7月是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，盡管氣溫在7月節(jié)節(jié)攀升，而7月的車市卻讓汽車廠商感到了一絲涼意。本月上旬的銷售數(shù)據(jù)顯然讓熱情高漲的廠商有些失望，但對即將到來的金九銀十，廠商還是信心滿滿、積極備戰(zhàn)，而將新車放在旺季之前預(yù)熱則是個不錯的選擇。

    7月新車潮也還在繼續(xù)，但8月的新車似乎已經(jīng)呼之欲出，多達10款以上的新車繼續(xù)延續(xù)著扎堆上市的勢頭。在8月上市車型中，有國內(nèi)首次亮相的全新車型，也有換代或者僅僅是小改款車型。相比后者，全新車型自然吸引了業(yè)界更多的關(guān)注。下面就讓我們一起來看有哪幾款全新車型將在8月面市。

　　海馬M2

　　預(yù)計售價區(qū)間：5-7萬元

　　面對海馬M2，很難說這是一款全新的車型，倒是很像馬自達2的小改款車型。M2在今年的上海車展首次亮相，是海馬汽車首款A(yù)0級轎車。其定位上與馬自達2也很相似，主要面向年輕的80后人群。

　　外觀上，海馬M2的外觀更加夸張，中網(wǎng)面積要大一些，中網(wǎng)上部嵌有鍍鉻裝飾條，前大燈從中網(wǎng)部分一直延伸至輪眉上方，張開的大嘴在運動的車頭上顯得有些突兀。整體來講，海馬M2的外觀設(shè)計缺少了馬自達2的動感，多了一分大氣，更加偏向家用車的定位。

后排空間沒有太大改善

　　海馬M2車身尺寸與馬自達2也非常相似，長度上比后者短了15mm，寬度與高度完全相同；軸距上M2要長了10mm，但這似乎也難以解決馬自達2后排空間不足的缺陷。

尾部設(shè)計與馬自達2沒有太大區(qū)別

　　海馬為M2準備了三套動力方案，分別是1.3L柳州五菱LJ474Q、航天三菱1.3L 4A90S和1.5L 4A91S。懸掛上M2也完全照搬了馬自達2的設(shè)計，前懸掛采用了麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿獨立懸掛系統(tǒng)，而后懸掛則采用了H形扭力梁半獨立后懸架。

馬自達2

　　馬自達2因為上市初期過高的定價和局促的后排空間在國內(nèi)市場的表現(xiàn)一直很平淡。海馬M2憑借自主品牌的成本優(yōu)勢能夠解決定價過高的問題，但是后排空間不足將影響其在家用車市場的表現(xiàn)，另外過度模仿對車型的形象也難免會造成影響。

    吉利帝豪EC718

　　預(yù)計售價區(qū)間：8-10萬元

　　遠景是吉利目前級別最高的車型，而帝豪EC718的推出將徹底打破這一局面，這也是吉利新品牌帝豪旗下首款車型，其首次亮相是在2008年的北京上，出色的外觀設(shè)計一改吉利此前單靠模仿設(shè)計不成熟的不足。

帝豪EC718外觀設(shè)計很家用、中庸

　　帝豪EC718長、寬、高尺寸分別為4635mm、1789mm、1470mm，軸距為2650mm，與同級中級車型相比，在車身尺寸和車內(nèi)空間上有較大優(yōu)勢。與熱門的卡羅拉車型相比，軸距拉長了50 mm，車身寬度加大了29 mm，整車長了95mm。

帝豪EC718車身尺寸上很有優(yōu)勢

　　帝豪EC718的前臉采用鍍鉻橫條進氣格柵設(shè)計，這款新車的前大燈設(shè)計比較精致，晶鉆式條線的造型看上去更加犀利，與吉利以前的車型有明顯的不同。配備了五輻全鋁運動型輪轂，并使用了尺寸為205/65R15的輪胎。

帝豪EC718的兩廂版車型EC718-RV

　　按照吉利廠商的說法看，帝豪EC718是一款充分利用國際化資源的產(chǎn)品，帝豪EC718和EC718-RV車身模具來自日本富士公司，整車電子系統(tǒng)來自德國西門子，底盤調(diào)校為荷蘭PDE公司，控制模塊采用德國博世M7.8系統(tǒng)。

　　帝豪EC718首批將搭載吉利自主的1.8升CVVT發(fā)動機，升功率達到57.2KW。后續(xù)將搭載吉利全新4G-N系列D-CVVT汽油機以及4D系列先進柴油機，其排放可以達到歐V排放標準。另外，吉利很可能為這款全新車型匹配CVT變速箱。

EC718-RV的尾部設(shè)計同樣很成功

　　從吉利官方的資料上看，帝豪EC718是一款品質(zhì)非常出色的車型，時尚大方的外觀，寬敞的空間，先進的制造技術(shù)，動力上也有非常不錯的表現(xiàn)。如果能加上一個合適的價格，其在家用車市場，特別是對韓系車型將有很大的殺傷力。

    上海大眾斯柯達昊銳

　　預(yù)計售價區(qū)間：18-22萬元

　　國內(nèi)市場上，大眾最新B級車平臺PQ46還只生產(chǎn)邁騰一款車型，而即將上市的斯柯達昊銳將進一步壯大這一陣營。同時這款車型上市也代表斯柯達品牌在小型、緊湊型和中型車市場都推出了自己的產(chǎn)品。

昊銳前臉設(shè)計霸氣十足，有寶馬的味道

　　昊銳傳承了斯柯達品牌獨特的設(shè)計語言，雙C造型元素、前臉縱向排列的進氣格柵以及發(fā)動機蓋上的凸起等都是斯柯達家族鮮明的特征，這些特征在已經(jīng)上市的明銳和晶銳上也有所體現(xiàn)。與明銳的中庸相比，昊銳的外觀設(shè)計更加凌厲，更具霸氣。

邁騰空間不足的問題不會再出現(xiàn)在昊銳上

　　昊銳擁有4838mm/1817mm/1462mm的長寬高尺寸，以及長達2761mm的軸距，軸距在邁騰的基礎(chǔ)上增加了52mm，邁騰后排不足的缺點將不會出現(xiàn)在昊銳上。

　　明銳采用了掀背式的尾門設(shè)計，而昊銳在此基礎(chǔ)上有了更好的改進，采用了別出心裁的“TwinDoor”雙段式尾門開啟設(shè)計。這一突破性的創(chuàng)新嘗試讓Superb昊銳能夠在傳統(tǒng)三廂轎車和實用的五門掀背式轎車之間自如切換。

別出心裁的“TwinDoor”雙段式尾門開啟設(shè)計是昊銳的一個亮點

　　配置上，四門車窗和后窗綠色隔熱玻璃、B柱空調(diào)出風(fēng)口、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、第四代電子滾碼防盜系統(tǒng)、氣動式無骨雨刮、8聲道揚聲器都為全系標配。2.0TSI頂配版配備ASF隨動轉(zhuǎn)向帶自動清洗功能氙氣大燈、帶記憶功能電動可調(diào)可加熱外后視鏡兩項配置。而備受關(guān)注的太陽能智能天窗、PLA輔助泊車系統(tǒng)、后排兒童安全座椅、TV接收器等都只能作為選裝部件。

昊銳沒有搭載DSG有些遺憾

　　動力上，1.8TSI發(fā)動機和明銳、邁騰上所用的幾乎一樣，而2.0TSI發(fā)動機也和邁騰的如出一轍，令人遺憾的是昊銳沒有采用大眾先進的DSG變速箱，而取而代之的是Tiptronic 6擋手自動一體變速器。這樣做可能也與斯柯達品牌在國內(nèi)的定位低于大眾有一定的關(guān)系。

    東風(fēng)本田思鉑睿

　　預(yù)計售價區(qū)間：22-28萬

　　在今年的上海車展上，東風(fēng)本田思鉑睿推出了這款令人有些意外的思鉑睿車型。目前東風(fēng)本田的產(chǎn)品線上還只有思域與CR-V兩款車型，思鉑睿的推出也將改善本田國內(nèi)兩個合資廠商資源分配不均的局面。與雅閣相比，思鉑睿定位運動型中級車型，國內(nèi)競爭對手主要為馬自達睿翼、銳志、新君威等車型。

亮相上海車展的思鉑睿

　　思鉑睿源自謳歌的TSX平臺，定位上要高于雅閣，但車身尺寸上要小了一圈。長/寬/高分別為4730/1840/1450mm，軸距為2705mm。而相比之下，雅閣卻顯得要“巨大”許多，尺寸達到了4950/1845/1480mm，軸距為2800mm，更小的車身尺寸也使得思鉑睿擁有更好的操控性能。

車身尺寸比雅閣要小了不少

　　從曝光的思鉑睿申報信息來看，東風(fēng)本田將會推出不同配置的7款車型。其中兩款為2.0L車型，其余均為2.4L車型，另外還可能會有一款旅行版的車型。2.0L和2.4L發(fā)動機依然取自雅閣和CR-V所采用的動力，而3.5L排量車型很可能在后續(xù)車型中亮相。出于成本的考慮，思鉑睿同樣采用了雅閣所裝備了5前速自動變速箱。

上海車展亮相車型并非量產(chǎn)版車型

　　上海車展上亮相的思鉑睿車型也并非最終的量產(chǎn)版車型，相比于展示車型的時尚與運動，量產(chǎn)車型則要低調(diào)得多，設(shè)計上也可能將向歐版雅閣靠近。長春上，廠商還會進一步公布思鉑睿的更多信息，而是否采用“思鉑睿”這個中文名稱也是一個未知數(shù)。

    長城哈弗M1

　　預(yù)計售價區(qū)間：6萬元左右

　　哈弗H5的成功增強了長城在SUV制造上的信心，不僅在H5的基礎(chǔ)上推出了哈弗H3車型，并且其高端的哈弗H7車型也已經(jīng)在今年的上海車展上亮相。除了中級SUV領(lǐng)域，長城還降目光投向了國內(nèi)目前還沒有興起的小型SUV車型上。而哈弗M1就是這個級別的產(chǎn)品，M1與長城精靈共享平臺，目前其對手只有鈴木的吉姆尼車型。

 

這樣尺寸的SUV在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)

　　哈弗M1外觀設(shè)計可愛不失動感，尺寸上長、寬、高分別為3569mm、1611mm與 1595mm。配備了運動型側(cè)裙包圍、行李架和五幅運動型輪轂，運動感十足。令人驚訝的是，盡管尺寸很袖珍，但長城還是為M1準備了適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，讓其具有了一定的越野性能。

 

　　內(nèi)飾上，哈弗M1的中控臺整體造型與精靈一致，但面板上少了一些精靈的個性，變得更加樸質(zhì)。與精靈一樣，動力上M1也采用了長城自主的1.3L發(fā)動機，配合5速手動變速箱，最大輸出功率65KW，最大扭矩115N·M。日后哈弗M1還很有可能推出搭載CVT變速箱的版本。

　　編輯點評：被稱作“山寨版”馬自達2的海馬M2無論是在設(shè)計上還是技術(shù)上都有很長的路要走，而且模仿一款不成功的車型并不是成功的捷徑；吉利“步步為營”所積累的成果在EC718上很好的體現(xiàn)出來，各方面都滿足了一款成功家用車型的條件，可謂萬事俱備只看定價了。

　　出自先進平臺的昊銳改善了邁騰空間上的不足，設(shè)計上也有諸多亮點，不過品牌知名度是一個障礙，豐富其配置、提高性價比就顯得很重要。神秘的東本思鉑睿定位運動中級車，市場較狹窄，定價較高，能否讓消費者認可其高端平臺的出身就很關(guān)鍵。哈弗M1切入了一個全新的市場，M1在宣揚個性的同時最好也能照顧到一定實用性，畢竟買車當玩具的人畢竟是少數(shù)。(來源：愛卡汽車網(wǎng))