如今消費者在選購汽車時，開始越來越多的關注自主品牌生產的車型。很多自主品牌已經不再是“資本原始積累”的時代，轉而愿意投入更多的精力去認真造一輛好車。例如奇瑞，早期的旗云完全是模仿國外成熟車型，現在的A3幾乎一切都是全新設計的。而另一自主品牌華晨則不同，他們一開始就走“高端路線”，尊馳和駿捷一開始就是從零起步，不過當時的發動機等核心部件還是要靠引進，現在他們已經有了自主研發的發動機并裝備在旗下車型上。

　　接下來讓我們一起看看這兩個品牌新近推出的兩款車型，奇瑞A3三廂和駿捷FSV。它們都定位于家用緊湊型轎車，都是三廂造型（也有兩廂版本），價格基本都在10萬以內，在同級別車型中價格比較低，可以說是高性價比的選擇。

　　奇瑞A3是一款影響力非常大的車型，當初這款車剛剛曝光的時候，它那漂亮的外形就吸引了很多人的目光。這不是一款模仿車型，而是擁有自己風格的產品，廠家為此也傾注了大量的精力。2008年9月底奇瑞A3正式上市，盡管1.6MT車型8.18-8.98萬的價格超出了一些人的低價預期，但它依然是一款性價比很高的產品。

　　駿捷其實就是駿捷FRV的三廂版車型。雖然名字中有“駿捷”二字，可它和華晨駿捷幾乎沒什么關系。駿捷FSV于2009年7月15日正式上市，目前共四款車型，售價從6.98萬到8.98萬。目標人群是預算有限但又喜歡三廂車的年輕一族。

　　● 外觀：

　　目前自主品牌發展的最大困難之一恐怕要算車身設計了。技術不足可以學，但設計理念和家族特征這些抽象化的東西可不是能輕易學來的，需要長時間的積累。為此，兩個廠家都選擇了一條捷徑：與國際著名設計工作室合作。于是就有了眼前這兩個成型的作品。

　　奇瑞A3的外形受到業內的一致好評，尤其是穩重大氣又不失時尚的前臉。它的高明之處在于，分開來看每個細節其實都沒有什么令人印象深刻的，但將所有這些元素有機的結合在一起之后，確實很耐看。車尾的設計或許沒有前臉那么出彩，消費者的評價也是褒貶不一，總的來說還是很好的保持了A3外形的完整性。毫不夸張的說，奇瑞A3造型的成熟度已經可以與一些國際大廠相媲美。

　　駿捷FSV在前臉細節上和兩廂的駿捷FRV有一些小區別，更加偏向穩重的家用風格。后備箱的加入并沒有破壞這款車的協調感，這是因為三廂版車型基本是和兩廂版車型同步開發的，也就是說在設計之初就做了周全的考慮。從側面看，前傾的姿態帶有運動風格，車身上一道道突起的線條營造出強烈的肌肉感。盡管看上去并沒有奇瑞A3那么成熟，但在自主品牌車型中絕對算是優秀的設計。

　　● 內飾：

　　奇瑞A3的灰色內飾并不難看，而且中控臺的造型比較有個性。駿捷FSV的內飾則更為傳統，上黑下淺的搭配強調家用的溫馨。在兩款車中做比較，相信更多的人會傾向駿捷FSV的內飾設計。

　　『奇瑞A3內飾』

　　奇瑞A3的問題在于它個性的內飾，尤其是色彩的搭配并不是所有人都能接受，雖然看起來很干凈，但顯得比較暗淡，另外在做工方面奇瑞A3也沒有優勢。可以說駿捷FSV的外觀和內飾都比較中規中矩，而奇瑞A3還是從外面看上去更好一些。

 　　● 空間：

　　我們先來看看兩車的外形尺寸差距：

　　通過對比可以發現，駿捷FSV略長而奇瑞A3略寬。在關乎空間的重要指標——軸距方面，駿捷FSV要長出30毫米。

　　為了做出比較直觀的描述，一位身高1.78米的編輯同時體驗了這兩款車。由于弧度更大的車頂以及采用了多連桿懸掛，導致奇瑞A3的后排空間比FSV略微局促一些，不過總體來說二者差別不大，都屬于將將夠用的水平。

　　● 動力：

　　奇瑞A3三種排量的發動機均為自主研發，其中這臺1.6升發動機最大功率87.5千瓦，最大扭矩147牛米，鑄鐵缸體、不具備可變氣門正時技術，性能中規中矩。由于整車的自重較大，這樣的動力驅動車輛并不輕松。汽車之家實測的奇瑞A3三廂0-100公里/小時加速成績為14秒。

　　駿捷FSV有兩種動力配置，1.5升發動機由華晨自主研發，具備VVT可變氣門正時技術，搭配五擋手動變速器，而1.6升排量車型則采用東安動力的三菱4G18S發動機，搭配四擋自動變速器。這樣搭配的原因是三菱發動機和自動變速箱的匹配比較成熟，而自主研發的1.5升發動機目前還沒有找到合適的自動變速箱與之搭配。實際上這臺1.5升發動機在各項性能上都要超越老邁的三菱發動機。不過實際表現出來的性能并不突出，汽車之家實測的駿捷FSV 1.5MT的0-100公里/小時加速成績為15.6秒。

　　● 底盤：

　　底盤絕對是奇瑞A3的強項，后多連桿獨立懸掛結構即使在價格貴一倍的合資緊湊型車上也沒有完全普及。而且看上去它的后懸掛用料很足，不比一些主打操控性的合資車型差。汽車之家在對市面上大量車型的后懸掛進行調查之后，也給了奇瑞A3很高的評價。難怪一些網友將奇瑞A3和福克斯等車型相提并論。當然復雜的懸掛結構會占用車內的空間，在之前的空間對比中已經提到了。

　　『駿捷FSV的扭力梁懸掛』

　　駿捷FSV并沒有像奇瑞A3那樣走“高端路線”，而是較為保守的采用了扭力梁式半獨立懸掛，犧牲了一定的舒適性和操控性來換取空間和成本方面的優勢。扭力梁懸掛盡管在性能方面不如多連桿有潛力，但對于多數消費者來說那只是理論上差距。

　　● 配置對比：

　　購買這兩款車的消費者可能會把價格當作一個很重要的因素，因此我們先選擇兩款車中價格最低的車型進行對比，即指導價8.18萬的奇瑞A3 1.6MT標準型和指導價6.98萬的中華駿捷FSV 1.5MT舒適型。

　　奇瑞A3上市之初最大的賣點之一就是國內目前僅有的10萬以內配備ESP的車型。這項配置在最低配車型上并不提供，但從配置對比上看依然比駿捷FEV豐富，畢竟它的價格也更高。

　　有些消費者覺得最低配的配置太低，那么讓我們來看看高配車型：指導價8.98萬的奇瑞A3 1.6MT精英型和指導價7.78萬的中華駿捷FSV 1.5MT豪華型。

　　『奇瑞A3 1.6MT精英型』

　　豪華型已經是目前駿捷FSV的頂配，而精英型是目前奇瑞A3 1.6車型的頂配。在這一輪對比中，奇瑞A3在主動安全性方面全面占優，而駿捷FSV的無鑰匙啟動、天窗等配備也很吸引人。

　　『駿捷FSV 1.5MT豪華型』

　　不過以上的對比從某種角度來說有失公允，因為二者始終有上萬元的差價，當然我們還要考慮把奇瑞A3在底盤技術和發動機功率的優勢折算到價格里，但對于某些消費者來說他們并不關心什么動力或者底盤技術，而是把配置作為主要的參考標準。因此我們有必要以價格為依據再進行一次對比。也就是用兩款價格最接近的車型進行比較。

　　這里羅列了二者主要的配置差別。如果不考慮一些“看不見的地方”的差距而單純追求低價格和高配置的話，那么駿捷FSV無疑是更“實惠”的選擇。

　　● 總結：

　　奇瑞A3和駿捷FSV的性價比都很高。動力和底盤方面是奇瑞A3的強項，共有三個排量的發動機可供選擇，多連桿懸掛用料扎實，不過內飾做工和空間相對來說略有不足。駿捷FSV內飾給人的感覺更好，舒適性配置較豐富且價格更便宜。

　　從中我們也可以看出這兩款車的定位還是略有不同。奇瑞A3的明顯是要與合資品牌叫板，至少對奇瑞品牌來說是一款里程碑式的產品。而FSV好像沒有如此遠大的志向，相對要低調務實一些。如果你是一位注重底盤或工藝等內在品質的消費者，那么奇瑞A3肯定是首選。而駿捷FSV更簡單實用，是一個舒適愜意的代步工具。（來源：汽車之家）