二、福克斯

　　車型特色：底盤精敏度以及操控性是緊湊車最出色的

　　盡管初看上去，福克斯要比速騰車身尺寸更理想，但由于厚重和更復雜的懸掛影響，福克斯并不會真正比速騰有更理想的內部空間，甚至某些方面還略有不及。所以購買速騰的中年人群要比福克斯多一些。

　　老款福克斯內飾讓人詬病，粗糙而且設計很一般。09款福克斯成功地將這一弊病解決掉了。現在的內部材質與裝配所顯示出的水平以及帶給人的感覺都完全上到了一個新的層次。儀表的設計相當漂亮，特別獨立的水溫和油量表配合銀色裝飾盤面相當清新且科技感十足。老款的優點沒有被摒棄，整個中控臺均以黑色軟性材質制成，柔軟的手感非常棒！車門板上主要的位置也同樣是軟性材質包裹。和速騰那套比較中庸大眾味道十足的中規中矩內飾相比，還是福克斯的內飾更令人新鮮。最少不會感覺氣悶。

　　從動力上來看，福克斯1.8L、2.0L爆發出來的91/6000rpm，104/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動/4速手自一體的技術也中規中矩，但福克斯的這個發動機具有低轉速、高扭力的明顯特征，在2000轉/分時就爆發出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨之的加速。福克斯采用的是反置式發動機。其優點是加大了進氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點是進氣速度慢，壓力不夠，在發動機低轉速范圍內動力差，容易造成積碳。

　　底盤和操控是福克斯超越速騰的最大優勢，福克斯前后懸掛都加入了副車架。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設計，安裝上能帶來各種方便和優越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。

　　對于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。