開上才知道

　　當你帶著測試的目的對每一個細節認真感悟的時候，它們的特色也就慢慢表現出來了。從駕駛樂趣上來說，馬自達最大的優勢就在于它真正做到了將運動與實用的高水平結合，因為在它身上所體現出的運動性非常搶眼，對指令的反應相當敏感。在分別駕駛著馬自達3和勞恩斯酷派在賽道上開上幾圈并用它們高速的感受彎道的表現，你馬上就能明白它們在運動能力上的差別了。

　　馬自達3的反應更加敏捷，好像在向你暗示可以更猛一點，而懸掛在應對極限挑戰的時候耐力也更強。而勞恩斯所反饋出的卻是另一種風范，無論什么時候都顯得非常從容，不會讓你感覺非常急迫，你的節奏也開始被它的節奏所影響，在彎道下始終保持著淡定的姿態，而這種感覺在經過多個急彎之后變得更為明顯。雖然勞恩斯的軸距更長，但這并沒有影響到它出色的彎道穩定性，這使你能夠更從容的將速度提得更高，而如果你持續這樣幾圈下來的話，Mazdaspeed3早就已經被落在你身后了。

　　在感性體會了這兩款車的不同之后，我們開始從數據上找尋它們的差距究竟有多大。測試這天正好天氣干燥，氣溫較高，因此這位測試它們的最大速度提供了不小的幫助。勞恩斯酷派在我們測試的百公里加速時間中取得了5.9秒的好成績，在四分之一英里的加速測試中最大速度達到了160公里/小時，完成時間為14.2秒，這兩個成績都要比馬自達來得更好，只是優勢并沒有那么明顯罷了。

　　雖然在最大功率上稍遜，但馬自達的單位功率和最大扭矩都要更強，因此它的百公里加速時間僅僅慢了0.4秒，而四分之一英里的加速成績則為14.4秒，最大速度達到170公里/小時，因此單從提速能力上來說，勞恩斯酷派的確要更勝一籌，但成績僅僅相差毫厘。不過在制動這個馬自達的傳統優勢項目上，此次卻也沒能超過勞恩斯酷派，從百公里到靜止狀態馬自達3需要39.8米的距離，而同樣的情況勞恩斯只需要38.8米。此外雖然兩車在多次強力制動之后并沒有出現明顯的熱衰減問題，但對勞恩斯酷派的Brembo制動系統我們還是有些失望，沒有我們預想的那么出色。馬自達的制動也有一些衰減，但還不足以對性能產生過多的影響。

　　雖然在加速和制動上Mazdaspeed3都顯出了些不足，但在繞樁能力上，前輪驅動的馬自達3卻要更加出色，114公里/小時的最大繞樁速度使它比現代快了6公里/小時，而側向G值也要比現代的更強，達到了0.91g。而如果你要刻意考驗它們在彎道極限表現的話，那么馬自達的穩定控制系統要比現代更加出色，能夠在更接近極限的時候才介入，讓你更好的體會極限的快樂。

　　顯然用數字來評價一款車的好壞是德國人才會做的事情，因為車子畢竟是要人來開的，感覺才是最重要的。在馬自達的這款專注運動的小車上，你感到的是為更快的速度而做出的不懈努力，而勞恩斯則有著更好的節奏與平衡感，操控要更穩健。因此從操控上可以說屬于兩種不同的風格。

　　總結：

　　雖然這兩款車從設計之初就并沒有什么可供對比的地方，不過作為兩款同樣適用于家庭的運動小車，它們相似的價位無疑拉近了相互較量的關聯性。盡管現代在做運動轎車方面的經驗欠佳，但顯然勞恩斯酷派并沒有讓人過于失望，而馬自達則延續了其獨特的犀利運動風格。它們帶給你的都是玩得起的快樂，只是表達的方式有所不同罷了。