歐版車，是品質(zhì)、時(shí)尚的代名詞，特別是A級兩廂車市場，更是以歐版車為主。隨著北京現(xiàn)代i30和一汽大眾第六代高爾夫的先后入市，這一級別市場忽然間熱鬧起來，消費(fèi)者的選擇也多了起來。不過，細(xì)細(xì)品來，這一細(xì)分市場的車型不多，而且各車型術(shù)業(yè)有專攻，各具特色，消費(fèi)者選擇起來并不難，但如果想選一款合適的車，還需要擦亮眼睛，掌握自己的核心需求。這里向大家介紹一下新車和老車以方便大家選車。

　　個(gè)性&運(yùn)動之選——第六代高爾夫

　　備受關(guān)注的第六代高爾夫10月19日上市，這款車肩負(fù)著高爾夫品牌東山再起的重任。第六代高爾夫前臉繼承了大眾新一代的設(shè)計(jì)理念，前大燈和車頭的設(shè)計(jì)可說是一個(gè)回歸，腰線采用了Scirocco式的設(shè)計(jì)，較為突出的銳角腰線從前翼子板后部直接延伸至車尾，使新一代高爾夫健美了許多。

　　動力方面，第六代高爾夫搭載1.6L和1.4T兩款發(fā)動機(jī)，大眾經(jīng)典的DSG雙離合變速器也得以應(yīng)用。1.4TSI發(fā)動機(jī)，采用單增壓模式，動力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。DSG雙離合自動變速箱，替代了傳統(tǒng)的液力變矩器式自動變速箱，根據(jù)發(fā)動機(jī)扭矩的不同，可配備5檔手動或7檔DSG變速箱，高效快捷。TSI與DSG的完美組合帶來了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，但更重要的是它的絕對運(yùn)動特性。

　　第六代高爾夫長、寬、高分別是4199mm、1786mm、1479mm，軸距為2578mm。根據(jù)上市公布的車型看，搭載DSG的1.6L自動時(shí)尚型要13.28萬元，采用1.4TSI的手動舒適型要13.58萬元，1.4TSI DSG自動舒適型要14.98萬元，對希望享受更先進(jìn)發(fā)動機(jī)和變速器的消費(fèi)者的財(cái)力是個(gè)考驗(yàn)。

　　要啥有啥的均衡車型——北京現(xiàn)代i30

　　如今，i30在歐洲市場上依然成為現(xiàn)代汽車的“當(dāng)家花旦”，這得益于它在設(shè)計(jì)、空間、動力、安全等各方面的賣點(diǎn)都不遜色。

　　現(xiàn)代汽車在德國法蘭克福研發(fā)中心設(shè)計(jì)的i30，造型時(shí)尚，深得歐洲年輕消費(fèi)者喜愛。而其寬敞的空間、工藝精致的內(nèi)飾，更是贏得了喜愛旅行的歐洲消費(fèi)者青睞。可以說，相對那些體現(xiàn)運(yùn)動但過于緊湊的車型，i30的長、寬、高分別是4245mm、1775mm、1485mm，長達(dá) 2650mm的大軸距造就了更加寬敞舒適的空間，i30后備箱正常情況可達(dá)307L，放倒后排可折疊座椅，后部儲物空間最大可達(dá)1217L，為日常使用增添了方便。

　　動力方面，i30率先使用了現(xiàn)代1.6Lγ-CVVT全鋁發(fā)動機(jī)，該機(jī)最大功率90.4KW、最大扭矩155N?m，動力輸出更為強(qiáng)勁，是目前1.6L排量級別最強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)之一，匹敵福克斯1.8L發(fā)動機(jī)，同時(shí)，其測試油耗僅為百公里5.8L，燃油經(jīng)濟(jì)性不言而喻。高配車型上，北京現(xiàn)代也首次提供了2.0L發(fā)動機(jī)，其最大功率105kW、最大扭矩186N?m的動力輸出已成為兩廂車型中間的佼佼者。

　　作為針對歐洲市場開發(fā)的兩廂車，i30在安全方面表現(xiàn)卓著，在設(shè)計(jì)之初就滲透了高等級安全理念，車身安全性得以強(qiáng)化，加之完備的主、被動安全配置，實(shí)現(xiàn)了全面安全，較從三廂車改造而來的兩廂車，安全方面有質(zhì)的飛躍。也因此，i30獲得了E-NCAP和A-NCAP碰撞測試的五星評價(jià)。

　　當(dāng)然，除了消費(fèi)者關(guān)心的設(shè)計(jì)、空間、動力、安全等方面，i30 1.6L車型9.98-12.98萬元的定價(jià)，也使其競爭力也更加突出。總體看來，i30可以說是一款要什么有什么的實(shí)力車型。

　　時(shí)尚&運(yùn)動車型——福特福克斯

　　兩廂版福克斯所帶來的操控和動力性能表現(xiàn)一直都是福克斯品牌的最佳詮釋。現(xiàn)款福克斯在外形上更著重強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動個(gè)性的刻畫，突出的格柵、有棱有角的大燈以及改進(jìn)了的尾燈組，讓福克斯充滿了運(yùn)動氣息。與第六代高爾夫一樣，運(yùn)動個(gè)性突出的消費(fèi)者可能會對福克斯更加偏愛。

　　福克斯全系共有1.8L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)，均為福特Duratec-HE全鋁反置式發(fā)動機(jī)，配有VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，在動力性與經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到了平衡。該系列發(fā)動機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的特點(diǎn)，2.0L發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了104KW，最大扭矩180N?m。福克斯主打的是1.8L排量，與1.6L排量發(fā)動機(jī)比較，福克斯的發(fā)動機(jī)在功率和扭矩數(shù)值上略占優(yōu)勢，應(yīng)付城市擁堵的路況得心應(yīng)手，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面還有待進(jìn)一步提高。

　　爛漫&運(yùn)動車型——雪鐵龍世嘉

　　世嘉的原型車是法國雪鐵龍C4，這是款在世界WRC賽場上屢屢上演傳奇表現(xiàn)的冠軍車型，其運(yùn)動氣質(zhì)及性能與福克斯不相上下，兩廂版更是法國原版車型的引進(jìn)，在車身外觀上，更加彰顯了法式浪漫主義風(fēng)格。至于空間上表現(xiàn)，世嘉擁有2610mm的軸距，比起i30來說還是稍有不足。

　　雪鐵龍品牌久負(fù)盛名的是底盤技術(shù)和出色的懸掛系統(tǒng)，有效地保證了世嘉VTS精確的轉(zhuǎn)向性和良好的抓地性能。世嘉采用了1.6L與2.0L的動力布局，1.6L的動力表現(xiàn)有些偏弱，該款發(fā)動機(jī)最大功率為78KM，最大扭矩142 N?m，動力設(shè)置偏向高轉(zhuǎn)輸出，因此在上坡起步和負(fù)載加速過程中會相對增加油耗。而世嘉VTS的2.0L發(fā)動機(jī)采用了VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，發(fā)出最大功率為 108 KW的強(qiáng)大馬力，最大扭矩可達(dá)到200N?M，在同級別車型中，動力表現(xiàn)傲視群雄；新搭配的5速手動變速箱提升了世嘉VTS的駕駛樂趣。

（來源：車訊網(wǎng)）