俗話(huà)說(shuō)“江山代有才人出，一代新人換舊顏”，隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者面對(duì)的選擇越來(lái)越多、更新速度也越來(lái)越快——比如說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型市場(chǎng)，關(guān)注度最高的就是今年上市的兩款新車(chē)：科魯茲與藍(lán)瑟·翼神。

　　科魯茲是通用“全球平臺(tái)”的新產(chǎn)物，可以說(shuō)是是國(guó)產(chǎn)的第一款歐洲血統(tǒng)“黃領(lǐng)結(jié)”車(chē)，加上人氣偶像代言、參與了WTCC賽事，吸引了不少追求速度與個(gè)性的年輕人；而藍(lán)瑟·翼神大家可能更為熟悉，它就是國(guó)產(chǎn)版的第九代LANCER。進(jìn)口LANCER EX高達(dá)20萬(wàn)元的價(jià)格讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其望而卻步,但這次國(guó)產(chǎn)后，其價(jià)格下降了近一半，最低僅需10.98萬(wàn)，再加上東南三菱保留了原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱，讓不少車(chē)友都動(dòng)了買(mǎi)來(lái)改裝的心思。

　　我們今天就將這兩款車(chē)放在一起，對(duì)比看看誰(shuí)的性?xún)r(jià)比更突出，更能符合您的需求。

　　● 外觀內(nèi)飾——兩款車(chē)均動(dòng)感十足

　　兩款車(chē)都是新車(chē)，自然需要一個(gè)足夠新潮的外形與內(nèi)飾來(lái)彰顯它們的個(gè)性時(shí)尚：

　　誕生于通用最新轎車(chē)平臺(tái)Delta II上的科魯茲則整體更加張揚(yáng)。無(wú)論是跑車(chē)般的車(chē)身比例、弧形的車(chē)頂曲線、雕塑感的肩部線條，還是略短的后車(chē)身，科魯茲可以說(shuō)將動(dòng)感做到了極致。

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　　不過(guò)科魯茲的前臉并沒(méi)有常見(jiàn)跑車(chē)那般尖銳犀利，而是厚實(shí)粗壯，看上去更有美系車(chē)的那股“肌肉范兒”，平添幾分陽(yáng)剛的感覺(jué)。

　　科魯茲的內(nèi)飾使用了源自克爾維特跑車(chē)的“雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)概念：內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)與色彩和前排座位相呼應(yīng)，同時(shí)從中央儀表盤(pán)處向兩邊對(duì)稱(chēng)延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗(yàn)。

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　　雖然科魯茲的材質(zhì)也只是同級(jí)車(chē)中的平均水平，但深色的材質(zhì)顏色很好的掩飾了硬塑料的手感。所幸裝配工藝比較嚴(yán)謹(jǐn)，沒(méi)有那種松散的感覺(jué)，按鍵、旋鈕也都阻尼清晰，使用手感都不錯(cuò)。

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　　酷似三菱LANCER EX的外觀是翼神的一大賣(mài)點(diǎn)，東南三菱只是在外形細(xì)節(jié)處做了略微改變：將LANCER EX的一體式大嘴前臉造型改為分體式設(shè)計(jì)，并去掉了車(chē)窗和尾部的鍍鉻裝飾條，同時(shí)輪轂也有所改變，不過(guò)整體感覺(jué)翼神與LANCER EX還是十分相近，有興趣的朋友可以很輕松的將其改裝成回LANCER EX。

　　翼神的2.0L車(chē)型采用大面積的黑色內(nèi)飾搭配銀色的金屬拉絲裝飾，甚至控制臺(tái)中間的裝飾板都使用了仿碳纖維的材料，很好的延續(xù)了外形的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。三輻方向盤(pán)搭配炮筒狀的儀表盤(pán)，高配車(chē)型甚至還有方向盤(pán)換擋撥片！更能激發(fā)駕駛者追求速度的欲望。

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　　國(guó)產(chǎn)的翼神在車(chē)內(nèi)配置上也有所變化：進(jìn)口版車(chē)型中出現(xiàn)的倒車(chē)?yán)走_(dá)開(kāi)關(guān)與座椅加熱在翼神并沒(méi)有出現(xiàn)；不過(guò)國(guó)產(chǎn)翼神的旗艦版也特別配備了后視鏡電動(dòng)折疊，2.0L車(chē)型上還標(biāo)配了無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)。

　　兩款車(chē)的外形都是主打時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不是那種纖細(xì)的體型，粗壯、厚實(shí)，肌肉感十足，讓人一見(jiàn)就有狠踩油門(mén)、駕馭它征服彎道的沖動(dòng)。

　　● 空間——科魯茲腿部空間充裕

　　在車(chē)身尺寸上，科魯茲要比翼神更長(zhǎng)、更寬，但高度卻要略低一些，這也使得這輛運(yùn)動(dòng)機(jī)器看上去更像是一只趴在地上的獵豹，蘊(yùn)含著驚人的爆發(fā)力。實(shí)際感受車(chē)中的空間來(lái)看，科魯茲勝在腿部活動(dòng)空間充裕：

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　　科魯茲的車(chē)內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)要比多數(shù)緊湊型車(chē)好得多：前排頭部空間很大，以身高一米七五的編輯為例，頭到車(chē)頂能有近一拳半的距離；

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　　受限于動(dòng)感車(chē)身的線條限制，后排座椅的頭部空間相比前排明顯下降，也就是一拳的距離，腿部倒是很充裕，能有兩拳的活動(dòng)空間。

　　翼神擁有2635mm的軸距，其車(chē)內(nèi)乘坐空間要比科魯茲稍差一些，但滿(mǎn)足家用也綽綽有余。以身高1.75m的編輯親身感受來(lái)看，翼神的前排頭部有兩拳以上的距離；而后排的頂部和腿部也均有一拳左右的活動(dòng)空間，保證三口之家日常乘用還是不成問(wèn)題的，座椅厚實(shí)而不乏對(duì)身體的支撐性，乘坐舒適性也讓人滿(mǎn)意。

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　　科魯茲的后備箱達(dá)到了400L，而且可以按比例放倒后排座椅使得其在裝載大件物品時(shí)頗為靈活，偶爾家庭自駕游也能輕松應(yīng)對(duì)。

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　　翼神的后備箱也不差，開(kāi)口很大而且內(nèi)里十分平整，裝載大量物品不成問(wèn)題，而且同樣全系支持比例放倒后排座椅，應(yīng)對(duì)大件物品很容易。

　　不過(guò)要說(shuō)操控樂(lè)趣，還得說(shuō)手動(dòng)擋車(chē)型，換擋手感流暢自然，雖然行程較長(zhǎng)，但考慮到它也不是完全主打操控的產(chǎn)品，倒也能夠接受。而且明顯的變速箱回饋感，也讓人在駕駛過(guò)程中感到了不少樂(lè)趣。

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　　翼神的亮點(diǎn)就是采用了原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱，原裝進(jìn)口的全鋁4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)自三菱在日本滋賀的工廠，進(jìn)排氣同時(shí)采用MIVEC技術(shù)，其中1.8L 4B10發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm；2.0L 4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。

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　　從日本進(jìn)口的6速I(mǎi)NVECS-II CVT變速箱可以提供平順至極的提速感覺(jué)，行駛中幾乎感覺(jué)不到換擋沖擊帶來(lái)的頓挫感，而且還可以模擬6擋手動(dòng)模式，或者使用2.0L旗艦型CVT車(chē)型上的換擋撥片，偶爾也能?chē)L試一下降擋超車(chē)的樂(lè)趣。

　　翼神的CVT變速箱（右）在動(dòng)力的平順性與油耗經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)勢(shì)明顯

　　對(duì)于追求直接原始操控樂(lè)趣的朋友，就不能忽視它的手動(dòng)擋車(chē)型了，其檔位清晰、行程適中，還有明顯的吸入感。

　　科魯茲顯然在動(dòng)力方面沒(méi)有翼神那么激情澎湃，在變速箱方面，翼神的CVT也有著先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，在平順性與油耗經(jīng)濟(jì)性方面更為出眾。