凱迪拉克SRX

　　售價：49.8/57.8萬

　　法寶：e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)

　　“鉆石切割”應(yīng)該是對凱迪拉克新SRX外形風(fēng)格最準(zhǔn)確的描述了，新SRX擁有超短的前懸、寬大的輪距以及鉆石切割般的華美線條，完全不同于奔馳與奧迪的外形風(fēng)格，向我們展示出了“山姆大叔”特有的審美取向。而威猛、寬大、華貴的新SRX肯定也能得到國內(nèi)消費者的喜歡，可以說它是三款車型中最“爺們”的。

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　　新一代SRX搭載了一套e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)，具有輕質(zhì)、高效、動態(tài)控制和反應(yīng)迅捷的特點，這主要歸功于智能全驅(qū)系統(tǒng)e-AWD配備了電子防滑差速器（eLSD），它不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力，還可以沿后軸進行扭力分配，這也是目前同類車型中的唯一，此外，坡道緩降、RTD智能阻尼調(diào)節(jié)、Stabilitrak電子穩(wěn)定系統(tǒng)等也可以讓駕駛者在極端路況下獲得更多信心。

　　新一代SRX的e-AWD系統(tǒng)能提供五種不同的驅(qū)動方式以適應(yīng)不同的道路情況，分別是

　　四驅(qū)導(dǎo)向：在大多數(shù)狀況下，SRX以四驅(qū)模式行駛，系統(tǒng)通過對路面的偵測分析，實時為四輪提供驅(qū)動力；

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　　前驅(qū)導(dǎo)向：高速巡航狀態(tài)時，95%-100%的驅(qū)動力分配在前輪，達到最佳燃油經(jīng)濟性；

　　后驅(qū)導(dǎo)向：在全油門加速的狀態(tài)下，后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅(qū)動軌跡；

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　　側(cè)驅(qū)導(dǎo)向：當(dāng)緊急過彎或高速變道時，當(dāng)傳感器偵測到車身轉(zhuǎn)向不足時，e-AWD系統(tǒng)可以瞬時將扭矩分配給側(cè)向車輪，為側(cè)向提供更大的驅(qū)動力，使車尾偏擺度至方向盤所指的方向一致，確保精確的轉(zhuǎn)向角度，這是同類車型不具備的；

　　單驅(qū)導(dǎo)向：在濕滑路面，即使四輪中的三輪打滑的情況下，100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎，幫助順利離開險境。

　　新SRX最小200mm的離地間隙，以及11.56°的接近角和20.51°的離去角，但它的越野能力其實并不強，這主要是受其沉重的車身所拖累，重達1986Kg的車重使得SRX在面對泥濘路面時變得相當(dāng)狼狽。所以凱迪拉克SRX更適合在城市中作秀，美國式的奢華與霸氣在它身上遠比越野性能更惹人矚目。

　　總結(jié)：

　　以上三款車型都是當(dāng)前十分流行的城市型SUV，雖然具備一定的越野性，但是我們通過介紹不難看出，它們其實還是都更偏向于公路駕駛，在公路性能方面有不錯表現(xiàn)，但在越野性能上并不十分擅長。GLK裝備的是奔馳的4MATIC全輪驅(qū)動系統(tǒng)，Q5配備的則是奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，而凱迪拉克則配備e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)。三者相比，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)更加強大，因為它能主動的根據(jù)需要分配動力；奔馳其次，車身沉重的凱迪拉斯SRX只能最后一名。