ABS大家應該都非常熟悉了，EBD實際上是ABS的輔助功能，中文全名為電子剎車力分配系統，它主要的作用是改善提高ABS的功效。有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。 相比較傳統的鼓剎，碟剎的剎車效率更高，穩定性更好，特別是在長下坡等剎車使用頻繁的情況下碟剎的熱衰減較小，通俗的講不容易引起剎車減弱甚至失效。安全氣囊的作用估計大家更清楚，但筆者還是要在這里啰嗦一句，安全氣囊必須在配合安全帶一起使用的前提下才能發揮出作用，不系安全帶車輛發生碰撞時安全氣囊很容易因為起爆距離不夠而誤傷駕乘人員。閑言碎語不多講，大家一起同筆者了解下這幾款車吧：

　　V3菱悅

　　車型特點：性價比高，技術成熟，維護成本低，操控性好

　　滿足要求車型起步價格：6.38萬

　　V3菱悅的外形則讓人感覺很熟悉——很像藍瑟。不過V3菱悅顯然更著力于討好年輕消費者，大嘴U型一體式中網、更加簡約硬朗的車身線條，著意突出銳利的細節設計，整體給人感覺大氣而富有動感。內飾也有幾分藍瑟的影子。

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　　限于V3菱悅2500mm軸距，很多人對V3菱悅的空間并不抱有期望，對于正常的176CM男性身高來說，除開前后排調整距離外，并不需要特意調整高度。通過用戶回饋，我們發現對于160CM-182CM的常見身高人群，V3菱悅的駕駛狀態或者干脆說前排坐姿都是還是比較舒服的。后排頭部和腿部空間則有些局限。只是當后排有人時，可以明顯通過背部感受到后排乘客的腿部擠壓。

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　　V3菱悅搭配三菱技術1.5L MIVEC發動機，具備可變氣門正時系統，最大功率高達81KW/6000rpm最大扭矩可達134N·m/3000rpm。起步過程是流暢平順的，油門響應迅速靈敏，較大的輸出扭矩為整車提供了強勁動力。發動機和變速器搭配和諧，換擋輕巧平順。低轉數高扭矩一直是三菱發動機的鮮明特點，4G15也是如此。起步的時候不會有乏力感，輕輕松開離合就可以感受車體明顯前竄動。

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　　V3菱悅的懸掛系統采用前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛，從設計的成本上來說算是比較下本的類型了，該懸掛組合最大的特點就是對舒適性要求比較高。6萬價格內V3菱悅有兩套輪胎配備，6.38萬元車型配備185規格輪胎，而6.68萬元車型則比較接近正常標準，配備了195規格輪胎，支撐和制動力表現也更好。除開四輪碟剎外，V3還配備了博世ABS防抱死系統和EBD電子制動力分配系統。不過被動安全方面，6.38萬元車型只有駕駛席安全氣囊。

　　編輯點評：這款車你初看就會感覺很熟悉，因為其沿用了菱帥的造型基礎，只是很多細節做了潤色。記得上市的時候東南領導剛報出價格便引起了臺下記著一片驚呼。上市至今日這款車雖不需加價，但提車仍需排隊，可見消費者對他的性價比也是很認可的。

　　奇瑞A3 1.6MT進取型

　　車型特點：外形時尚，裝配工藝在自主品牌里絕對名列前茅

　　指導價格：7.68萬

　　在廣州車展，奇瑞帶來的2010款A3車型，但并沒有選擇在車展上市。作為奇瑞的主打車型之一，奇瑞A3的銷售并沒有預想的那么火爆，而廠商也對此作出了一定的改進，2010款奇瑞A3將全系標配ESP，對于一款售價不到8萬元的車型來說，這是非常值得肯定的。新車型將在12月中旬正式上市。

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　　A3由意大利賓尼法利納公司操刀設計，A3設計手法看似簡單，但車身前后和諧融為一體，線條流暢并且符合當今的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且顯檔次。

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　　奇瑞A3整車長4352毫米，寬1794毫米，近1.8米的車寬與很多標準的B級車尺寸相當，使整個車身不僅動感十足，同時A3吸收了全球最新設計風格，整車外形更國際化；大尺寸U形前臉一體式設計與后尾U形設計遙相呼應，加上流線的前大燈形成了強勁的沖擊性前臉。

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　　奇瑞A3主要有1.6升、1.8升和2.0升三個排量車型，均搭載自主研發的ACTECO系列發動機，鋁制缸體采用了目前主流的直列4缸16氣門、雙頂置凸輪軸技術，有效地保證進氣效率，擁有不錯的動力性能。我們介紹的1.6MT進取型最大功率87.5千瓦、排放達到國Ⅳ標準。

　　編輯點評：1.6MT進取型這款車雖然是A3的入門車型，但A3的裝配工藝在自主品牌里絕對是一流的。筆者曾參觀過A3的生產車間，自動化程度和國內很多合資企業相比絕對不落后，對這款車的品質我很認可。

　　江淮和悅

　　車型特點：車型尺寸已經超過了A級車的標準，空間大，乘坐舒適

　　滿足要求車型起步價格：6.58萬

　　和悅前臉的設計很有吸引力，而熏黑大燈更是前臉上的亮點。這款大燈采用了傳統的鹵素光源，但卻和氙氣大燈一樣裝配了透鏡，這可以使大燈的光線更為集中以提高照明度。此外黑底設計增加了運動感，相信很多年輕人會喜歡的。

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　　作為江淮第一款緊湊車，和悅突出賣點就是車身空間寬大而舒適。用傳統的車型分類方法來給和悅的分類定義顯然是不合適的。和悅的車身尺寸為4595×1765×1465mm，軸距達到了2710mm。一般A級車的軸距在2500-2650mm之間較多，比如奇瑞A3的軸距為2550mm，比亞迪F3的軸距為2600mm，現代悅動為2650mm等等，前不久上市的奔騰B50的軸距相比競爭對手已經夠大，但是依然只有2675mm。雖然近年來A級車的軸距越來越大，但是能夠達到2700mm的依然是鳳毛麟角。

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　　和悅車型采用的1.5 VVT發動機，內部代號4GB2.3C，和4G15是同一個系列，只不過多了一個VVT（只有進氣側有可變氣門正時），從官方數據來看，增加VVT技術后發動機功率沒有獲得提升，但扭矩提升了10牛米。可以預計的是，增加VVT技術后，該發動機的油耗會有更好的表現。不過就龐大車身而言，這臺發動機并不十分勝任，但足夠使用。畢竟經濟是第一的。

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　　和悅采用四輪獨立懸掛，205/55R16寬胎，前后碟剎更有博世全球最新8.1版本ABS+EBD提供制動安全保障。而被動安全方面，和悅也擁有預緊式安全帶以及安全氣囊，只是6萬元價格只有駕駛席擁有安全氣囊，和同級自主車型相比，這方面略有不及。

　　編輯點評：以往大家可能對江淮并沒有什么印象，因為江淮以前只生產商務車。但江淮進入轎車市場的第一款車型和悅就不容大家小視。空間大，售價合適，最重要的是做工也不賴，畢竟江淮造車的經驗并不比其他只生產轎車的自主企業差，和悅現在最應該加強的就是其品牌影響力。

　　風神S30 1.6L 手動尊雅版

　　車型特點：車型新，開創了自主品牌另一種模式

　　指導價格：7.58萬

　　東風將風神S30設計的重點放在了外觀、內飾和軸距上。風神S30的軸距為2610mm，這一全新設計的軸距也可以讓風神S30躋身目前國內緊湊級轎車市場軸距的中等水平之列（多數車型的軸距都在2600至2700mm之間）。外觀設計上，東風汽車(600006,股吧)傾盡全力，前臉和車尾部的設計都采用了很多近年來較為流行的設計元素。整體上看其前臉設計類似于一汽轎車(000800,股吧)的奔騰系列大嘴造型。相比之下，車尾部分則顯得較為敦實。

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　　內飾方面，風神S30的整體內飾造型設計也較為簡約，上深下淺的內飾配色也屬于國內緊湊級家用轎車的主流風格。中控臺上的液晶顯示器預留空間較小，液晶屏主要用于一些行車信息的顯示，而不具備GPS等多媒體功能。三儀表式的儀表板設計相比整車外觀而言，略顯過時和陳舊，不過三幅方向盤的設計比愛麗舍的四幅方向盤要好看得多。

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　　風神S30的平臺和底盤技術均來自雪鐵龍愛麗舍，其搭載的1.6升發動機也是PSA旗下的TU5JP4發動機，最大功率78KW，最大扭矩142Nm。變速器方面，風神S30采用了PSA的五速手動變速器和來自愛信的四速自動變速器。

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　　編輯點評：風神S30是東風汽車第一款自主品牌轎車，風神S30其實是東風對其旗下合資企業資源的一種整合，底盤、發動機都是非常成熟的產品，所以風神S30的整體質量還是很有保障的。擁有合資車的底子，售價卻比合資車低，這也許就是風神S30能生存的秘訣。