讓業(yè)內(nèi)猜測(cè)了很久的2010年汽車購置稅政策終于有了定論：國家將減征1.6L及其以下小排量乘用車的車輛購置稅優(yōu)惠政策延長(zhǎng)至2010年年底，不過優(yōu)惠稅率由今年的5%提高到7.5%征收。

　　這會(huì)帶來什么樣的影響呢?車輛購置稅的算法是：

　　購置稅=裸車價(jià)/(1+17%)*購置稅稅率

　　以一輛裸車價(jià)格為10萬元的1.6L車型為例，按照今年的5%稅率與明年的7.5%來計(jì)算的話，差價(jià)能達(dá)到2100多元——所以說，有意購車而又追求經(jīng)濟(jì)性的朋友，要下手還是趕緊趁今年吧。

　　今天我們要推薦的這幾款車，當(dāng)然都是1.6L排量以下的選擇。但如果只是排量在1.6L以下來篩選車型，那選擇也太多了!所以我們這次的目標(biāo)是那些1.6L以下的高價(jià)車型，畢竟現(xiàn)在購買的車型裸車價(jià)越高，相比明年再出手，能節(jié)省的購置稅也越多——諸位準(zhǔn)車主們，趁著12月僅剩的這幾天，趕緊抓住優(yōu)惠的尾巴吧!

　　迷你 MINI——趁機(jī)會(huì)抓住時(shí)尚經(jīng)典

　　價(jià)格區(qū)間：24.9萬-42.95萬

　　想必不少朋友都和我一樣，對(duì)這款集時(shí)尚與經(jīng)典于一身的小車垂涎已久。今年購買的話，趁著1.6L車型的購置稅優(yōu)惠，最多能幫您節(jié)省將近9000元呢。

　　MINI的外形不用說了，幾乎是全世界通吃——復(fù)古與時(shí)尚的最經(jīng)典融合。作為家族中最貴的一款、主打運(yùn)動(dòng)性能的MINI Cooper S在外觀上還是有些微不同的——它的機(jī)艙蓋比普通版車型突起很多，增高大約20毫米，這是為了渦輪增壓動(dòng)力單元提供額外的空間，也是為了給發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上增加了一個(gè)進(jìn)氣口(為中冷器冷卻設(shè)計(jì))，這是與普通版MINI COOPER車頭部分最大的不同。

　　它古典的英倫風(fēng)格內(nèi)飾就不在贅述了，事實(shí)上相比它的“美貌”，駕馭它的感受更讓人著迷。相信大多數(shù)朋友也不會(huì)對(duì)那顆動(dòng)力平平的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣，多數(shù)人看重的還是BMW與PSA共同開發(fā)的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴和雙渦管技術(shù)。

　　在日常情況下，其動(dòng)力輸出為175馬力和240Nm，但如果駕駛者踩下全油門或是按下Sport按鈕后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入超增壓模式，此時(shí)渦輪葉片的角度發(fā)生改變，對(duì)應(yīng)的實(shí)際表現(xiàn)可以增大20Nm的扭矩，此時(shí)的最大扭矩將增加到260Nm，而這個(gè)數(shù)值是寶馬自行研制的那臺(tái)2.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都無法達(dá)到的。

　　與新發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的是全新的自動(dòng)變速箱。老款迷你采用CVT無級(jí)變速是寶馬的新嘗試，但效果并不成功，被許多人批評(píng)不夠順滑高級(jí)。新款迷你換用更傳統(tǒng)、更高級(jí)的六前速自動(dòng)變速箱，不僅換擋過程更加順滑而且還擁有了與Z4相同的方向盤按鈕加減擋模式。

　　MINI Cooper S的底盤和懸架設(shè)置也是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校，因此你會(huì)感覺到駕駛的感覺是更偏“硬”一些的。前橋的麥弗遜減震支柱確保了車頭良好的指向性，后橋采用中心臂式獨(dú)立懸掛，鋁結(jié)構(gòu)縱向支臂既能夠降低車身重量也能夠與防傾桿一同改善車輛的操控性。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　不要因?yàn)檫@個(gè)小家伙的外表文質(zhì)彬彬還帶點(diǎn)可愛就小瞧它，它可是個(gè)不折不扣的暴走機(jī)器。加之它極具欺騙性的外觀，不論是作為城市日常代步工具、夜店專用情侶座駕還是偶爾客串街頭戰(zhàn)車，它都勝任有余。在不少朋友的心中，它都是購車的首選，那還等什么?趁著購置稅的優(yōu)惠趕緊下手吧。

    通用別克 新君威——適合年輕精英的操控之選

　　價(jià)格區(qū)間：17.99萬-25.59萬

　　要問今年最火的中型車是誰?10個(gè)人里面想必會(huì)有8個(gè)選擇新君威——這輛通用的重頭產(chǎn)品構(gòu)建于歐寶insignia平臺(tái)之上，既有美系車粗獷的肌肉感，又不乏歐系車的嚴(yán)謹(jǐn)，一出現(xiàn)，就吸引了不少年輕消費(fèi)者。

　　從外觀上就能看出新君威努力往年輕運(yùn)動(dòng)的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車的設(shè)計(jì)理念：張揚(yáng)的中格柵以及上翹的運(yùn)動(dòng)前車燈，配合車前蓋上隆起線條的肌肉感，構(gòu)成了整個(gè)富有肌肉感的前臉。

　　而采用了前懸短后懸高設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體車身，讓整車形成前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　而它內(nèi)里也確實(shí)有些運(yùn)動(dòng)的資本：新的平臺(tái)，賦予了新君威全新的底盤設(shè)計(jì)，以運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校配合優(yōu)化了的懸掛設(shè)計(jì)，增強(qiáng)型前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸掛，加上副車架的運(yùn)用，增加橫向穩(wěn)定性，高速行駛穩(wěn)定扎實(shí)。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將隨著車速的快慢而改變方向盤的助力，實(shí)現(xiàn)操控精準(zhǔn)隨心而動(dòng)，讓車主體驗(yàn)到前所未有的操控感受。

　　黑色的織物座椅能夠提供充分的側(cè)向包裹與支撐，讓駕駛者感受駕駛樂趣

　　而內(nèi)里搭載的動(dòng)力核心，新君威也有多種選擇，除了2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一款來自歐寶的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與歐寶GT跑車上裝備的相同——這都讓它的德國血統(tǒng)和跑車味兒更重了。

　　當(dāng)然，最讓人興奮不能自已的還是那顆1.6T動(dòng)力核心。可能最初還有人對(duì)一臺(tái)排量僅為1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)自重超1.5噸的中型車保有懷疑，但看看它的動(dòng)力參數(shù)——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm時(shí)更能持續(xù)輸出230Nm的最大扭矩。通過渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的合力作用，通用在這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)上榨出的動(dòng)力甚至還要強(qiáng)過那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能甚至要超過2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)君威1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有一個(gè)superboost超推進(jìn)功能，即當(dāng)車輛處于加速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊指令自動(dòng)觸發(fā)，通過施加額外增壓，可在保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常壽命的前提下，獲得持續(xù)5秒、最大35Nm的額外扭矩，一舉將發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的車友想必已經(jīng)迫不及待得想體驗(yàn)一下了吧。

　　追求原始的駕駛樂趣，還得說手動(dòng)擋車型

　　相信大多數(shù)車友和我們一樣，都認(rèn)為要追求駕駛樂趣就得找手動(dòng)擋的車——所以上海通用為新君威1.6T匹配了一款6速手動(dòng)變速箱。這臺(tái)變速箱檔位清晰、換擋行程緊湊，尤其是在入擋時(shí)有些微吸入感，讓人不自覺得想將其與大眾經(jīng)典的MQ系列手動(dòng)變速箱做對(duì)比——整體來說，新君威的這次動(dòng)力匹配還是相當(dāng)成功的。

　　新君威開起來的感覺底盤扎實(shí)，韌性十足的懸掛調(diào)校能滿足乘客對(duì)舒適性的要求，又能清晰的將路面狀況傳遞給駕駛者。既能滿足后排VIP的舒適要求，又能讓駕駛者感受到操控的樂趣。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　相比國內(nèi)其他“體型膨脹”迅速的中型車，新君威的車身體積只能算是“單薄”，2737mm的軸距也難以創(chuàng)造出令人贊嘆的大空間，也就是剛剛夠用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不會(huì)有腿部憋屈的感覺，能保證有一拳的活動(dòng)空間，只是頭部會(huì)因運(yùn)動(dòng)的C柱造型而感到有些壓抑——滿足一般家庭乘坐需要還可以。

    一汽-大眾 高爾夫6——兼顧家用與操控樂趣的選擇

　　價(jià)格區(qū)間：11.88萬-16.68萬

　　說完最受關(guān)注的中型車，我們?cè)賮砜纯唇衲甑慕裹c(diǎn)緊湊型車——高爾夫6。作為名門之后，高爾夫6外觀上最大的亮點(diǎn)就是采用了大眾家族全新的前臉風(fēng)格。一如大眾品牌設(shè)計(jì)總結(jié)瓦爾特·德·席爾瓦的想法，他首先否定了大眾近幾年在外觀上向奧迪靠攏的思路，擯棄了原先的U型一體式中網(wǎng);瓦爾特用兩條極致簡(jiǎn)約的水平線向喬治亞羅與瓦庫斯致敬，更是向世人宣布了大眾傳統(tǒng)的回歸。

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　而且在外觀方面，高爾夫6也一改大眾車這幾年一貫的低調(diào)，簡(jiǎn)約的線條勾勒出時(shí)尚的兩廂車身，復(fù)古的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中隱含著犀利，不懼怕任何對(duì)手的挑戰(zhàn)。

　　為了節(jié)省研發(fā)與制造成本，大眾的車型越來越多的采用模塊化生產(chǎn)，這也使得其家族內(nèi)部的相似性越來越明顯——您能很清晰的從高爾夫6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中找到大眾CC與速騰的影子。一方面它能節(jié)省用戶摸索熟悉車內(nèi)功能的時(shí)間，但同時(shí)也很容易讓人對(duì)其產(chǎn)生審美疲勞。

　　高爾夫6可以說與速騰共用同一平臺(tái)，軸距也和速騰完全相同，難免使其陷入了與速騰一樣的尷尬：車內(nèi)空間較小。對(duì)于一般三口之家而言也就是剛剛夠用的水平，身材比較高大的乘客，在后排往往會(huì)有壓抑感。

　　以身高一米七五的乘客為例，坐入前排，頭部到車頂依然能有一拳以上的距離;最讓我們滿意的還是后排頭部空間，并不比前排差，能夠達(dá)到兩拳，腿部也能有一拳以上的活動(dòng)空間。

　　高爾夫提供了一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與一款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)供君選擇。這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不是一汽常用的那款8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)更為先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚(yáng)的VVT技術(shù)，不僅在動(dòng)力輸出上有明顯優(yōu)勢(shì)，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)表現(xiàn);而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，保證了良好的靜音效果，并有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)更能滿足那些追求速度激情的消費(fèi)者，這款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

　　搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動(dòng)變速箱，代號(hào)DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車迷們興奮不已，真正可以說是同級(jí)車中的技術(shù)王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)倒是剛剛好。

　　當(dāng)然高爾夫6也不是完美無缺的，在一些車內(nèi)人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，其實(shí)用性就有待商榷：偏小的車門儲(chǔ)物格與制式少見的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點(diǎn)。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)高爾夫6完全沒有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風(fēng)格外，其內(nèi)里有很多部分都是與速騰通用的;上市也就半個(gè)月，但高爾夫6已經(jīng)出現(xiàn)了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個(gè)案，但也不由得提醒了我們——技術(shù)的應(yīng)用普及，還是有不少的實(shí)際問題需要去適應(yīng)調(diào)整的。

　　目前高爾夫6上市時(shí)間還不長(zhǎng)，各地的現(xiàn)車還比較緊張。在這個(gè)高爾夫6一車難求的情況下，如果您著急購車，不妨多考慮看看速騰，其實(shí)這兩款車內(nèi)里很多東西都是一樣的，而且速騰的技術(shù)更為成熟，市場(chǎng)端還有不小優(yōu)惠，更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。當(dāng)然，如果您就是看中了高爾夫6的獨(dú)特魅力，那就得趁早出手了，畢竟稅費(fèi)優(yōu)惠擺在那呢，時(shí)間可不等人。

    菲亞特 博悅——個(gè)性的冷門選擇

　　價(jià)格區(qū)間：20.38萬-23.9萬

　　雖然這幾年菲亞特在國內(nèi)家用車市場(chǎng)上的表現(xiàn)一直不溫不火，但只要想想它和法拉利、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂之間的親密關(guān)系，相信沒人會(huì)對(duì)它體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)基因有任何懷疑。而目前菲亞特以進(jìn)口形式引入國內(nèi)的博悅，就是個(gè)不折不扣的“意大利小鋼炮”。

博悅(Bravo)  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　我們常說法國人造車帶有他們民族特有的浪漫，意大利的工業(yè)產(chǎn)品也有他們的特色，撇開那個(gè)不太符合國人審美理念的外形，它們的內(nèi)心都有著意大利超跑的靈魂——在細(xì)節(jié)處奔放和而“內(nèi)心”火熱。

　　博悅都是裝配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪。但不同車型在細(xì)節(jié)調(diào)校上卻有明顯不同，手動(dòng)車型的動(dòng)力調(diào)校更激進(jìn)——能在5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出110KW的最大功率，而2250轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出206Nm的最大扭矩。

　　同樣的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，卻能調(diào)校出“不同的風(fēng)味”

　　手動(dòng)版車型的動(dòng)力輸出更為激進(jìn)

　　真正讓人感覺刺激的是運(yùn)動(dòng)版獨(dú)有的“SPORT”模式，按下中控臺(tái)上的“SPORT”按鈕之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入超增壓工作模式，渦輪增壓值會(huì)有小幅度提升，峰值扭矩也從206Nm提升到230Nm。

　　按下“SPORT”按鈕，峰值扭矩將從206Nm提升到230Nm

　　博悅極低的離地間隙提升了它的操控表現(xiàn)，加上225/45 R17的輪胎尺寸，讓它的可玩性大大提升。

　　菲亞特還在最近推出了手自一體版的博悅，這款6擋手自一體變速箱還是值得一說的：它采用由電腦控制的干式離合器，一般是在高級(jí)跑車中才使用這種技術(shù)。由于由電腦控制、動(dòng)力響應(yīng)更直接，其傳動(dòng)效率更高——廠商資料顯示，這款變速箱的油耗較普通自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱分別節(jié)省了15%和3%，二氧化碳排放也降低了10%和5%。

　　不過有得必有失，采用手自一體變速箱的博悅不得不在動(dòng)力方面有所犧牲——88kW/5000rpm的最大功率，最大扭矩也降為了206Nm/1750rpm。看來操控樂趣和輕松駕駛果然是難以調(diào)和的啊。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　絕對(duì)個(gè)性的意大利小鋼炮，絕對(duì)冷門的選擇!如果您想在朋友們面前炫耀一把對(duì)汽車知識(shí)的淵博和絕不流于媚俗的消費(fèi)品位，可以考慮一下——考慮到它們內(nèi)里的技術(shù)水平和原裝進(jìn)口車身份，20萬元的價(jià)格也不是不能接受。