編輯按：任何工業(yè)產(chǎn)品，包括汽車只有做到一定程度的普及，才是符合民眾需求的根本。汽車中的豪華車關注度是不少，但普通老百姓買不起，更用不起，所以對于普通消費者而言，意義并不多。過日子講究的就是一個實在實用以及物美價廉。今天，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展以及普通大眾消費需求的旺盛。經(jīng)濟類轎車又開始成為一種新的焦點以及PK熱門。比如最近剛上市的新賽歐，就憑借以往老賽歐的名聲以及符合時代的新變化而受到市場的熱捧。

　　其實要說新賽歐最大的一個變化，就是它率先殺入了以往自主車型長期競爭的低價領域。徹底放棄了合資品牌身份，以老百姓真正能夠接受的價格和品質(zhì)競爭。不過對手早已經(jīng)在等待，一貫擅長低價競爭的奇瑞，其同類產(chǎn)品風云2推出也沒有多久。雖然相對于合資品牌來還說，自主產(chǎn)品多少還有些稚嫩。但敢于競爭的勇氣就不錯。今天就讓我們就來看看，這兩大熱門經(jīng)濟小車的PK結(jié)果到底如何。

　　一、價格和行情

　　2010年1月11日，雪佛蘭新賽歐正式上市。此次上市的新車共有1.2L SL MT手動溫馨版、1.2 MT手動時尚版、1.2L SE MT手動理想版、1.4L SE MT手動理想版和1.4L SX MT手動優(yōu)逸版5款三廂車型，售價5.68-6.88萬元。

　　新賽歐目前已經(jīng)到達全國各地4S，因為先期預定比較火爆，所以現(xiàn)車并不多。大部分此時想購買新賽歐的消費者仍然需要預定才能提車，訂金從2000-5000不等。不過我們無須過多擔心春節(jié)用車，因為新賽歐的預定提車大概是15-20天左右，一般情況是提前到車，所以春節(jié)前提車還是有保障的。

　　2009年10月30日奇瑞汽車宣布旗下全新系列車型風云2正式上市，此次首批上市共四款車型，全部為1.5排量三廂版車型，而兩廂版車型大約會在今年年底上市。上市四款車型售價為5.28-6.18萬元。目前奇瑞風云2現(xiàn)車比較充足，如果不是4S車身顏色缺貨，無須特別預定，一般可以提現(xiàn)車。

　　從價格來看，新賽歐和奇瑞風云2重疊區(qū)間是蠻大的。一方面也說明了新賽歐敢于放下合資品牌身份競爭低端經(jīng)濟車領域。另一方面，奇瑞風云2也有長足進步，敢于用相對于自身品牌效應來說不算低的價位和合資產(chǎn)品競爭。但對于奇瑞來說，關鍵一點還是質(zhì)量控制要有提升。這一點對于曾經(jīng)擔任奇瑞銷售總經(jīng)理，現(xiàn)在任職北京現(xiàn)代的李峰而言體會更深。他認為奇瑞除了質(zhì)量，什么都不用跟合資品牌學習。這是一句大實話，作為奇瑞4年的車主，筆者對此也深有體會，大毛病可能沒有，小毛病不斷也足夠讓人頭痛。

　　二、外觀和內(nèi)飾

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　　外觀上，新賽歐給人感覺完全有后來者居上的魅力，正前方看新賽歐的車頭，能感受到他躍躍欲動的運動風格。前大燈與保險杠之間的和諧過度，似乎可以看到了雪佛蘭家族車型科魯茲的一些影子。側(cè)面來看，短車尾的緊湊設計也讓新賽歐比同級三廂對手更精神一些。

　　新賽歐的樣子已經(jīng)完全融入到雪佛蘭家族中，尤其是中網(wǎng)，帶有明顯的家族特點。除了能讓人辨識出它的品牌，新賽歐的外觀并沒有用到太多復雜的設計，一切從簡。這樣的外形看上去舒適親切，比較容易被接受。對于經(jīng)濟類轎車而言，簡單大方是一個基本的共識。

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　　風云2從外型上已經(jīng)找不到任何之前旗云的影子，其設計完全是由國外設計師操刀，外形表現(xiàn)的更加富有活力，和上一代旗云相比很明顯是兩個時代的產(chǎn)品，而據(jù)廠商介紹風云2的設計靈感來自于鯨魚，如果你仔細觀察一下前臉的線條，似乎還真有那么幾分神似。亮點主要在于車頭部分，設計師模仿鯨魚頭部的造型，外圍線條飽滿流暢，發(fā)動機艙蓋的V字造型配合鍍鉻金屬鑲邊的進氣格柵帶來了非常不錯的視覺效果，讓整車的時尚感頓時增加不少，而這也符合風云2年輕時尚的定位。如果稍有不足的話，風云2的尾箱并不是太和諧，有些生硬添加的感受，這一點從側(cè)面來看更為強烈。

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　　內(nèi)飾方面，新賽歐的中控設計還算簡潔，甚至比樂風立體感受要強烈一些。中間方形，兩邊圓形的空調(diào)出風口設計讓人對賽歐車型中庸特質(zhì)終于有了新理解，換句話說，新賽歐不僅洗心革面，而且具有更明顯的時代特征。在材質(zhì)和工藝方面，新賽歐和樂風一樣，都屬于同一個檔次的內(nèi)飾表現(xiàn)，做工尚屬精致，只是塑料質(zhì)感稍顯突出。

　　新賽歐車內(nèi)的幾處儲物空間都很實用。日常駕駛經(jīng)常用到的飲料、手機、錢包、票據(jù)等都能找到合適的地方安置。需要經(jīng)常存放在車上的一些物品，除了放在手套箱里，還可以藏到后排座椅下面的兩個網(wǎng)兜中。

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　　風云2的內(nèi)飾設計風格采用上深下淺的顏色搭配，看上去和同級小車區(qū)別不大，但是給人感覺很簡潔。而和車頭一樣，中控臺的造型也同樣采用仿生學，模仿了鯨魚尾鰭造型，看的出來設計師在設計上還是相當用心的。并且內(nèi)飾上還有一個特點就是采用左右兩側(cè)單獨顯示屏幕的設計。風云2整體中控的布局也簡單清晰，黑底白字的儀表盤顯示非常清晰，而且采用紅色指針，只不過材質(zhì)和做工仍然表現(xiàn)一般。

　　三、兩車空間對比

 
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　　對于雪佛蘭的小型車來說，讓前/后排成員擁有較為寬敞的空間絕對不是個問題，當我們坐進樂騁或者新樂風之后都會有這樣的感覺。新賽歐的內(nèi)部空間也延續(xù)了家族小型車寬敞的特性。即使是帶有天窗的新賽歐車型，坐在車內(nèi)頭部也不會感到來自于車頂?shù)膲浩雀小？磪��?shù)和實際體驗過后，會感覺到除了車身尺寸外，較顯淡薄的座椅也是提供車內(nèi)不錯空間的主要因素。稍有點遺憾的是，后排座椅無法放倒，這對于拖運大件物品來說無疑是遺憾。聽說在今后的車型中會得到改進。

　　風云2的長寬高分別為4269×1686×1492mm，軸距2527mm,空間方面，對于普通家庭來說還是比較實用了。后排座椅的角度還可以，腿部空間也基本夠用，但是后排座椅放倒是整體式的，并且需要將坐墊掀起來，拖運大件物品時有些不夠便利。 在后備箱儲物表現(xiàn)上，風云2可謂強大。其采用了與老旗云相同的掀背式行李箱開啟方式，雖然兩個后減震塔占去了一部分空間，不過風云2行李箱的深度、高度和寬度都會讓人滿意，在放倒后排座椅的情況下，行李箱容積最大可擴充至1300L，裝載能力在同級車中應該是最突出的。

 
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　　空間對比來看，我們可以得出這樣的結(jié)論。新賽歐通過巧妙布置，車內(nèi)空間得到了最大利用。而軸距的稍短也因此得到了彌補。空間各方面來說，新賽歐做得比較平衡。而奇瑞風云2因為軸距理想，后排腿部表現(xiàn)更理想一點。　

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　　新賽歐的1.2L和1.4L排量發(fā)動機最大功率分別為64千瓦和76千瓦，先期上市的新賽歐都匹配的是5速手動變速器，此后還有裝備AMT變速器的自動擋車型。這兩款發(fā)動機采用了PDA可變進氣口和免維護正時鏈條技術(shù)，1.4L排量發(fā)動機還使用了VGIS可變進氣歧管，在目前的小排量發(fā)動機中算是技術(shù)比較新的。

　　新賽歐完全摒棄了馬力更大的1.6L動力單元，也是符合時代的新潮流，即夠用以及節(jié)油和環(huán)保。用更小排量，獲得更好的用車經(jīng)濟性。正時鏈條技術(shù)也讓新賽歐的使用更經(jīng)濟更劃算。
 
　　新賽歐可能是擁有最強的1.4升發(fā)動機了，馬力甚至可以超過一些1.5甚至1.6升發(fā)動機。 作為一臺家用車，新賽歐日常使用時幾乎不可能用到它的全部功率和扭矩，所以中低轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)更重要。擋位清晰的5速手動變速箱和它一起工作，換擋非常流暢。發(fā)動機在起步階段扭矩充足，離合器和油門的位置都很好掌握，所以這臺車很容易駕駛。變速箱換擋很順暢，齒比設計得也非常合理，升擋降擋對舒適性都沒什么影響。發(fā)動機在正常行駛時轉(zhuǎn)速不高，噪音也不大。中途加速時發(fā)動機對油門的響應很積極，提速順暢.

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　　風云2全系搭載1.5L排量發(fā)動機，最大功率80千瓦/6000rpm，最大扭矩則140牛.米/3000rpm。這臺發(fā)動機也被奇瑞歸為ACTECO系列，在2008年才推出，此前已經(jīng)裝備在旗云以及A5上。其單頂置凸輪軸設計現(xiàn)在來說比較少見了，也沒有使用可變氣門正時技術(shù)，不過其數(shù)據(jù)倒是非常不錯。

　　從最大140N.m/3000rpm扭矩參數(shù)來看，風云2的扭矩調(diào)校較注重低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)。而在實際試駕過程中，只要將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)左右，這款車的動力表現(xiàn)則能夠令人滿意。電子油門仍然有些延遲。但對于家用車來說影響不大。對于這款SQR477F機器，在3000轉(zhuǎn)和5000轉(zhuǎn)具有的雙扭矩輸出峰值特性，其所帶來的好處是顯而易見的，在市區(qū)道路低速起步，可基本保證風云2不會輸給同排量車型，在高速上，風云2的再次加速也變得更有后勁
 
　　從動力參數(shù)上看，似乎風云2要強于新賽歐，但是考慮后者要輕100多公斤，二者實際的動力表現(xiàn)也相差無幾。兩款車都只有手動擋車型，后繼推出的自動擋變速器也都為AMT變速器，也是出于降低成本、減輕重量的考慮。從動力效率來看，兩車差別不大，從發(fā)動機技術(shù)而言，新賽歐無疑要領先一步。

　　對于新賽歐和風云2這個級別的AO級家用車來說，由于成本和車內(nèi)空間的限制，前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸掛系統(tǒng)、前盤后鼓的制動系統(tǒng)都是常見的底盤組合，這兩款車也不例外。不同的是，新賽歐出于油耗經(jīng)濟性考慮，采用了175規(guī)格輪胎，而風云2因為車重更大，車身尺寸更大，加上動力排量更大，因此超乎常規(guī)的采用了195規(guī)格輪胎。這倒是在同級小車中非常突出。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關注，特別是主動安全配備。新賽歐和奇瑞風云2都沒有在這方面特意節(jié)省；風云2全系標配ABS+EBD，而新賽歐除開入門車型外，都具有ABS+EBD。安全帶未系提醒則是兩車的標配。

　　其他安全方面，新賽歐全系標了前排雙安全氣囊，風云2則在入門車型上缺失了雙安全氣囊。從成本來看，雙安全氣囊和ABS+EBD難分高下。不過新賽歐這樣配置還真有些特立獨行。

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　　另外，新賽歐除了氣囊和速度感應自動落鎖之外，其他諸如側(cè)防撞梁、高位剎車燈、前排安全帶預緊等所有安全性配置都是全系標配，這一點還是不錯的，同時我們也發(fā)現(xiàn)兒童安全座椅固定裝置目前在小車上也日漸普及，新賽歐也裝備了這一人性化設備。相比之下，風云2的安全配置就不具備如此老道。不過話說回來，而通常這個級別車型低配車款減配的前霧燈和電子防盜在風云2上也沒有縮水，此外頂配的尊貴型還配備了前排側(cè)氣囊，結(jié)合風云2僅5-6萬元的售價，對于一款自主AO級車型來說這樣的安全配置還是可以接受的。

 
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　　新賽歐的舒適性配置可以說是簡單而不簡陋，前門電動車窗、助力轉(zhuǎn)向、駕駛員信息中心、外接音頻接口、電調(diào)后視鏡等都為標準配置，這些也大大增加了新賽歐的市場競爭力。新賽歐的配置以強調(diào)實用為主，相對它的價格，值得驚喜的裝備并不多見。一切以用車實用性為主。

　　舒適方面，風云2配備了可以提供瞬時油耗顯示、車內(nèi)外溫度顯示，以及車內(nèi)未關提示的副儀表，此外黑屏儀表也比較清晰易讀。部分車型帶有后視鏡加熱算是一個亮點。總體而言，風云2的舒適性配置也是以實用為主，比如USB+AUX接口的組合就要比CD音響更受年輕消費者的喜愛。
 
　　對于消費者而言，品牌效應，售后服務以及二手殘值率也是作為一個成熟理性消費所需要考慮的因素。從目前的情況，以及個人作為奇瑞車主的感受而言，新賽歐在服務理念還有售后管理方面要勝過奇瑞。二手殘值率也更高，這都是不爭的事實。當然，我們也希望風云2能成為奇瑞進步的又一個起點，畢竟十多年的奇瑞能做到目前這種情況，已經(jīng)很不錯了，需要更多修煉也很正常，畢竟是新手。

　　編輯結(jié)語：總體上來說，這兩款小車型的外形、內(nèi)飾都更比較大眾化，價格也算得適中，相比之下新賽歐在品牌和質(zhì)量控制上擁有更大優(yōu)勢。而風云2在空間和整體配置上占優(yōu)。隨著新賽歐再次突破了同級合資車的價格底線，引發(fā)經(jīng)濟車市場的震蕩，以及風云2上市之后的銷售不錯，而可以預計的是，二者也將會在即將到來的虎年展開更為激烈的競爭和較量。一個是當年引爆十萬元內(nèi)家轎的老牌新兵，一個是初生牛犢不怕虎，兩車較量最終的結(jié)果還是有利于我們消費者多元化及更具比較性的選擇，從大方向來說是好事！