● 迥異個性

　　雖說本次的出發點在于兩部車都采用1.6升柴油渦輪增壓發動機，但這兩具發動機不僅在動力輸出上有著微妙的差異，但出力特性卻是截然不同。先來看看Golf車上的1.6升TDI柴油渦輪增壓發動機，此一新世代VW柴油渦輪增壓發動機的動力輸出為105hp/4400rpm、25.5kgm/1500∼2500rpm，在Peugeot方面，車上的1.6升HDI發動機動力輸出則為110hp/4000rpm、24.5kgm/1750rpm，其中特別值得一提的是Peugeot的這具1.6 HDI發動機具備超增壓功能，在全油門的情況下，最大扭力輸出可提高至26.5kgm/1750rpm，并且持續10秒，而此一功能讓308在急加速時還可獲得額外的扭力支持。

　　高爾夫采用傳動擋把

　　從賬面數字來看，308在動力輸出方面小勝一籌，而且可提升扭力輸出的超增壓設計更是一絕，但是在搭上變速箱之后，Golf車上的DSG七速雙離合器自手排變速箱優勢則十分明顯。308所采用的EGC六速自手排變速箱，乃是以傳統手排變速箱為基礎，加上電子控制的離合器，對于車廠來說，如此做法優勢在于可降低成本與機械結構的復雜度，并且保留傳統手排變速箱的傳動效率。

　　Golf的腿部空間比308稍大一些

　　DSG雙離合器變速箱同樣擁有不俗的傳動效率，更優秀的部份則在于其動力幾無間斷的換檔過程，在換檔時的動力銜接滑順度遠勝過傳統結構的自動手排變速箱，但較復雜的機械結構也意味著維修與配件方面的額外支出。或許從兩者間的加速（308：0∼100km/h加速11.3秒、Golf：11.2秒）與極速成績（308：190km/h、Golf：189km/h）間無法看出行路過程中的滑順度，但在試駕時兩者間的差異卻是十分明顯，相較于Golf全無頓挫的換檔動力銜接過程，308在換檔時的動力間斷較為明顯。此外，兩組動力系統的特性對照也十分有趣，308具備傳統柴油車款高扭力的暴力感，Golf的滑順則讓它開來像是一部排氣量約在2.0左右的自然進氣汽油車款。

標致308后排空間略小

　　在操控方面，這兩部車也呈現出經典的德、法對照，Golf的穩健對上308的刁鉆形成相當強烈的對比，Golf在減速入彎時當沈穩，轉向時的動作則略顯黏膩，308的動態則較為輕盈，轉向時的靈活度較高，彎中略可容許偏滑的后軸也讓308擁有較快的指向反應。

　　● 關于油耗

　　這兩部車在油耗方面的表現亦是勢均力敵，原廠公布的平均油耗均是21.3km/l，但Peugeot方面則有澳洲省油獅王創下31.9km/l的金氏世界紀錄作為背書與營銷，在VW方面則欠缺一個爆炸性的數據；然而我們深深相信，原廠與能源局的平均油耗僅具有參考價值，每個人不同的開車習慣有可能會導致全然相異的結果。

　　從各方面的表現來看，Golf與308兩部車互有高低，而且其間的差距頗有限，但最后的讓Golf勝出的關鍵則是Golf的發動機與變速箱組合；首先Golf車上的1.6 TDI柴油發動機的輸出特性有著較接近汽油發動機的滑順延伸感，其次則是Golf的DSG變速箱帶來無頓挫、無間斷的加速感受，除了快意駕駛之外，它還兼顧了乘坐舒適性，讓駕駛人在享受之余，也能兼顧乘客的乘坐感受，而這點是308較難以追上的部份，也是Golf獲勝的關鍵。

　　兩款車的發動機

　　雖說Golf 1.6 TDI Trendline的內裝讓我們感到相當震撼，但這部車在駕駛感受方面還能維持Golf一貫的傳統，或許有些人會認為Golf在每日接觸的車內配備過于精簡，導致降低了車內的質感，但我們倒認為，若非如此刻意精簡配備，Golf的售價就很難壓低；而在308方面，并非EGC自手排如此不堪，而是在面對新穎的DSG變速箱時，較難有施展身手的空間；雖說我們最后選擇Golf作為Our Choice，但308絕對是雖敗由榮。