最近大家一直在關注世界第一大汽車制造商豐田“剎車門”事件，而導致BOS(Brake Override System)剎車優先系統稱為當下車迷朋友們最關注的熱點。畢竟這個是關系到行車安全的關鍵部件，但是就目前的銷售資料而言，并沒有那款車型具體的注明是否帶有剎車優先系統，但是通過我們的了解，還是在這里為各位汽車消費者推薦一些帶有剎車優先系統的車型，以便為你在選車時多個參考，但是需要注意的是本文推薦的車型只是相對眼下汽車市場比較受車迷關注度高的車型，并不代表市場上只有這幾款車型具體“剎車優先系統”。

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　　在我們推薦“剎車優先系統”車型之前我們首先了解一下，“剎車優先系統”是指當汽車的剎車踏板被踩下時，不管加速踏板處是否被踩下，車輛的油門立即處于怠速狀態。

　　“剎車優先系統”的主要目的是在節氣門大角度張開，進氣管真空度下降的情況下，強制關閉節氣門恢復進氣管真空度來保證剎車助力系統的可靠運行。但是節氣門不全開它也會工作。所以，即使油門不到底也可以測試是否有這個系統。打個比方，救生衣是為了讓人落水后不沉的工具。但是想知道一個人穿沒穿救生衣不一定非得把他踢到河里。那剎車優先系統在油門不到底的情況下有用處沒，有！可以縮短剎車距離。就跟救生衣即使沒落水，也可以保暖一個道理。

　　但為什么沒有這套系統，在油門到底的時候剎車就不能用了呢？目前大部分轎車使用的都是液壓真空助力剎車系統，我們以致勝為例來說，就是在節氣門后面有個著紅色密封套的一個導管，那個導管就是真空助力導管。在發動機發動的時候，由于發動機進氣和進氣系統的阻力（主要是節氣門的阻力）作用，進氣管內的氣壓是低于大氣壓的，也就是有真空度，通過這個導管把剎車助力系統的空氣抽出，形成一定的真空度來實現助力。如果節氣門全開的話，進氣系統的阻力就大大減小了，進氣管內的真空度也會減小，所以剎車助力就沒有了。

　　至于“剎車優先系統＂詳細解析，我們在之前文章中已經做了說明，如果你對這個系統還是不明白的話，可以閱讀我們的[ 隱藏的屬性 揭秘剎車優先系統 ]文章。

　　目前采用“剎車優先系統”的有歐洲的大眾、寶馬、梅賽德斯·奔馳等，但日本的八家大型汽車公司中只有日產汽車采用了該系統。