一、動力對比

　　新賽歐搭載的發動機是1.4L S-TECIII發動機，對于這款發動機，按照官方的說法是上海通用全新研發的發動機，功率破天荒地可以達到76KW，而升功率則可以達到54.32kw/L。光從數值上來看，搭載了東安三菱4G13型號發動機的1.3L同悅，52.34Kw/L的升功率相對略低，而扭距、百公里加速等其他參數上與新賽歐都有一定差距，即使是1.5L的同悅，也才在各項數值上與1.4L新賽歐基本相當。

　　而除了發動機型號帶來的數值不同之外，兩輛車的氣門結構也不一樣。盡管新賽歐搭載的DOHC與同悅搭載的SOHC均為頂置式凸輪軸，但DOHC為雙頂置凸輪軸，SOHC為單頂置凸輪軸，DOHC相比SOHC的好處在于可以輕松改變進、排氣門的開關時間，使氣門有更加合理的開閉過程，從而提升汽缸在進氣和排氣時的工作效率，讓發動機得到低轉速時擁有充沛的扭矩輸出而高轉速時得到更大的功率輸出的特性。

　　這也就解釋了在實際測試的起步狀態下，新賽歐的爆發力要優于同悅的原因。

　　同時，由于新賽歐的發動機調教偏向前段扭矩的輸出，所以在駕駛新賽歐的時候能感受到比較明顯的動力提升，而相比之下的同悅則偏向平順，在駕駛中幾乎感受不到明顯的動力爆發點。

　　當然，打開發動機蓋后，我們看到的并不僅僅是這些數值背后產生動力的來源，下面的表格中可以看到新賽歐和同悅的進一步區別。撇開那些專業的術語，后懸掛、前制動等的區別直接反映在車上就是對于駕駛舒適性、操控性以及剎車距離的影響。

　　理論上而言，配備通風盤式剎車的賽歐加上較輕的車身，剎車距離將略好于同悅。而選擇了雙連桿獨立懸架的同悅在操控性和舒適性上會略優于賽歐。當然，懸掛的不同，調校的區別等一系列因素都會影響著車輛在實際駕駛中的性能。

　　在多項數值的比較中，新賽歐的表現都不錯，但比較遺憾的是，在發動機隔音棉以及備胎尺寸這樣的地方，我們卻沒有在新賽歐上看到同樣出色的水平。 

　　賽歐全系車型都沒有配備鋁合金輪轂，而同悅的1.3L和1.5L豪華車型均為鋁合金輪轂。與此同時，盡管兩輛車都選擇了14寸的輪胎，但新賽歐配備的是三角175/65 R14 82T輪胎，同悅配備的是佳通175/65 R14 82H，新賽歐的輪胎速度級別只是達到T，在規定條件下承載規定負載能夠達到的最高車速是190km/h，而同悅則使用了H級的輪胎，也就是說最高速度可以達到210km/h，盡管兩輛車的官方最高時速均為170km/h，但至少新賽歐這款輪胎的設計極限不如同悅的高。