隨著自主品牌新勢(shì)力的崛起，國內(nèi)車市中自主品牌與韓系品牌的較量越發(fā)精彩。下面將挑選各級(jí)別的典型車型以作對(duì)比，不看勝負(fù)，看進(jìn)步。

　　前段時(shí)間，憋了32年的中國足球，終于在東亞四強(qiáng)賽中擊退韓國隊(duì)，另外，在溫哥華舉行的短道速滑女子1000米決賽中，中國選手也以1分29秒213的成績(jī)，戰(zhàn)勝韓國選手，奪得金牌。中韓兩國的較量在各個(gè)領(lǐng)域之間進(jìn)行著，而隨著中國實(shí)力的越發(fā)增強(qiáng)，一場(chǎng)場(chǎng)的較量也變得更為精彩。國內(nèi)汽車市場(chǎng)便是如此，自主品牌與韓系品牌之爭(zhēng)從未停過，不過隨著自主品牌新勢(shì)力的崛起，這一場(chǎng)場(chǎng)較量，已變得十分精彩。

　　1.微車

　　上海通用五菱樂馳 VS 比亞迪F0

　　雖掛著雪佛蘭標(biāo)志，不過樂馳原型車卻來自大宇的曼蒂茲Matiz，所以此處也將樂馳歸為韓系品牌。樂馳的外觀由意大利頂級(jí)設(shè)計(jì)師喬治亞羅親自設(shè)計(jì),屬于比較經(jīng)典的微車,但由于現(xiàn)款較國外版本已屬爺爺輩車型，不再新鮮。與之相反，雖F0并非出于什么名師之手，但基于豐田AYGO逆向開發(fā)的車身外觀相當(dāng)靚麗，時(shí)尚味十足。 

 
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比亞迪F0  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇 

　　兩款車型都屬于A00級(jí)，所以在乘用空間上不能與A0級(jí)、A級(jí)車相日而語。在微車的空間方面，前排駕駛席的立體空間都給與充分滿足，而反觀后排空間來說，無論在頭部還是腿部空間，都表現(xiàn)的比較局促。當(dāng)然，微車的主要訴求在于一至兩個(gè)人的乘用，自然給予后排的關(guān)注不多。 

　　相對(duì)于老款樂馳而言，新樂馳最大的亮點(diǎn)就是搭載了1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)源于通用平臺(tái)的P-TEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，專門為小排量車研發(fā)，它采用了頂置雙凸輪、四缸16氣門的結(jié)構(gòu)，最大功率與扭矩分別達(dá)到63kW/6000rpm和108N·m/4000rpm，在同級(jí)車型中處于領(lǐng)先地位。

 
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比亞迪F0  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇 

　　F0的動(dòng)力屬自主研發(fā)，但技術(shù)與車型一樣都逆向自豐田AYGO，匹配也算是不錯(cuò)。50kW/6000rpm及90Nm/rpm的功率扭矩表現(xiàn)中規(guī)中矩，在平順性方面要遜于樂馳不少。

　　在懸掛搭配方面，樂馳的后懸掛名稱比較煙霧繚繞，雖給出了半獨(dú)立懸掛這一稱號(hào)，但其性能接近于整體橋式。這樣的懸掛配置實(shí)在讓人不敢恭維，與很多已經(jīng)采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的自主微車相比，它們的平臺(tái)反而顯得有些落后了。

 
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比亞迪F0  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在懸掛方面我們不得不稱贊一下F0，這款車搭載的是前麥弗遜，后拖曳臂式附扭力梁帶副車架的懸掛搭配，這樣的設(shè)計(jì)使得F0在乘用方面舒適性更強(qiáng)。另外，由于F0底盤上有前后副車架的設(shè)計(jì)，既提高了車身的剛性，又減少了來自于路面及發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)傳遞給駕駛室，所以使得乘坐更為舒適。

　　總的來說，樂馳在動(dòng)力方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但由于車型平臺(tái)較舊，所以在操控等等方面，較比亞迪F0仍存在一定差距。從外觀、平臺(tái)等等方面來說，比亞迪F0毫無意外地為自主品牌奪得頭籌。

　　2.小型車

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞銳歐 VS 長安悅翔 

 
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長安悅翔  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　與其悅翔相比，銳歐的線條比較剛煉有力，穩(wěn)重之余也不乏亮點(diǎn)，屬比較耐看的類型。鈑金工藝和一些細(xì)節(jié)處理方面，銳歐要比自主車型還是要略強(qiáng)一些，各種縫隙比較均勻。至于悅翔，雖然在鈑金工藝方面略差，但由Dambrosio Luciano主筆的外形仍為其加分不少。 前臉熏黑鳳眼大燈和尾燈設(shè)計(jì)相互呼應(yīng)。而弓形格柵造型與整車流動(dòng)型設(shè)計(jì)風(fēng)格相得益彰，猶如待發(fā)之箭，時(shí)尚且大氣。

 
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　　銳歐車身長寬高分為別為4290×1695×1480mm，軸距為2500mm，得益于合理的空間利用，RIO銳歐的實(shí)際車內(nèi)空間比較理想，縱向長度對(duì)于家庭用車來說已經(jīng)足夠。對(duì)于悅翔，4360/1710/1475mm的長寬高和2515mm的軸距均優(yōu)于銳歐，加上后排座椅可4/6分層折疊，帶來了寬敞可變的后排空間。

　　RIO銳歐分別有1.4L或1.6L動(dòng)力搭配手動(dòng)和自動(dòng)變速箱。1.4L動(dòng)力雖然沒有CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)功能這類科技運(yùn)用。但全鋁結(jié)構(gòu)，加上16氣門雙頂置凸輪軸還是比較主流的，最大功率也達(dá)到了70.3KW左右。1.6車型具有CVVT技術(shù)，相比老款千里馬的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有了明顯的提升。銳歐的最大功率為82.4kW/6000rpm，最大扭矩為145N·m/4500rpm，在動(dòng)力方面，RIO銳歐的確有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　悅翔僅搭載了一臺(tái)1.5L 16氣門全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率72kW/5500rpm，最大扭矩137Nm/3500-4500rpm，功率方面并不算十分突出，但扭矩尚屬不錯(cuò)，市區(qū)行走也較為輕松，但高速表現(xiàn)稍有不足。

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　　銳歐的底盤和其他小車并無二致，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛＋后整體扭桿梁式非獨(dú)立懸掛。但處于所謂運(yùn)動(dòng)的定位，其懸掛硬朗度比雅紳特和一般小車略高。連續(xù)彎道中，較硬的懸掛使車身沒有表現(xiàn)出夸張的側(cè)傾，側(cè)向支撐性還不錯(cuò)，尾部也比較踏實(shí)，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。悅翔采用的懸掛模式與銳歐一致，總體感覺比較舒適，硬朗而帶一絲韌性。

　　總的來說，銳歐風(fēng)格更偏硬朗，做工也更為精致。至于悅翔，無論外形還是舒適性，都有不俗表現(xiàn)，尤其是5萬余元的售價(jià)，讓其更顯性價(jià)比。

　　3.緊湊級(jí)車

　　北京悅動(dòng) VS 帝豪EC718

 
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　　悅動(dòng)的外觀和內(nèi)飾一掃伊蘭特的中庸保守風(fēng)格，流線的車體配合明快的線條將悅動(dòng)勾勒得更加富有活力、動(dòng)感，車后保險(xiǎn)杠與車尾兩側(cè)的一體式設(shè)計(jì)讓尾部顯得更有整體感和緊湊。相對(duì)于悅動(dòng)的活力，帝豪EC718的外形設(shè)計(jì)趨于陽剛與硬朗，這和吉利幾款主要車型的風(fēng)格相符，擁有更多的商務(wù)風(fēng)格。

　　在加大軸距，以及拋卻了雙連桿的后獨(dú)立懸掛之后，悅動(dòng)的空間獲得了極大的釋放，后座乘客腿部空間在同級(jí)車中可以數(shù)一數(shù)二。1775mm的車寬也是悅動(dòng)能給提供較佳后排空間的主要原因。相對(duì)于悅動(dòng)，帝豪EC718的長度稍短，但與悅動(dòng)同為2650mm的軸距，卻同樣保證了內(nèi)部乘坐空間。

 
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帝豪EC718  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　和老款悅動(dòng)相比，2010款悅動(dòng)搭載了現(xiàn)代1.6γ(Gamma)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到91kW/6200rpm，而最大紐矩為155Nm/4200rpm。相比老款有了很大提高。11.8L悅動(dòng)最大輸出功率96kW/6000rpm，最大扭矩161Nm/4500rpm，并沒有比1.6L版本優(yōu)秀多少。帝豪EC718的發(fā)動(dòng)機(jī)直接移植遠(yuǎn)景的1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一來，帝豪EC718節(jié)省新開發(fā)動(dòng)力成本不說，而且可以讓生產(chǎn)線得到最大利用。最大功率102kW，最大扭矩172Nm的表現(xiàn)比悅動(dòng)要強(qiáng)大不少。

 
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　　悅動(dòng)后懸掛系統(tǒng)放棄了伊蘭特車型原有的雙連桿式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用構(gòu)造更簡(jiǎn)單的扭力梁式半獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，在保證舒適性的同時(shí)，提升了車輛的承載性和轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性。從底盤的扎實(shí)和硬朗感受來說，帝豪EC718相對(duì)于之前車型是一個(gè)飛躍，路感更趨清晰，舒適度也有進(jìn)步。剎車點(diǎn)頭的效果明顯較之前車型有改善，不過轉(zhuǎn)向精確度稍有不足。

　　總的來說，兩款車型性格有一定的差異，悅動(dòng)更趨靈動(dòng)，而帝豪EC718則更趨商務(wù)，不過兩者在舒適程度上都有不俗表現(xiàn)。就用料及精細(xì)程度來說，帝豪仍與合資品牌有一定差距，不過已屬自主品牌優(yōu)秀水平，配置也要更為豐富，也許，所缺的只是在細(xì)節(jié)、質(zhì)量以及售后方面的積累和改進(jìn)。

　　4.中級(jí)車

　　北京現(xiàn)代領(lǐng)翔 VS 瑞麒G5

 
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瑞麒G5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　領(lǐng)翔寬大的車身線條給人最深刻印象，而在寬大車身凸顯商務(wù)性的同時(shí)，車頭的那個(gè)菱形的前大燈組也將其活躍的靈動(dòng)感表現(xiàn)出來，總體來說設(shè)計(jì)以大氣商務(wù)為主。與領(lǐng)翔類似，瑞麒G5無論車身線條還是前隔柵，都在強(qiáng)調(diào)一種硬派氣息和商務(wù)氣質(zhì)，不過尺寸更顯緊湊，也更具動(dòng)感。

　　領(lǐng)翔配備的是全新的θ-II代CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，其2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著121kW的最大功率，與此同時(shí)其還擁有著197Nm的峰值扭矩；而2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率和峰值扭矩方面則分別達(dá)到了128kW和227Nm。

 
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瑞麒G5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　G5配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到125Kw/5500rpm的最大功率和235 Nm/1900rpm的最大扭矩，且最大扭矩輸出在1900rpm-4500rpm的區(qū)域，其動(dòng)力性能甚至與領(lǐng)翔2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

　　在懸架方面，瑞麒G5的前懸架采用的是雙叉臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，在彎道行駛中的車身側(cè)傾較小。后懸架為多連桿加彈性縱臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)靈敏度和舒適性。值得一說的是，英國蓮花全程參與了瑞麒G5的底盤調(diào)校，讓瑞麒在懸掛上更具有歐洲味。

 
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瑞麒G5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　領(lǐng)翔同樣擁有前雙橫臂后多連桿的懸掛設(shè)置，不過在操控方面給我人的感受同以往韓系車在操控方面的感受沒有什么太大的變化，依舊是轉(zhuǎn)向指向性沒有歐系車那樣的精準(zhǔn)，懸掛設(shè)計(jì)的也與廣大的韓系車相同，處于軟與硬的結(jié)合點(diǎn)上。

　　總的來說，領(lǐng)翔尺寸更大，也更具有商務(wù)風(fēng)格，駕駛風(fēng)格也偏于日系，調(diào)教以舒適為主。瑞麒G5是自主品牌進(jìn)軍中級(jí)車的新力軍，搭載了動(dòng)力十分不俗的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且底盤調(diào)教上還擁有一絲歐洲車的扎實(shí)風(fēng)格，雖談不上操控凌厲，但整車仍具有很高的素質(zhì)。

　　5.跨級(jí)兩廂車

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞SOUL秀爾 VS 長城酷熊

 
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長城酷熊  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　酷熊其實(shí)跟豐田旗下的Scion xB相似程度很高，較大不同在于車頭設(shè)計(jì)，這里也是酷熊最創(chuàng)新的部位。實(shí)際來看酷熊的頭部設(shè)計(jì)成熟到位，很襯合整部車的氣質(zhì)形象。平直的線條構(gòu)成了酷熊的輪廓。看上去有些古典美，不過時(shí)尚的頭燈卻提醒我們這是一款適合年輕人的時(shí)尚小車。遠(yuǎn)比北斗星這類四方盒子更讓人著迷。

　　SOUL秀爾與長城酷熊有著較高的相似程度，但在它身上的細(xì)節(jié)之處也充滿著起亞家族式的特點(diǎn)，特別是在進(jìn)氣格柵處，它一同將起亞全新的進(jìn)氣格柵造型演繹了出來。SOUL秀爾棱角分明的造型不僅為其提供了一種另類的時(shí)尚感，同時(shí)也讓它的身材顯得更加魁梧，

 
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　　SOUL秀爾擁有的2550毫米軸距相比于同級(jí)別車型而言算得上是比較突出的，既然軸距突出車內(nèi)的空間相比于對(duì)手而言也有著一定的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前排乘坐一名身高為180厘米以上的乘客時(shí)，后座仍然可以坐下一個(gè)身高在170厘米至175厘米的乘客，再加上它方方正正的車輛造型使得你幾乎無需顧及車內(nèi)的頭部空間，因?yàn)樗�根本不�?huì)讓你感到壓抑。車身更大的酷熊同樣擁有出色的乘坐空間，不過酷熊的后排椅墊較短，而且平直，長時(shí)間乘坐可能舒適欠佳。

　　SOUL秀爾一共擁有兩種排量車型，分別是1.6升和2.0升，其中1.6升車型配備的是與福瑞迪相同的擁有著90kW（123馬力）最大功率和155Nm峰值扭矩的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6300rpm和4200rpm時(shí)出現(xiàn)，這一數(shù)值表明了其是一款十足的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。

 
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　　長城酷熊采用了和炫麗1.5L相同的發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)GW4G15），具有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率（105馬力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。之前在炫麗身上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)可以！性能不錯(cuò)，油耗也出色。但酷熊風(fēng)阻不算小，加之車重也更重，所以起步和隨后加速談不上太充沛，只能說還是夠用的。

　　起亞SOU秀爾L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有突出舒適性，也就是說它的轉(zhuǎn)向助力不像傳統(tǒng)的日韓系車那樣輕便，相反顯得更加的沉重，有些像歐系車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定。酷熊調(diào)教上比較硬朗，因?yàn)橐�支撐重心較高的車身。總體上底盤不適合激烈操控，特別較高的車速轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛的支撐性不太夠，原因是酷熊的車身還是有些偏高，而且趨于正方形，一旦重心發(fā)生轉(zhuǎn)移，車身很快就會(huì)作出反映。

　　總的來說，SOUL秀爾在動(dòng)力、調(diào)教等各方面都更為出色，但酷熊擁有更大的車身，而且外形也更適合VIP改裝，重要的是，酷熊具有個(gè)性的同時(shí)，價(jià)格不至于太貴，十分適合年輕玩樂一族。

　　不看勝負(fù)看進(jìn)步，在以上的各級(jí)別車型對(duì)比中，尤其是在中小型車方面，自主品牌在綜合性能方面已經(jīng)能夠與韓系品牌有所一拼，某些方面甚至更為出色。不過在更高級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌仍顯得稚嫩，潛心修煉，相信自主品牌會(huì)有戰(zhàn)勝任何品牌的那一天。(來源：網(wǎng)易汽車)