事實上，V6機頭要比直列4缸結構相對復雜成本更高同時體積也不適合緊湊車和小型車，但是它的確能夠給我們用車帶來更為直接的充沛動力輸出外，同時也大大降低發動機噪音以及增加了動力平順。所以，我們可以斷定從協調成本與性能的角度上看，V6發動機更能滿足中高端B級車型消費者的需求。下面就讓我們看看，市場上有那些中高端中型車配備了V6發動機。

　　車型一：東風日產天籟

　　指導價格：23.98-36.58萬元

　　天籟前大燈銳利的造型似乎在努力為整車添加一分精神。從普通人眼光來看，天籟飽滿大氣且帶有符合時代的輪廓，給人留下很不錯的B級車印象。

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　　內飾方面，天籟用米色作為內飾主調，看起來感覺空間開揚，大塊木紋裝飾條隨處可見，延續日系車一貫精細做工，內飾用料不俗，按鈕區域分明，手感清晰，給人留下不錯的觀感。中控臺大屏幕操作簡單方便，按鍵的阻尼也恰當好處，手感相當不錯。

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　　空間方面，作為家用，現款天籟已經是相當舒適了。借助車身長寬尺寸的提升，天籟從外觀到空間都營造出大氣豪華的感受。總之坐在天籟前排的頭部空間和后排的腿部空間都很充足，即便是身高1.8米的男性乘客都可以在后排翹起二郎腿。天籟日產風格座椅沒有半點可令人懷疑的，它就是純粹地為提供充足的舒適度而進行設計的。軟軟的座椅有如家庭客廳沙發。寬大的凹狀頭枕設計在其他同級車型中并不多見，長途行駛，特別愜意。

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　　天籟車型主要搭配2.0L、2.5L、3.5L動力。除開2.0L動力采用直列4缸形式，天籟2.5L和3.5L動力則是V6發動機。因為配合CVT無極變速箱，不僅換擋舒適，而且動力損失小，匹配佳，比較省油。發動機精細節油不說，無極變速箱順暢更是居功至偉，天籟油耗是不用擔心的。

　　天籟2.5L車型不僅裝配V6動力，而且配置也上了一個檔次：電動天窗、真皮座椅、自動氙氣大燈、電加熱折疊后視鏡、功能方向盤、定速巡航、帶溫度分區自動空調什么的都有體現。安全氣囊也比較豐富，前排側向，前后排頭部氣囊都有，最值得一提的是無鑰匙啟動不僅很顯檔次，同時開關車門也更便利。

　　車型二：廣汽本田雅閣

　　指導價格：34.28萬元

　　第八代雅閣一改過去雅閣車系柔和線條做法，更硬朗的車身外貌似乎帶有一些歐洲車型的設計特征。大部分人覺得現款雅閣的外形設計是穩重、運動、前衛、時尚、大氣兼而有之，比上代更有高級感是毋容置疑的。

2010款雅閣  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　內飾方面，雅閣的儀表臺分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區。雅閣內飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準，精細有余但材質尚有提升之處。

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　　空間方面，雅閣在橫向寬度和后排腿部空間方面，都比同級對手有明顯的優勢！這主要是得益于它1845mm的外車體寬度及2800mm的軸距。很顯然雅閣能夠輕松坐下5個成年人，而不是后排3人勉強擁擠在一起。

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　　雅閣有2.0L、2.4L以及3.5L三個排量區間，只有頂級版3.5L排量采用了V6 VCM發動機，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷時，系統僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，保持動力同時也更省油。

　　配置方面雅閣3.5L車型作為頂配，是應有盡有，不過僅僅一款V6車型而且價格達到34萬元以上，似乎并不夠親民，最少在同價格領域雅閣的V6車型并不是大多數人的選擇。

　　車型三、上海通用別克君越

　　指導價格：32.29萬元

　　上海通用別克最近幾款車型在外觀上的改款都比較成功，別克家族的風格化設計在新款車型上均有體現，直瀑式的進氣格柵，在君越身上得到很好的應用，視覺效果出眾，5米的車身長度是同級車中的佼佼者，不說別的，就那份大氣厚重也吸引了不少國內消費者眼球。

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　　君越的內飾就和運動化定位同級車型君威完全不同了，環抱式的中控臺和同級別的中型車中比起來可以說看上去非常豪華，置身車內，我們周圍全都是暗紅色的木紋裝飾和手感細膩的軟性塑料。

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　　君越造型偏向流線設計，車頂弧線較為明顯，所以車內的頭部空間并不出色，處在夠用的水平。頭部空間沒有外型看上去那么理想。數據上看，2837mm的軸距在本次的4款車中屬于中等，后排腿部空間對于中等身材的乘客仍然有富余。

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　　君越的動力分為2.0T渦輪增壓、2.4L以及3.0L三個不同排量，其實V6機頭只有一款，完全是頂配，所以市面上能找到的安全和舒適配置都在這款車型上有所體現，只是高達32.29萬元的頂配價格是否能成為V6主流車型顯然答案大家都清楚。

　　車型四：一汽豐田銳志

　　指導價格：21.68~35.68萬元

　　銳志造型動感時尚，主打中級運動型轎車，低重心的設計恰恰也體現了這一設計理念；底盤與定位更高一級的皇冠相同，全系均為V6發動機，共有2.5L和3.0L兩個排量供選擇；前置后驅的驅動方式是大多數運動車型的純正血統。

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　　在內飾上，銳志也并沒有太多的運動氣息，豐田式的居家風格和細膩的內飾手感在同級別車中也屬于上乘水平，不過狹小的駕駛艙，短小的換擋桿和低矮的坐姿還是保留了轎跑的感覺。雖然前置后驅的布置比較占用車內空間，但2850mm的軸距使得后排的腿部空間還算比較夠用。受到車身流線輪廓的影響，后排頭部空間并不理想。

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　　銳志的配置還是能夠媲美同級對手，最少ESP在09款車型上得到了普及。一些諸如氙氣大燈，帶溫度分區的自動空調，電動天窗，折疊后視鏡，大燈清晰以及燈光高度調節都能在銳志車型上找到。

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　　銳志的2.5排量V6機頭是其主力，最大功率有145kw，最大扭矩在4400轉釋放，達到了242牛米。盡管和皇冠一樣的表現，但動力調教和變速箱響應都更富有駕駛激情。后輪驅動盡管占據了部分車內空間，但加速特別是坡道起步的幫助不小，而且對于前輪轉向機構的影響比前驅車型小多了。

　　車型五：奧迪A4L

　　指導價格：57.81萬元

　　奧迪汽車早在上個世紀80年代就進入了中國，因此國內消費者對奧迪品牌還是十分有感情的， 當然這與奧迪過硬的質量和出色的品質是分不開的，作為后來居上的奧迪，如今已經具備了和奔馳寶馬抗衡的能力，并與兩者一起牢牢占據著豪華車三甲的位置。奧迪A4L正是奧迪國產車系中最受人關注的B級車。

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　　進入奧迪A4L車內，我們似乎能找到不少A6L的影子，盡管很多人會對此感覺有些失望。但無論是設計，還是做工乃至材質手感細膩和精細度都完全體現了奧迪品牌的應有價值。傾向于駕駛員的中控也體現了人性化是奧迪A4L看中的部分，這和C級奧迪A6L有著殊途同歸的設計手法。

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　　這空間方面，A4L是絕對的高手，尤其在加長之后，空間表現更是大大超越了同級對手，畢竟合資動作最早的奧迪還是相當了解國內消費者口味的。不過，相對充裕的后排腿部空間，奧迪A4L頭部空間顯得有些壓抑，這點受流線型的車頂影響較大。

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　　動力方面，裝備V6發動機的奧迪A4L只有一款，而且是頂配，價格幾乎接近60萬，和天籟等V6車型親民價格不同的是，裝備V6發動機的奧迪A4L似乎成了很多人的夢想，可望不可及。

　　奧迪3.2 FSI V6發動機具有很高的技術表現，FSI分層燃燒汽油直噴發動機，配備了按需控制的燃油供給技術，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續可調技術。最大功率達到195kw，最大扭矩在3000-5000轉速達到330牛米，在奧迪四驅的配合下，其最高車速可達到250km/h。不可謂不強悍，但考慮到價格以及養護費用，恐怕很難做到如天籟等V6車型那般普及。

　　結語：我們針對不同流派市場在售裝配V6發動機做了一個大閱兵。其中天籟和榮威750在購買性價比以及車型選擇上更為豐富，特別是天籟座椅柔軟內飾風格溫馨無論作為個人或家庭乃至商務用途都比較突出。其他三車雅閣、君越、C5都只有頂配或旗艦車型才采用V6發動機，多少有些點綴和走高端路線的風格，注定了不能成為市場V6車型主流。銳志倒是很另類，不僅全系裝配V6發動機而且還是更運動徹底的后輪驅動，不過其不太寬敞的乘坐空間注定了它不能成為舒適B級V6車的代表。