從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，上半年總的銷量表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，1-5月份產(chǎn)銷總量比去年同期增長了50%左右。但如果從單月的統(tǒng)計(jì)來看，從5月份起，銷量環(huán)比有了較大幅度的下滑，銷售壓力的增大使得價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。具體到每款車型來說，自然是幾家歡樂幾家愁，有的車型沒用任何優(yōu)惠依然暢銷，甚至有價(jià)無車，加價(jià)賣車；而有的車型則在大幅的優(yōu)惠下依然不見起色，它們是上半年車市的失意者，而這些車型中也不乏上市之前呼聲很高的車型，但因?yàn)榉N種原因最終沒能被消費(fèi)者所接受，下面我們將列舉其中的6款典型代表，并且一一分析它們失意的原因。（以下統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)均來自 汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

　　起亞soul

　　售價(jià)區(qū)間：10.38-14.18萬元

　　銷量： 1461輛（5月）——1591輛（4月）——1919輛（3月）

　　從世界杯上起亞soul（秀爾）的廣告你就可以想象到這款車型對起亞的重要性，起亞與現(xiàn)代都希望能在品牌形象上有進(jìn)一步的突破，使其產(chǎn)品在定位上能與日系品牌站到同一起跑線，而soul（秀爾）則是起亞提升其品牌形象的一款力作，自然soul（秀爾）不是一款以性價(jià)比為賣點(diǎn)的車型，這也是起亞在國內(nèi)高價(jià)上市的原因。

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　　秀爾搭載的是與Forte福瑞迪一樣的1.6LCVVT伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到123馬力，扭矩達(dá)到155Nm。同時(shí)與Forte福瑞迪一樣搭載的Eco-driving系統(tǒng)，通過主動(dòng)提醒車主不利于節(jié)能的駕駛行為，幫助養(yǎng)成節(jié)油習(xí)慣。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞還特別為秀爾準(zhǔn)備了10款酷炫車身顏色、3款內(nèi)飾配色、眾多可選精品配置。番茄紅、月光藍(lán)、霞光橙等充滿新意的亮麗色彩，搭配純黑色、黑米雙色、黑紅雙色的內(nèi)飾選擇，能凸顯出車主的個(gè)人風(fēng)格；獨(dú)有的加裝車身貼花、多樣化車身精品件套以及別具匠心的花形輪轂等可選配置。

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　　秀爾的長、寬、高、軸距分別達(dá)到了4096mm、1785mm、1676mm和2550mm，前高后低的車頂設(shè)計(jì)保證了充足的頭部空間，剛剛榮膺“2010年度IIHS美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)最高安全獎(jiǎng)”認(rèn)證的安全性能，讓用戶對秀爾的安全性有充分的信心。配置上，起亞秀爾具有EBD+ABS、電動(dòng)門窗、電動(dòng)可折疊外視鏡、遙控鑰匙、頂置載物架、倒車?yán)走_(dá)等實(shí)用配置一應(yīng)俱全。

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　　失意原因：從產(chǎn)品自身品質(zhì)來看，soul確實(shí)在起亞以往產(chǎn)品的基礎(chǔ)上有了很大的進(jìn)步，時(shí)尚個(gè)性的外觀、大車身空間，充沛的動(dòng)力、出色的安全性能，而秀爾唯一的缺陷在于高品質(zhì)、高配置所帶來的高售價(jià)，10.38萬元的起步售價(jià)甚至超過凱越、悅動(dòng)、福瑞迪等A級(jí)車型，這使得soul失去了非常注重性價(jià)比的家用車市場。soul的口號(hào)是“特立獨(dú)型”，但真正喜歡soul設(shè)計(jì)，而又愿意為其所花錢的年輕消費(fèi)者有多少呢，這樣想想，soul的銷量也是很正常了。

　　點(diǎn)評(píng)：個(gè)性也是需要勇氣的！當(dāng)然，告訴大家咱秀爾好用在哪，才是未來提升銷量的關(guān)鍵。

　　上汽MG6

　　價(jià)格區(qū)間：12.88—19.28萬元

　　銷量： 1717輛（5月）——2123輛（4月）——2121輛（3月）

　　可以說MG6的設(shè)計(jì)在自主品牌中無出其右者，上汽扎實(shí)的設(shè)計(jì)功底在MG6上得到了充分的體現(xiàn)，從外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上看，MG6絲毫不比同級(jí)的合資車型要差，甚至更加出色，而從做工上看，MG6也不亞于同級(jí)合資產(chǎn)品，這也是上汽將MG6賣得比同級(jí)合資車型還貴的自信源泉。

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　　名爵MG6是首款與榮威共平臺(tái)的車型，是基于榮威550平臺(tái)的新車。在外形方面非常出眾，作為名爵旗下首款緊湊型轎車，MG6將延續(xù)該品牌的“激情、個(gè)性、樂趣”等內(nèi)涵。所以在名爵MG6的設(shè)計(jì)中，廠家倡導(dǎo)“Fastback”設(shè)計(jì)理念。“Fastback”設(shè)計(jì)是指線條非�？焖倭鲿车暮蟊巢浚�就是我們俗稱的“溜背造型”。

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　　在內(nèi)裝部分，MG6以炫黑的主題內(nèi)飾，采用飛航艙實(shí)時(shí)儀表，配合白色背景光，更增添了動(dòng)感氣息，一體式智能方向盤系統(tǒng)，也是目前的流行裝備。MG6擁有2705mm的軸距。當(dāng)后排座椅完全放倒后，行李箱最大總?cè)莘e可達(dá)到1379升。而掀背式大角度開啟后行李箱門，最大開啟角度可達(dá)58度，方便放入或取出大件行李。

　　MG6采用跨格式多媒體信息交互系統(tǒng)，一體化的內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，整合車輛狀態(tài)、信息交互系統(tǒng)、GPS等信息功能。通過搭載多核整車管理系統(tǒng)和CTC高集成中央行車電腦，加上GPS全球定位系統(tǒng)、全息影像后倒車?yán)走_(dá)、數(shù)控分區(qū)恒溫空調(diào)等，能夠讓駕駛者擺脫繁瑣操作。

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　　在性能方面，MG6搭載1.8T全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和5AT Tip-Tronic手自一體變速箱，高配車型搭載Paddle Shift撥片換擋技術(shù)。

　　失意原因：從價(jià)格上看，MG6起步售價(jià)與榮威550（12.68萬元起）相差不大，但仔細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)，MG6除了入門級(jí)的1.8L手動(dòng)舒適版版外，最便宜的1.8L自動(dòng)精英版車型售價(jià)為14.98萬元，明顯比榮威550高了不少。最終榮威550逐步被消費(fèi)者所接受了，而MG6的價(jià)格顯然是一道阻擋其成為主流車型的屏障，這樣的價(jià)格也讓喜歡MG6的消費(fèi)者非常失望。而且對于那些理性的消費(fèi)者來說，仔細(xì)想想，除了設(shè)計(jì)，MG6在技術(shù)上的優(yōu)勢還有嗎？賣這個(gè)價(jià)顯然有些不厚道。

　　點(diǎn)評(píng)：并非所有人都會(huì)為漂亮買單，但不得不承認(rèn)MG6的確是很漂亮！

　　現(xiàn)代i30

　　售價(jià)區(qū)間：9.98-14.18萬元

　　銷量： 1609輛（5月）——1611輛（4月）——2271輛（3月）

　　與起亞soul一樣，現(xiàn)代i30也可以看做現(xiàn)代在國內(nèi)轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，不過現(xiàn)代選擇的是一款有著歐式設(shè)計(jì)風(fēng)格的i30�，F(xiàn)代一直不愿意消費(fèi)者把i30當(dāng)做悅動(dòng)的兩廂車型看待，而應(yīng)該是一款比悅動(dòng)品質(zhì)更加出色，但卻賣同樣價(jià)格的兩廂A級(jí)車型，不過出于成本上的考慮，國產(chǎn)的i30與歐版車型之間還有一定的差距，技術(shù)上并未比悅動(dòng)出色多少。

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　　i30由現(xiàn)代汽車在德國法蘭克福研發(fā)中心設(shè)計(jì)，外觀上并沒有太多張揚(yáng)的設(shè)計(jì)，大方得體，典型的家用車型設(shè)計(jì)風(fēng)格�？臻g上表現(xiàn)也非常符合其家轎的定位，2650mm的軸距讓其成為國內(nèi)緊湊兩廂車型中空間表現(xiàn)最為出色的車型。長寬高分別為4245mm、1775mm、1480mm的，絲毫不輸給同級(jí)別競爭對手，而307-1217L的行李箱容積已經(jīng)足以滿足家用的需求。

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　　i30將搭載現(xiàn)代全新的1.6Lγ發(fā)動(dòng)機(jī)，采用CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率為90.4KW/6300rpm，最大扭矩為155Nm/4200rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣在已經(jīng)上市的福瑞迪車型上使用。而另外一款則是現(xiàn)代成熟的2.0β發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105KW/6000rpm，峰值扭矩186KW / 4200rpm。與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)或者4擋自動(dòng)變速箱。

　　豐富的配置一直是韓系車的重要賣點(diǎn)，i30全系車型標(biāo)配ABS+EBD、前后碟剎、前排雙安全氣囊、防盜報(bào)警、安全帶未系緊提醒等。而在舒適性配置上，除三款1.6L車型為手動(dòng)空調(diào)外，另外的車型均為恒溫空調(diào)；2.0L車型匹配可讀MP3的6碟CD、USB以及可與ipod相連接的接口，1.6L車型為單碟CD。

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　　失意原因：相信很多消費(fèi)者是在i30和悅動(dòng)甚至是伊蘭特之間做出選擇的，不能否認(rèn)，對于購買家用車的消費(fèi)者來說，對兩廂車的偏見依然是存在的，所以能接受10萬元價(jià)位的消費(fèi)者多數(shù)會(huì)選擇悅動(dòng)甚至是伊蘭特而不是i30。而能夠買�？怂�、高爾夫6、世嘉的消費(fèi)者也不會(huì)考慮i30，有品牌上的考慮，也有品質(zhì)上的考慮；即使非常注重經(jīng)濟(jì)性，比這三款車型更便宜的還有騏達(dá)，也輪不到i30。另外i30的品牌知名度太低，也許叫兩廂悅動(dòng)也并非不妥，當(dāng)然“i”系列是北京現(xiàn)代的品牌戰(zhàn)略，這個(gè)可以理解。

　　點(diǎn)評(píng)：雅紳特不少、伊蘭特也不少，其實(shí)i30還是有提升銷量的機(jī)會(huì)。

　　風(fēng)神S30/H30

　　售價(jià)區(qū)間：7.58-9.98萬元

　　銷量： 2228輛（5月）——2388輛（4月）——3008輛（3月）

　　擁有多年合資經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)在自主車型的打造上只能算得上新手，首款車型S30也借助了合作伙伴PSA的愛麗舍平臺(tái)，與奔騰B70的運(yùn)作手法非常相似，S30外觀內(nèi)飾由意大利喬治亞羅設(shè)計(jì)，這點(diǎn)似乎也是受了B70的啟發(fā)，總體上看，S30的設(shè)計(jì)算是比較成功的，對于那些注重實(shí)用性的消費(fèi)者來說，愛麗舍過于“古老”，那就買換新裝的愛麗舍就行了。

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　　東風(fēng)此后又推出了S30的兩廂版車型H30，也可以看做是兩廂愛麗舍的新裝版，不過從此后的銷售成績來看，盡管兩廂車型的銷量都不怎么理想，但總算是起到了1+1=2的作用。

　　風(fēng)神H30外觀同樣出自意大利設(shè)計(jì)公司之手，兩廂版車型除了尾部重新設(shè)計(jì)外，車頭與前臉都與三廂S30車型保持一致。這兩款車將共享平臺(tái)，大部分零部件保持通用，大幅降低成本。

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　　在動(dòng)力與操控方面，風(fēng)神H30配備了1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)和五檔手動(dòng)變速器，并采用了世界先進(jìn)的BOSCH電噴技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大動(dòng)力與低速扭矩輸出的同時(shí)，還保證了每滴燃油的充分燃燒。自動(dòng)擋采用了日本愛信公司Step-gate 4擋自動(dòng)變速器，這款自動(dòng)變速箱不僅有記憶駕駛習(xí)慣功能同時(shí)還可以提供雪地與運(yùn)動(dòng)等換擋模式。

　　風(fēng)神S30與H30配置上也有諸多亮點(diǎn)，高配車型配備了一套名為DEM數(shù)碼娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持U盤MP3音樂播放及可充電USB接口、MP4播放、CD播放、行車電腦、GPS導(dǎo)航等功能。并采用了6.5寸點(diǎn)觸式LED顯示屏，且具備觸摸和手寫功能。

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　　失意原因：盡管東風(fēng)有著半個(gè)世紀(jì)的歷史，但在乘用車特別是轎車制造上的時(shí)間卻很短，并且已經(jīng)在消費(fèi)者心中留下了“卡車制造商”的形象，這也會(huì)波及到消費(fèi)者對S30的主觀印象。而從產(chǎn)品上來講，注重實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者可能會(huì)選擇新愛麗舍而非同樣價(jià)位的S30，畢竟前者品質(zhì)更加可靠，維修更方便，而非常注重售價(jià)的消費(fèi)者可能又會(huì)把目光轉(zhuǎn)向更加實(shí)惠的比亞迪F3等自主品牌產(chǎn)品，而非售價(jià)相對有些偏高的風(fēng)神S30，這也使得S30的定位比較尷尬。

　　點(diǎn)評(píng)：以操控見長也好、以性價(jià)比為先也好，對于國產(chǎn)車而言，首先增加車主的購買信心才是首要的。而購買信心的建立方法則是——品質(zhì)！

　　三菱翼神

　　售價(jià)區(qū)間：10.98-16.98萬元

　　銷量： 1226輛（5月）——1812輛（4月）——2100輛（3月）

　　三菱甚至東南都是非�？粗匾砩襁@款車型的，它被看做是三菱重新在中國市場發(fā)力的急先鋒和主力產(chǎn)品。從售價(jià)上消費(fèi)者也能感受到三菱的誠意，10.98萬元的售價(jià)與以性價(jià)比聞名的�？怂�處于同一水平，而且翼神的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都以進(jìn)口的方式引進(jìn)，在成本上的投入更大。最終翼神2000臺(tái)左右的銷量也讓三菱進(jìn)退兩難，而其合作伙伴東南汽車也受到了很大的壓力。

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　　藍(lán)瑟·翼神擁有非常出色的車身尺寸，長寬高分別4570mm、1760mm、1490mm，2635mm的軸距已經(jīng)超過很多同級(jí)別車型。國產(chǎn)車型外觀設(shè)計(jì)上與進(jìn)口LancerEX沒有太大的區(qū)別，類似鯊魚般的前臉透露出一種霸氣。不過進(jìn)口車型傾向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的多幅輪轂被改為現(xiàn)款藍(lán)瑟所采用的五幅輪轂。

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　　內(nèi)飾上，國產(chǎn)藍(lán)瑟·翼神將采用兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，一種為運(yùn)動(dòng)感十足的炫酷黑內(nèi)飾，一種為溫馨家用風(fēng)格的米色內(nèi)飾。而在配置上，國產(chǎn)車型并不會(huì)有太大的變化，多功能方向盤、換擋撥片、無鑰匙進(jìn)入+啟動(dòng)，GPS導(dǎo)航儀將出現(xiàn)在翼神高配車型上。

　　原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)是翼神的一大亮點(diǎn)，1.8L車型匹配發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4B10，而2.0L車型為4B11。采用全鋁打造，重量得到很好控制，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用三菱久負(fù)盛名的MIVEC技術(shù)，是其在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上均有很好的變現(xiàn)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用正時(shí)靜音金屬鏈條取代正時(shí)皮帶并配備原裝銥金火花塞，降低日常維護(hù)的費(fèi)用。

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　　與這兩款變速箱匹配的是5擋手動(dòng)變速箱和帶6速運(yùn)動(dòng)模式的原裝進(jìn)口INVECS-III CVT變速箱。CVT變速箱換擋平順并且擁有鎂合金材質(zhì)的換擋撥片，運(yùn)動(dòng)感十足。

　　失意原因：編者曾經(jīng)感受進(jìn)口版的翼神與最終國產(chǎn)版的翼神，國產(chǎn)車型在產(chǎn)品品質(zhì)上控制上依然有很大的提升空間，而對于做工的意見從翼神上市后消費(fèi)者的反饋中也能聽到一些。翼神的動(dòng)力和操控也是沒有問題的，進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)很出色，而問題就出在翼神過于個(gè)性化的外觀上，這會(huì)使其失去不少家用車用戶。另外不得不說的是東南三菱對翼神的包裝和宣傳是不足的，自上市后就鮮有聽到翼神的消息，對翼神的動(dòng)力和操控上的優(yōu)勢也沒有宣傳。

　　點(diǎn)評(píng)：多露面，喜歡你的人不少！

　　東風(fēng)本田思鉑睿

　　售價(jià)區(qū)間：23.78-27.18萬元

　　銷量： 1582輛（5月）——2113輛（4月）——2090輛（3月）

　　東風(fēng)本田對思鉑睿是非�？粗氐模�在思鉑睿上市前，東本的產(chǎn)品線上只有CR-V和思域，盡管都是非常成功的車型，但上升的空間已經(jīng)非常有限。東風(fēng)本田從雅閣的成功上看到了思鉑睿的機(jī)會(huì)，不過引進(jìn)思鉑睿的前提是要將其定位在雅閣之上，廠商于是將“國產(chǎn)版謳歌TSX”作為思鉑睿的宣傳賣點(diǎn)，最終消費(fèi)者對這個(gè)概念還是未能完全接受，畢竟思鉑睿掛的還是本田車標(biāo)。

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　　思鉑睿外觀上幾乎完全采用了歐版雅閣的設(shè)計(jì)元素，設(shè)計(jì)上更加動(dòng)感時(shí)尚。由于與謳歌TSX均出自本田的D-5平臺(tái)，兩款車型尺寸上很接近，其長寬高分別為4730mm、1840/1850mm、1450mm，軸距達(dá)到2705mm，尺寸上在B級(jí)車市場并不占優(yōu)勢，但對于一款定位運(yùn)動(dòng)的車型來說，小尺寸顯然更加有利于其運(yùn)動(dòng)性能的發(fā)揮。

　　也許是出于成本上的考慮，思鉑睿并沒有采用其原型車謳歌TSX的2.4L 148KW的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了與廣本雅閣更加接近的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133KW/6500rpm，峰值扭矩225Nm/4300rpm，調(diào)校上的不同使得這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出稍有不同。

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　　思鉑睿在安全上全系標(biāo)配雙前座安全氣囊，側(cè)氣囊，側(cè)氣簾，ABS，VSA、安全帶提醒系統(tǒng)，前后駐車?yán)走_(dá)系統(tǒng)等，高配車型還配備了NAVI可視化倒車系統(tǒng)，采用前通風(fēng)盤式和后實(shí)心盤式的剎車系統(tǒng)。

　　作為定位高端的車型，思鉑睿的配置較為豐富，全系標(biāo)配了雙區(qū)空調(diào)、電動(dòng)天窗、運(yùn)動(dòng)型真皮座椅、座椅加熱、10揚(yáng)聲器5.1聲道環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、多功能方向盤等等。

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　　失意原因：雅閣的成功在于其出色的舒適性與空間，性能一般但可靠性高，而除了在性能上更加強(qiáng)化外，思鉑睿失去了雅閣最大的賣點(diǎn)，空間變小了，舒適性不及雅閣，而且比雅閣同排量車型整整貴了兩萬元。對于日趨理性而且選擇越來越多的中國消費(fèi)者來說，一個(gè)“國產(chǎn)版的謳歌”車型已經(jīng)沒有吸引力了。

　　點(diǎn)評(píng)：思鉑睿有些慢熱，盡管路面上的曝光量逐漸增加，但市場能否給咱那么多的慢熱時(shí)間？思鉑睿不錯(cuò)，但問題是咱如何說服消費(fèi)者呢？