在家用車主中，緊湊級目前仍是主流。雖都為緊湊級，但由于品質、定價的差異，無形中被分成不同的級次。像速騰、卡羅拉、軒逸這類車，一直定位于緊湊級的高端，配置齊備的車款售價均已接近中高級轎車(17萬左右)。伴隨英朗GT的上市，這個級別可謂又添新軍。那么對比之下的結果如何呢？

新軒逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　感官：風格各異，英朗GT絕對最討巧

 
英朗GT  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　外形見仁見智，但卻又是一款車競爭力的“核心”所在。至少在國內市場絕對如此。四款車雖定位、級別一樣，但造型方面絕對是風格各異的。速騰保持大眾德系穩重的風格，卡羅拉則顯示的日系穩重的風格，雖都是穩重，但味道絕不一樣，二者可以打個平手。軒逸尺寸大軸距長，但在感官這一塊就不那么討巧了，有點偏個性的造型出現在這樣一款A+級車型上，并不會為它加多少分。

卡羅拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　英朗GT奪得這個環節的完勝幾乎沒有爭議。近兩年內來通用在設計上的確是找著感覺了，從科魯茲、新君威，到新君越、英朗XT，凡是新推出的車型，各個在外形上堪稱“萬人迷”。英朗GT作為后來者，可謂取“其精華去其糟粕”，將大氣穩重與動感時尚全都結合起來，可謂上下通吃。

速騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　實用：軒逸縱向最大，速騰行李艙最強，英朗GT綜合最均衡

　　三款車價格差別不大，尺寸差異卻不小。其中英朗GT與軒逸算是一個陣營的，標準A+級，車身長度接近4.7米。其中尤以英朗GT為最，長度達到4671mm。不過軸距上，軒逸略勝一籌，比英朗GT的2685mm大了15mm。相比之下速騰和卡羅拉就真是緊湊了，車長比前面兩個對手短了十多厘米，軸距也相差十厘米以上。尤其是速騰，2578mm的軸距，幾乎是緊湊級車型里最小的。

　　因此在空間表現上，當然也分出兩個級次來。英朗GT與軒逸處于第一梯隊，相比之下，軒逸的后排腿部空間占有優勢，但軒逸1700mm的車身寬度是最窄的，比最寬的英朗GT窄了115mm。寬度上差115mm可比長度上差115mm要顯眼得多，因此英朗GT綜合乘坐感還是可以超過軒逸。

速騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　速騰與卡羅拉相比，空間上要略遜一籌，這也符合數據的展示。當然，這兩款也都算是空間拓展的高手。例如速騰，雖軸距不長，比卡羅拉也無優勢，但與其他緊湊級車相比，空間方面并不落敗。另外速騰在空間方面還有一個強勢，即527L的行李艙，這是另外三個對手都不具備的。

英朗GT  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　動力：英朗GT絕對稱王稱霸

新軒逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　我們選擇的是三款車最值得考慮的動力版本，即英朗1.6T、速騰1.4TSI、卡羅拉1.8L和軒逸2.0L。

卡羅拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在這個環節中，英朗GT可以觀戰了，因為它的動力與對手相比根本不是一個級別的，比下去頗有些“勝之不武”。英朗GT的1.6T發動機最大功率達到135千瓦，不僅比三個對手高出非常多，甚至超過了速騰冠軍版的那臺1.8TSI(118千瓦)。因此這款動力更像是與2.4L甚至更高排量車型競爭的組合(馬自達睿翼2.5L的功率為124千瓦，可做參考)，與其他1.8L/2.0L組自然是沒有必要比了。事實上它9秒的0-100公里/小時加速成績、220公里/小時的極速，與對手相比也不是一個量級的。

速騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　其他三款車中，速騰的功率最小，但實際表現卻可以超越另外兩名對手。這主要是得益于它TSI的設計，渦輪增壓的輔助下它的扭矩遠勝對手，而且在1750轉即可獲得峰值扭矩，因此實際表現要好很多。卡羅拉與軒逸相比，由于排量有差異，自然是軒逸更勝一籌。別看軒逸比卡羅拉大，它的自重其實要比卡羅拉還輕，加上動力優勢，加速性當然會超過卡羅拉。

　　底盤：英朗GT最具調校功底，速騰直道表現優秀，卡羅拉與軒逸很舒適

英朗GT  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　底盤方面，由于“血緣關系”也直接分出兩大陣營。英朗GT和速騰屬于德系陣營，卡羅拉與軒逸則歸屬日系陣營，各自的表現也大體符合人們的傳統認知。

速騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　英朗GT源自歐寶雅特這已經是盡人皆知的事情了，因此它的駕乘感表現出濃厚的德國味：穩健、扎實、韌性十足，車身剛度非常好。其實雪佛蘭科魯茲也源自歐寶雅特，但英朗GT所不同的是，它的后懸掛加入了瓦特連桿，在操控性上可以獲得更高的極限能力。速騰當然是純種德系車，在綜合表現上與英朗GT有類似之處。二者的差異主要在于彎道表現。在直道上，二者都堪稱好手，都屬于“跑200敢松方向盤的主”，但是到了彎道上，速騰雖然抓地力仍然不俗，但整體過彎的感覺沒有英朗GT靈動，駕駛樂趣方面要打一些折扣。

新軒逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　卡羅拉和軒逸則是舒適派的代表，想在它們身上找駕駛樂趣，就顯得自己“太不懂車”了。相比而言，卡羅拉要均衡一些，它在彎道上還是可以玩一玩的，軒逸則是家用到家了，基本上在設計時就沒有考慮“如何過彎更舒服”。舒適性方面，卡羅拉韌性略好，比軒逸要顯得歐洲一點，軒逸則是典型的日系風格，駕駛輕快但略顯單薄。

　　配置：德系陣營和日系陣營的差異

英朗GT  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　我們常說德系車如何日系車如何，其中配置方面就很有代表性。很不幸，在這四款車上再次顯現。源自德國的英朗GT和純正德系的速騰，在安全配備方面都“不遺余力”，均配備了電子穩定程序和側氣囊。日系的兩個對手，由于是高配，側氣囊有配備，但電子穩定程序卻仍然沒能提供。

速騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　其他配備方面各有千秋，英朗GT和速騰有分區空調，軒逸和卡羅拉則只有單區空調，這也與理念有一點關系。

新軒逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇
 

　　價格與選擇：

　　四款車的價格差別不大，其中英朗GT 1.6T時尚運動版最貴，要價17.43萬元。速騰1.4TSI自動豪華型次之，16.98萬元。其他兩款日系車的價格則在16.8萬元左右。看起來英朗GT的售價屬于17萬元級次，比對手貴了1萬，但實際差價也就在5000元左右，所以仍屬同一價格區間。

卡羅拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　基于以上的對比，四款車中我們首要推薦的還是“新人”英朗GT。不光是因為它新，從動力配備來看，它的確也與對手不是一個等級的，貴出這5000元絕對物有所值。更何況它樣子人見人愛，趁著現在見過它的人還不多，開出去還倍兒有面子。其次我們會推薦速騰，它的TSI+DSG組合還是很誘人的，并且安全配置很齊全。卡羅拉和軒逸，就見仁見智吧，注重后排奢侈腿部空間的，對駕駛樂趣要求=0的，可選擇軒逸。如果想折中一點的，就考慮卡羅拉吧，因為折中，本來就是它的最大優勢。