市場變遷，昔日作為個性代名詞的運動型中級車，現在已逐漸變得主流起來。于是，大眾將CC引入國產，并如此受到關注和重視也就理所當然。運動型中級車不少，但真正能與CC叫板的還真不多，歷數下來針鋒相對的對手非別克君威2.0T莫屬——接近的性能、價格、配置。誰能更勝一籌？

　　國產CC2.0 TSI指導價：26.78-29.98萬

　　別克新君威2.0T指導價：25.89-26.99萬

　　直觀感受：君威反而顯得正統
　　兩者都主打的是運動風格，本來在CC之前，君威可以外形感受上最動感的了。但畢竟是標準中級車，君威的設計師還沒有太大勇氣來偏離“正統”太遠——新君威的造型，在很大程度上還是往沉穩、大氣這些中級車的“本分”靠攏的。CC則不然，穩重這些字眼與它沒有半點關系，因為轎跑車的定位從出世就決定了它是沖著運動來的。所以自從有了CC之后，君威反倒如穿著正裝似的顯得正式、正統起來，而CC倒像是一身運動裝束，頗有些“放浪不羈”的意味。

 



 
一汽大眾CC  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 
新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在實際選擇時，至少在外形上它們還沒有形成尖鋒對抗，喜歡運動風格但又不想在運動上偏離太遠的就選君威，畢竟出席一些正式場合它還是能勝任的。如果純屬自己喜歡而不用考慮他用，又對CC這種轎跑風格缺乏免疫力的話，那也就別做思想斗爭了，選CC就是了。相比之下，顯然還是君威的“用處”要更廣泛一些。

　　動力，CC的實際表現要勝于君威
　　既然走的都是運動路線，那動力性能的好壞就直接影響到運動性能的高低。兩者可謂棋逢敵手——裝載的直噴增壓2.0T發動機都不是白來的，絕對國內中級車的動力之王（除了寶馬之類品牌的車型以外）。就動力而言，君威上這臺最大功率可達220 馬力 (162 千瓦）/5300 rpm、最大扭矩更是達到了350牛米2000-4000/ rpm的2.0T發動機的確比CC上的這臺最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000 rpm、最大扭矩280牛米/5100-6000rpm的2.0TSI發動機還要強勁一些，而它們的0-100km/h加速成績也似乎驗證了這一點：君威7.7秒，CC則是7.9秒。 

一汽大眾CC  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇
 

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　即使對于這類車，估計沒幾個人去玩“0-100”，實際駕駛起來，CC的感覺卻要略好于君威。這主要基于兩點因素：首先是變速器的差別，CC的DSG在運動性上優于君威上的這臺6速手自一體變速器是毋庸置疑的，它要快得多的換擋速度，在并非時時以地板油駕駛的日常工況下，CC顯然可以給駕駛者更多的發揮空間——忽然間想急加速時，CC可以以更快的速度提升轉速，并迅速竄出去。其次，CC發動機的最大扭矩轉速要比君威低也是原因之一，越是常規駕駛時，這種特性也有意義。
 

　　雖然從數據、極限加速力看都是新君威勝出，但對于這種并非賽道跑車的車型來說，日常實際駕駛時更好的動力感更具意義，所以這個環境，CC獲勝。

　　操控，君威彎道運動感更佳
　　兩者的懸掛結構大同小異，都是前麥弗遜后多連桿結構，雖然CC外觀上看是更能 “跑”的轎跑車，但在調校風格這個問題上CC依然沒能逃脫大眾一向注重穩重和偏向舒適性的這一“窠臼”。而君威則不然，它的調校風格要更堅定地向運動和操控看齊，底盤和懸掛也是被調校地韌性十足。在實際駕駛中更能說明問題，君威可以把更清晰的路面狀況、更直接的方向盤回饋傳遞給駕駛者，從而有著更好的過彎精準性以及懸掛隨動性，在駕駛中尤其是高速過彎過程中顯然要比CC更能挑逗起駕駛者的腎上腺素分泌。不過CC的穩健表現其實也很實在——很多人買運動車并不見得去“劈彎”，而是更在意高速跑得比別人快、比別人穩，不是嗎？

　　實用功能，君威完勝
　　雖然都是中級車，但運動路線決定了它們還是離商用和公務用途遠一些為好，不過畢竟又是中級車，所以還是要以平時家用為主。這個時候就是考驗兩者實用性這一同樣不容忽視，而且還是國人最為看重的地方了。而在這個環節，可以說君威能夠完勝CC，得出這個結論是有根據的。首先君威的軸距要超過CC，這決定了其縱向空間要好一些。君威的高度也要大于CC（而且還不少，67mm），這又決定了其頭部空間表現方面要更為充裕。雖然君威因為車頂的線條太追求流線型而不得不犧牲了一些后排頭部空間，但是再看CC，一比較就會看出，作為轎跑車的CC在流線型方面較之君威是有過之而無不及的。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

最重要的一點，就是君威是標準5座，而CC則是4座。這里引用一句在論壇中看到的“群眾的呼聲”來說明此問題：“要是拉著一家老小，老婆孩子再加上父母，坐在CC里將會是件很痛苦的事情。”

一汽大眾CC  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　價格、配置：君威性價比高
　　CC雖然上市沒有些時日，但卻表現出一副十足的“新車上市三把火”的架勢，國人強烈“譴責”的價格虛高問題也是的確存在的，不過也是在意料之中，不太過分的算滿足了。就拿接近27萬的這一級別比較，26.99萬可以買到君威全系的頂配旗艦型，而26.78萬則只能買到CC的最低配2.0TSI尊貴型（1.8TSI不計此范圍內）。2000元錢的差別幾乎可以忽略不計，但君威卻是比CC多出了不少很有含金量的實用及安全配置，如無鑰匙啟動系統、前后兩排的安全氣簾、座椅通風、座椅記憶、日間行車燈。而尤為讓人不能容忍的是，作為價格達到這個級別的車型，CC居然缺少了電動天窗、GPS導航、車載藍牙以及硬盤系統，這幾項國內消費者最為關注和看重的配置，而這幾項在君威上都一應俱全。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇 

　　結論：理性選君威 大眾粉絲選CC
　　關于運動性能，君威不比CC差太多，而且更具駕駛樂趣。實用性上君威僅憑這一座之差應該說就遠勝于CC，而在性價比上君威的優勢也是相當明顯。所以如果你不是對CC的外形一見傾心的話，如果你的車子常要坐4人以上，又不是大眾的鐵桿粉絲的話，那就理性一點，選君威吧。