變速箱及傳動系統：

    擁有了強勁的發動機，如何把動力傳遞出來就要變速箱來幫忙了，在變速箱方面，雷克薩斯IS250采用的是6擋手自一體變速箱，由智能電子控制。如果只有這樣似乎很難令人滿意，因此雷克薩斯為IS250配備了方向盤換擋撥片，像F1一樣的換擋方式對于提升駕駛樂趣來說有著不小的幫助。

    英菲尼迪毫不吝嗇的為G25裝配了7擋手自一體變速箱，和大哥G37一樣。多一個擋位，加上范圍更寬的齒輪傳動比，日常駕駛換擋非常平順。而在激烈駕駛中和手動模式下，換擋的沖擊相對會變得明顯一些，但是響應非常迅速。值得一提的是G25同樣也配置了方向盤換擋撥片，只不過撥片是與方向盤基座鏈接，因此如果想在轉向中換擋，似乎有點兒困難。

    寶馬325i同樣采用的是6擋手自一體變速箱，換擋手感輕盈而準確。值得注意的是，寶馬的手動模式不同于一般家用轎車的“前加后減”設計，而是“前減后加”。這樣的設計更好的利用了在加減速過程中加速度對人身體的作用，激烈駕駛時使用更順手。遺憾的是，雖然寶馬也為325i配置了換擋撥片，但他們只出現在了豪華型和M系列的配置單中。

    奧迪A4L采用了8速的Multitronic無級變速箱，應該說從技術的角度來說，這款變速箱的技術最為先進。但是比較遺憾的是，在激烈駕駛中，出于對變速箱和發動機的保護，一些過于激烈的駕駛方式會被強制過濾掉，從而降低了一定的駕駛樂趣。但是值得注意的是，在日常行駛的乘坐舒適性，還有燃油經濟性方面，A4L的這款無級變速箱更具有優勢。

    在驅動方式上雷克薩斯IS250、英菲尼迪G25和寶馬325i都采用了后輪驅動的方式，這也是大多數運動型轎車和跑車常用的驅動方式，從轉向的響應和靈敏度上相對于A4L的前驅設計來說更優勢。