這不是一篇“對比”文章，如果你期待文中的車輛會一一角斗，相互廝殺，并且最終獲勝的一方能夠封王，你必定會大失所望。也許在你和我的想象中，都會有油門一拜，與座下名駒一騎絕塵的場景，但是，畢竟那只屬于少數人偶然為之的“拙行”，我們還是像大部分普通人一樣過著平凡的生活。在駕駛席之外，實用性和功能性每天都在考驗著車輛，以及我們當天的選擇。

    有請今天的兩位主角，森雅M80和NV200。

    車型背景

    森雅M80現時由一汽吉林生產，它的原型是豐田的Avanza（即掛大發品牌的Xenia），首見于2003年的印尼機車業聯合會車展之上。作為一款針對南亞國家開發的車型，Avanza以低價7座MPV的形象作為最大賣點，同時，小排量引擎強調燃油經濟性，較高的離地間隙則保證了通過性。

森雅M80原型車豐田AVANZA

    按照日產在中國的布局，NV200由鄭州日產負責生產。2009年5月，車型在日產首次登場，取名為NV200 Vanette。雖然和旗下另一面包車Vanette使用相近的名字，但是，二者并沒有任何聯系，NV200采用全新的平臺開發，日產將其定位為“基于轎車平臺的廂式車”，即結合轎車的駕駛靈活性和廂式車的載物空間于一體。

日產面包車VANETTE

    車型價格

    森雅M80現有四個型號，分別是1.3升標準型，1.5升標準型，1.5升舒適型和1.5升豪華型，每一個型號下再分為5座版和7座版，合共8個版本，售價從5.49萬元至7.79萬元不等。

    NV200方面則提供了10個版本，全部為1.6升動力單元配5前速手動變速器，售價從7.98萬元到12.38萬元不等。

    外形觀感

    棱角經圓滑處理的菱形大燈和鍍鉻中網為森雅M80造就了稚氣的一張前臉，車身側面鈑金件平整，大面積的玻璃窗使車內通透感十分好，位于D柱上的晶磚尾燈是方正的尾部唯一點綴。由于車身底板較高，結合車身的窄長造型，森雅M80活像一個挽起褲腳準備涉水的小朋友。

 
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    NV200的外形相比之下則要年長不少。高大、厚實的車頭造型，扁平的車頭燈，還有狹長的側窗，單看圖片且沒有參照物的話，你會以為這是一輛全尺寸的日式MPV，諸如Elgrand之流。但是看到實車之后，你才會發現這是一款等比例縮小的Elgrand，就像小朋友穿的西服，款式同樣正式，只是尺寸縮水了。

 
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    雖然，同樣是小朋友，但是NV200這個哥哥還是比弟弟森雅M80要大上一圈。

    內飾配置

    森雅M80的車廂內飾以象牙黃淺色調為主，維持了日系車一貫的溫馨主題，只在中控臺頂部配以灰綠色上蓋件，減少行車時陽光的反射。內廂的覆蓋件是硬塑料材質，手指按下去沒有凹陷，但是表面的紋路設計和處理都有較妥善表現；門壁上手枕以及中控臺面板使用了銀色部件，增強了層次感；門板內襯還用上了和座椅面料一樣的布料覆蓋，使車廂內部不至于單調乏味，亦在一定程度上提升了觸感。就造工精細程度和觀感而言，要遠勝于一般微面產品。

    配置方面，受制造成本所限，森雅M80沒有太高的規格裝備，這早是意料中事。影音系統方面，1.3升車型仍舊使用磁帶機，1.5升車型則全面使用2DIN位的車載導航一體機。根據測試，該機除了能播放CD、DVD以外，還提供SD卡、A/V IN和USB接口，全面支持各類音視頻設備，而音質還有不錯的表現。在導航功能上，該品牌的一體機軟件較新較全面，即便在廣州郊區仍能辨認出部分山路和碼頭附近的小路，相比同時測試的某著名品牌貴價導航儀表現要好上不止一個等級。

    安全設備方面，安全氣囊只有駕駛席一則有提供，副駕駛席欠缺；前排座椅為預緊3點式安全帶，第二排座椅是兩側3點式中央2點式安全帶，第三排欠奉；ABS連EBD的底盤安全設備則是全車系標配。

 

 
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    考慮到車輛的使用環境，NV200車廂內飾以深色基調為主，窗弦以下是黑色和灰色，耐得住臟，窗弦以上則是淺灰色，減少壓抑感。內箱的覆蓋件全部為硬塑料材質，但是紋路比較細，邊緣平滑度和整合度十分高，最重要是沒有難聞的氣味。雖然車型定位為商務車（說白了是面包車），但是做工和質感已經和同價位的轎車，比如騏達，高度相似。假如蒙著雙眼單憑手指的觸覺，相信是分不出兩者的高下。中控臺的大面積銀色面板是車廂內最惹眼之處，配合中控臺本身富有立體感的造型，感覺相當新鮮。

    配置方面，NV200同樣比較齋。影音系統在最低端的型號上被簡化了，僅留下一個2DIN位，而在較高級別的型號上，則使用了和森雅M80同一品牌不同型號的車載導航一體機型。就效果而言，可能受車廂空間影響，音效表現略遜色于森雅M80。

    安全設備方面，前排雙安全氣囊僅在頂級版之上有提供，其他車型都是駕駛席單側安全氣囊；安全帶方面，前后三排座椅都有安全帶配備，除了第二排中間座位是兩點式，其余都是三點式，對成員照顧更加周到；底盤方面，初最低配的兩個版本外，其余都將ABS，EBD和BAS列為標準裝備。

 

 

 
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    儲物便利性

    森雅M80的研發目標是一輛小型7座家庭車，可以預見，它的儲物空間應該盡得豐田遺傳——全面。駕駛席位置，方向盤左則有一個深約10厘米的洞，口徑能容下一瓶600cc的蒸餾水有余，但無法裝下1500cc的蒸餾水，只差那么一點，可惜。如果用來擱置手機或者路橋收費卡，稍嫌深了點，存取都不是太方便。

    副駕駛席位置，只有手套箱一個儲物位，里面長寬略小于A4紙，因此無法放下雜志大小的物件。中控臺下部，排擋座前方，有一個方形的小凹位，剛好能放兩部手機的樣子，如果存放路票就一定要找重物壓住，以免滑落。前后門壁板都設有儲物槽，可放入600cc蒸餾水兩瓶和雜志書報等物品，前排座椅中間，手剎之后亦有一個標準尺寸杯座。在最后一排，座位兩側的壁板上都有杯座和長方形儲物槽。

    在這些7座車之上，豈能不用盡其載物空間？將森雅M80的第三排座椅折疊反倒，獲得的空間大致可裝入25寸舊式彩電或較矮的冰箱；將第二排座椅也折疊之后，森雅M80的后部空間已經可以滿足大部分家庭搬運大件物件的需求。

 

 
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    NV200作為一輛面包車，儲物空間會否不敵比自己小的森雅M80？中控臺上方就有一條凹槽，可以存放文件夾，對于作為工作用車，這是個貼身設計；副駕駛席的手套箱是開放式設計，可以放下兩臺單反相機，但是不適合放置貴重物品和重要文件；方向盤左側設有卡槽安放路橋收費卡，但是這種小縫隙的設計就不如一個方盒子的洞了，要對準插進去，在行車過程中真有點難度。兩座位之間的中央儲物盒，空間不算大，但是可以將蓋反過來盛放較大件物品，而且里面還有個秘密的卡槽。

 
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    NV200由于使用雙側滑動門，因此，第二排座位就沒有儲物空間設計了，不過前排椅背的小桌板設計甚為值得欣賞，而且桌板上還有杯座，桌板下方更有掛鉤，盡顯人性化本色。第三排座椅方面，兩側壁板都有儲物槽，放置手機、錢包、紙巾等大小物品相當方便，還有，這里設計了折疊式杯架，值得大贊特贊！

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    駕駛感受

    森雅M80是一款輕便的車型，軸距與一般緊湊型車相當，但是得益于較窄的車身，和較短的總長，在市內道路行走，靈活度和緊湊型轎車差異無幾，而方向盤初段虛位是因應車型設定，對于行走不良路面穩定方向有幫助，跑高速的影響可以忽略。動力方面，原裝進口的大發發動機1.5升排量，最大功率75kw/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4400rpm，賬面上不過不失，實際使用起來，即便以2000轉在市內行車都能應付，偶爾需要快竄一下，拉升至3000轉便完全足夠。在高速上，車載4人以合法車速行駛，動力表現合格。5前速變速箱各檔位銜接不會偏疏或者綿密，與一般小車無異，但是檔位較為模糊，換擋稍有不暢，機械感不高。建議車主在選車時多認真測試和對比，確認是否個別現象，或者，考慮4前速自動擋車型。

森雅M80

    NV200的坐姿較高，對于開慣小車和面包車的人都稍稍會不習慣，但一段時間后就發現高坐姿的好處——坐得高看得遠——不容易拉下路牌和路面障礙。NV200的車身和緊湊型轎車相仿，但是軸距更大，轉彎半徑也順應加大，加上總圈數達3.8圈的方向盤，轉彎的速度需要相應降低。再一個是NV200的FF驅動布局和輪胎寬度較小的關系，轉彎時速度稍高一點，容易有推頭現象，不得不收慢速度。變速箱機械表現完善，檔位清晰，展現出大品牌的機械做工，與之配合的離合器操作風格與面包車類似，為吊腳操作，較長的接合點行程好處是不容易死火。有趣的是，我們從廠方得知該具變速箱從法國雷諾進口，詳細的齒比數據未能獲得，但是根據我們的體驗，該具變速箱的齒比會略大于騏達/頤達的設定，源于車重比騏達高近200kg，還有車輛會載更重的物品和更多的成員。實際動力表現從側面上印證了我們的猜測，車載三人在迂回的山道上行駛，發動機表現從容，即使斜坡起步也無任何的乏力和振動現象。

NV200

    乘坐感受

    考慮到這類車輛除了運貨以外，還有裝載人員的職責，我們特別深入體驗了兩輛車各排座椅的乘坐感受。

森雅M80

    首先上場的是森雅M80。副駕駛的座椅一如駕駛位置有良好視野，唯獨橫向寬度稍窄，不適合特別健碩的的人乘坐；第二排座椅橫向空間和縱向空間都有合理表現，只是縱向空間不夠理想，就乘坐舒適性而言，小勝一般小型車；第三排座椅只能乘坐兩人，橫向空間和縱向空間都偏小，特別是膝部會頂著前排椅背。在第二、三排座位上，得益于后懸的螺旋彈簧，行車中沒有頻繁的跳躍感，駛經爛路也有一定韌性幫助減震，而在山路上，即使司機稍微開快，乘客也沒有嚴重左甩右甩情形，值得一提！

NV200

    NV200的大空間，使得無論乘坐副駕駛，還是第二排，抑或第三排都基本能讓人打滿分，唯獨第三排膝部空間有不足，這時候還有挑剔都過分了吧？座椅面料清爽，承托力也不俗，唯獨第二三排沒有手枕讓乘員有投訴，而第三排座椅的空調風口真給我們一個大驚喜。不過，由于后懸使用鋼板彈簧，行車中跳動明顯，特別是坐在第二三排感覺最強烈，快速轉彎時，最后排的乘員會感到頗不安定。因此，無論是駕駛還是乘坐NV200，司機都應將速度控制好，切勿當轎車駕駛。

    對比總結

    一如文章開篇所言，森雅M80和NV200并不是直接的競爭對手，因此本文的意旨不在于比個兩車高低，而是看清楚兩者的特點。

    森雅M80是一輛具備了7座功能的高底盤小型MPV，在提供了不俗的空間之余，能夠滿足車主拉貨和載人的要求。雖然拉貨不如微面量大，載人不如轎車舒適，但是這個折中方案必定能滿足部分既要拉貨又要體面載人的用車要求。再者，車型價格并不高，和同價位小型車相比有自己的亮點，不能忽略這類車在二三線城市或者城鄉結合部的市場。事后，和經銷商負責人的溝通也證實了這點。該負責人表示，目前在廣州這個區域，森雅M80的銷量要高于同品牌微面，客戶多為附近地區個體戶，車子的用途是運送店里貨物的同時接送家里人，圖的就是這個多功能性；再者，此款車型享有國家汽車下鄉補貼，許多客戶都特別欣賞。

    NV200是日產的新平臺產物，旨在打造高端小型商用車。這類型商用車在歐洲相當流行，多為物流公司或小公司的工作用車。而在中國，這類車型十分新鮮，雖然日產將其定位為商用，但是，難以預測該車不會受私人用戶歡迎，特別是中國龐大的個體戶群體，他們的特殊需求在此將獲得更好的解決方案。試車期間，我甚至有個瘋狂的想法，假如NV200后懸改成螺旋彈簧，第二三排座椅再增加手枕，難保NV200不會被家庭用戶接受。

    編者后話

    當初提出要測試森雅M80的時候，同事都感到十分困惑，為什么要挑這輛冷門的“微面”和NV200做對比。沒錯，相信在很多人眼中，森雅只不過是一臺“微面”車型，但是，又有多少人聯想到在我們并不熟悉的一個群體里，對一輛既能載貨又能大方接送人員的車型的需求有多高？為了證明這個觀點，我們還是冒險將森雅M80和NV200擺在一起，一探究竟。

    習慣了駕駛轎車的我們，常常享樂于劈彎快感，一旦到了需要接載家人、朋友，或者需要搬家的時候，才感受到座位和空間限制的那種迫切和束縛，以及滿足一己私欲的悔疚。7座、大空間和多功能，這是國外用車文化發展的結果，卻沒有地域上的局限。今天向大家推薦的兩款車型，是給他們的一個新選擇。離開駕駛席，這個世界很大很大。
 

    特別鳴謝：

    廣州廣鋼集團金業有限公司汽車銷售服務中心

    廣百集團廣州市汽車貿易有限公司