底盤高低 H3依舊采用傳統越野車底盤

　　底盤點評：后驅或四驅加上非承載式車身明顯讓哈弗H3領先其他三個城市SUV，但這一切都被模糊的消費用車概念所掩蓋，大多數人對SUV的理解并不是那么堅持傳統，而僅僅是能比轎車去更遠的郊外或停車方便上下馬路牙子。所以綜合來看，比亞迪S6、瑞虎還有海馬騎士都是轎車平臺上打造的時尚SUV，盡管離地間隙方面海馬騎士墊底，但前驅和承載式車身都決定了他們的定位，那就是城市為主偶爾去郊外土路跑跑。

　　底盤是SUV車型的一個誘人的重中之重，否則就憑動力的話，我們在轎車上可以挑選的余地絕對不會比SUV要少。SUV的底盤首先是一個最小離地間隙，即便不涉及太專業的進入角或離去角的話題，我們也知道高底盤通過性會比較好，上馬路牙子或者去郊外都不再像開轎車一樣望而卻步。

　　作為一款城市型SUV，比亞迪S6的承載式車身和懸掛突出了舒適性，前后均采用麥弗遜式獨立懸掛，能有效過濾路面震感，增強了駕乘舒適性。有人可能會擔心后輪懸掛采用麥弗遜過于簡單，不過比亞迪S6為此加強了三連桿，在非高強度的上下馬路牙子或郊外坑洼路面使用可以放心駕駛。其前置前驅的設計和瑞虎還有海馬騎士都是一個結構，這種驅動形式好處是動力傳遞直接效率高，但缺點是面對上陡坡或者野外脫困會不如后輪驅動的便利。比亞迪S6目前沒有四驅車型，對于都市SUV來說，問題還是不大，關鍵是舒適性有保障就讓大多數人滿意了，而190mm離地間隙是一個通過性硬指標。

比亞迪S6采用三連桿獨立懸掛 舒適取向

　　哈弗H3不愧是硬派的SUV代表，采用有大梁的非承載式車身就很說明問題；這種底盤形式強度較高，不但大大降低了撞擊時的變形向坐艙和底盤系統的傳遞程度，甚至通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全感是很難通過轎車平臺SUV獲得；235/70 R16輪胎有足夠的貼合這款SUV使用的理由，配合四輪碟剎，無論是車身支撐還是制動力表現都很不錯。

哈弗H3依舊使用傳統越野車的懸掛

　　哈弗H3兩驅版本是后輪驅動，這在惡劣條件下對于方向掌控或脫困比前驅有更好表現。而哈弗H3四驅采用了常見于低成本的硬派越野車的分時四驅結構，這種結構非常簡單同時也極為可靠。哈弗的發動機為縱置布局，在兩驅模式下完全是后輪驅動，通過中控臺下方的電控旋鈕可切換驅動方式。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉速。低速四驅擋（4L）用于爬坡涉水等難度較高的不佳路況，可以將扭矩再放大2.48倍。對于一些泥濘或坑洼路況，哈弗H3有足夠的脫困本領。即便是兩驅車型180mm離地間隙，也在越野能力上勝過其他三款純城市SUV。

　　瑞虎車身重量不大，蓮花汽車工程師在瑞虎的底盤上調教和改進還是非常有成效的，使得整車的行駛穩定性讓人放心，底盤也不至于過于松散。懸掛系統在保證舒適性的前提下提供可以接受的側向支撐；轉向助力偏沉，車頭指向靈活；190mm的最小離地間隙能保證我們自由上下馬路牙子或適當的野外跋涉，但千萬不要和開哈弗H3一樣粗暴駕駛，否則損壞懸掛也會讓車主錢包受損失。

瑞虎的懸掛是典型的城市SUV取向

　　海馬騎士采用了前麥弗遜+多連桿懸掛結構，而通過實際體驗可以說懸掛的調教是非常到位的，特別是對車身的支撐性非常好，盡管作為SUV車型懸掛高度比較高，但是在彎道上側傾并不明顯，而且在一些坑洼的路面上也能感覺到懸掛還是有一定的硬度，這對提高操控性有很大幫助。160mm離地間隙盡管四車中排名墊底。但實際通過能力不會輸給比亞迪S6和瑞虎太多。目前來看，海馬騎士也僅僅只是前驅轎車，這和比亞迪S6以及瑞虎都是一個級別的產品。突出的是，海馬騎士唯一采用電子液壓助力系統，在操控、手感隨速可調方面有著領先的所在。

海馬騎士也是采用多連桿后懸 舒適取向