【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】雖然雷克薩斯官方指定ES系列的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L這類中大型車，不過眾多的媒體都一致的認(rèn)為雷克薩斯ES和這幾位重量級(jí)選手爭(zhēng)奪市場(chǎng)似乎還有點(diǎn)不夠格。雖然雷克薩斯非常不愿意承認(rèn)，但是大部分媒體還是認(rèn)為ES系列和剛剛推出的寶馬3系不論在車身尺寸上還是在售價(jià)上都可謂是兩個(gè)旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手。

　　既然提到了兩車的價(jià)格和車身尺寸，那么我們就來先看一看兩車在價(jià)格上和車身尺寸上能不能先分出個(gè)勝負(fù)來。在價(jià)格上，毫無疑問為了提升品牌檔次的雷克薩斯在售價(jià)上有點(diǎn)吃虧，不過那四年10萬公里和混動(dòng)版六年15萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)可不是每個(gè)廠商都玩的起的。而混動(dòng)版電池的質(zhì)保更是達(dá)到了十年25萬公里，充分的體現(xiàn)出了雷克薩斯對(duì)自己產(chǎn)品質(zhì)量的信心。

　　在車身數(shù)據(jù)上令人非常費(fèi)解的是，雷克薩斯ES的車身長(zhǎng)度超過了對(duì)手近200mm，但是軸距卻比寶馬3系長(zhǎng)軸距版短了100mm。實(shí)在是搞不懂雷克薩斯設(shè)計(jì)師所說的縮短前后懸到底縮到什么地方去了，至少在數(shù)據(jù)上是完全沒有體現(xiàn)出來。

● 外觀對(duì)比：“家族特征”風(fēng)盛行

　　寶馬3系的外觀依舊是典型的寶馬風(fēng)格，前高后低的車身，LED的天使眼和更加前拱的“豬鼻子”，令整個(gè)前臉非常的兇悍。新3系將車大燈和豬鼻子連在了一起，顯得非常的深邃。這次寶馬3系在外觀上最為特殊的是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出了三種不同的風(fēng)格讓消費(fèi)者選擇，讓一個(gè)3系就可以演變出三種車系的效果。

　　似乎全世界的豪華品牌都有了自己獨(dú)特的家族特征，于是雷克薩斯也跟風(fēng)似的弄起了“沙漏型”的家族特征，不過由于是第一次搞家族特征這種東西，相比于在這方面非常嫻熟的歐洲選手，設(shè)計(jì)就顯得不是那么的自然。雷克薩斯ES整個(gè)外觀的感覺就是由同門兄弟GS系列和LS系列簡(jiǎn)單的拼湊而成。

　　兩車的側(cè)面也是各有特點(diǎn)，雷克薩斯ES的整個(gè)側(cè)面都非常的簡(jiǎn)潔，只有一條貫穿車頭燈和車尾燈的腰線，這樣過于簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)也導(dǎo)致車身的下半部分會(huì)顯得非常的空曠。不過車頂后半部和車尾燈頗有超跑瑪莎拉蒂GT的神韻，顯得非常動(dòng)感。

　　寶馬3系的側(cè)面線條相對(duì)而言就比較的豐富一點(diǎn)，三條折線將光線折射成不同的光影，使得3系的側(cè)面看上去非常的低矮和同時(shí)也非常的具有俯沖感，像一只蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹。

　　看到兩車的車尾，編者實(shí)在是有點(diǎn)興趣缺缺，兩車的車尾都非常嚴(yán)重的家族化，相信光看車尾大部分人都分辨不出兩部車到底是家族里的哪個(gè)系列。相比較而言雷克薩斯ES還稍微好那么一點(diǎn)，這一點(diǎn)細(xì)微的變化卻很好的融入了家族的“沙漏型”標(biāo)志，讓人忍不住贊嘆設(shè)計(jì)師的天才。而寶馬3系的尾部則是和5系完全的一模一樣，找不出任何不同的地方。

　　寶馬3系既然不同的套件車身設(shè)計(jì)都不一樣了，設(shè)計(jì)師自然不可能讓不同設(shè)計(jì)風(fēng)格的3系穿上同一雙鞋子。于是，寶馬3系按照不同的套件，輪胎尺寸和輪轂也分成了幾種不同的樣式。而雷克薩斯則沒有這么多講究依然是按照不同的版本換裝不同的輪轂，在輪胎的尺寸則是完全一模一樣。

● 外觀總結(jié)：寶馬3系的套裝設(shè)計(jì)確實(shí)非的新穎，也可以滿足不同消費(fèi)者的需求。而反觀雷克薩斯的外觀則有點(diǎn)那么似曾相識(shí)的感覺，在家族化的道路上還有很長(zhǎng)的路要走。

　　寶馬的三種套裝確實(shí)是相當(dāng)?shù)挠幸馑迹沧屛覀內(nèi)滩蛔〉南胍M(jìn)入車內(nèi)去看一看，這三種套裝在內(nèi)飾上會(huì)怎樣的體現(xiàn)出來？雷克薩斯能否在內(nèi)飾上進(jìn)行突破？我們接下來就一起對(duì)比一下兩車的內(nèi)飾和空間。

● 內(nèi)飾對(duì)比：百變金剛VS日系豪華

　　寶馬三系由于有三種不同的外觀套件，自然而然的為了配合外觀的不同風(fēng)格，內(nèi)飾也有三種對(duì)應(yīng)的不同風(fēng)格。一會(huì)兒可以變的非常運(yùn)動(dòng)一會(huì)兒又會(huì)變得非常的奢華，真可謂是百變金剛。

　　而雷克薩斯的內(nèi)飾就沒有那么多的套套了，直接了當(dāng)?shù)脑贕S內(nèi)飾的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)節(jié)的變化。三層式的全新家族內(nèi)飾，將各個(gè)功能區(qū)區(qū)別的非常清楚，而且看起來科技感十足。

　　由于兩車都配備的人機(jī)交互系統(tǒng)，所以兩車的中控都設(shè)計(jì)的非常的簡(jiǎn)潔，除了必要的按鈕，沒有任何其他的亂七八糟的裝飾。奇怪的是在人機(jī)交互系統(tǒng)上功能更加全面的寶馬，在中控的設(shè)計(jì)上反而沒有雷克薩斯簡(jiǎn)潔。

　　兩車的方向盤都點(diǎn)綴了銀色的飾條，以起到增加豪華感的目的。不過在把握國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的豪華感追求方面，德國(guó)人顯然沒有同在亞洲的日本人對(duì)消費(fèi)者心理的把握那么到位，雷克薩斯ES搭配了木飾的方向盤更符合國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)意義上的豪華感。

　　兩車的儀表盤都非常的簡(jiǎn)潔大方，寶馬的儀表盤信息量非常的巨大，而且按照不同的套裝也分成了很多種不同的風(fēng)格，不過整體變化不算太大。而雷克薩斯儀表盤的轉(zhuǎn)速表則是由液晶組成的，會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式顯示不同的內(nèi)容，在加上不小的行車電腦顯示屏，信息顯示也是非常的全面。

　　寶馬的i-drive系統(tǒng)大家都非常的熟悉，是公認(rèn)的世界上最好的人機(jī)交互系統(tǒng)之一。雷克薩斯的Remote Touch人機(jī)交互系統(tǒng)在功能上就沒有寶馬的豐富了，不過也不要就此認(rèn)為雷克薩斯就會(huì)敗北。雷克薩斯的人機(jī)交互系統(tǒng)上集成的G-Book智能副駕，可以提供類似于安吉星的道路救援、發(fā)生事故時(shí)自動(dòng)報(bào)警等在安全性上非常重要的功能。

● 空間對(duì)比：雷克薩斯ES完敗

　　說到乘用空間上，這就戳到了雷克薩斯ES的軟肋上，通過前面的車身數(shù)據(jù)不難看出，在車長(zhǎng)上占有更大優(yōu)勢(shì)的雷克薩斯ES卻意外的輸?shù)袅俗顬殛P(guān)鍵的軸距。這也決定了雷克薩斯ES在空間上是肯定不會(huì)占到什么便宜的，盡管雷克薩斯ES已經(jīng)在老款的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了軸距。

　　事實(shí)上，寶馬3系在乘坐空間上不但沒有給雷克薩斯ES任何的機(jī)會(huì)，在國(guó)內(nèi)也沒有給其他對(duì)手任何機(jī)會(huì)。在國(guó)內(nèi)豪華品牌中型車上一直競(jìng)爭(zhēng)不過奧迪A4L的寶馬3系這一次是徹底的瘋狂了，不但對(duì)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)軸距版進(jìn)行了加長(zhǎng)。更是為中國(guó)消費(fèi)者提供了長(zhǎng)軸距版本，直接將軸距拉長(zhǎng)到2920mm這個(gè)讓人瞠目結(jié)舌的長(zhǎng)度。

　　雷克薩斯好歹車身長(zhǎng)度比寶馬3系要長(zhǎng)，內(nèi)部空間比不過，后備箱總要比過寶馬3系吧？可是，雷克薩斯ES再一次的讓我們失望了，在寶馬3系不放平后排座椅的情況下，雷克薩斯ES只比對(duì)手多了10升容積，如果是混動(dòng)版的話加上電池又比寶馬3系小了，再加上后排座椅不可放倒這個(gè)軟肋，在后備箱空間上，雷克薩斯ES可謂是完敗。

● 內(nèi)飾空間總結(jié)：在內(nèi)飾上，寶馬3系依舊延續(xù)著外觀的套裝風(fēng)格，和外觀能非常好的融合到一起。而雷克薩斯令人失望的依舊是采用GS的內(nèi)飾，沒有太大的新意。在空間上，車身更長(zhǎng)的雷克薩斯ES不管是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間都完敗給了寶馬3系。

　　如果說外觀內(nèi)飾組成了車的骨架的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤則覺得了車的靈魂。看完了外觀內(nèi)飾這些表面的東西之后，我們?cè)賮砜匆恍┥顚哟我稽c(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。

● 動(dòng)力對(duì)比：強(qiáng)悍新兵VS遲暮老將

　　看起來寶馬好像為消費(fèi)者提供了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)寶馬3系只有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中320和328采用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過是動(dòng)力調(diào)校的不同。值得一提的是采用雙渦管單渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)低油耗高性能，同時(shí)領(lǐng)先的雙渦管單渦輪技術(shù)消除了渦輪機(jī)惱人的渦輪遲滯，讓它獲得了不輸于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性。

想了解N20發(fā)動(dòng)機(jī)的詳情以及它帶來的動(dòng)力和油耗優(yōu)勢(shì)，請(qǐng)參閱以下文章：

寶馬N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)詳解 渦輪增壓的力量
//www.szctc.com/nation/ycxc/1206/1993882.html

　　雷克薩斯同樣也提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中ES250和ES300h上的發(fā)動(dòng)機(jī)是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。而ES350的發(fā)動(dòng)機(jī)則是和老款ES350的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。最值得一提的就是豪華品牌中級(jí)車中第一次使用混合動(dòng)力的350h的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用豐田領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)，可以保持汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)無縫隙的切換。再搭配ES上獨(dú)享的CVT變速箱，可以提供非常舒適的駕駛感受。

　　看完兩款車所以的發(fā)動(dòng)機(jī)的基本信息后，我們?cè)偻ㄟ^一個(gè)表格來直觀的對(duì)比下幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，通過表格我們可以看到，雖然在動(dòng)力上由于雷克薩斯ES采用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而較弱。而在油耗上，采用混合動(dòng)力版的ES300h無疑是幾款車當(dāng)中最為出色的。

　　寶馬3系使用了最新的埃孚8速自動(dòng)變速箱，采用電子式檔桿，配合上渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，不但能輸出更加強(qiáng)勁的動(dòng)力還能達(dá)到節(jié)油的目的。

　　雷克薩斯ES還依舊在使用上一代流傳下來的6速手自一體變速器，當(dāng)然其主力車型混動(dòng)版使用的是CVT變速器，并且還配有ECO模式，以與混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最完美的匹配模式，幫助車主以最經(jīng)濟(jì)的方式駕駛ES。

● 底盤懸掛對(duì)比：運(yùn)動(dòng)VS舒適

　　底盤就完全沒有什么可比性了，品牌的不同基因、不同定位，直接決定了彼此底盤的不同調(diào)校。采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋式后5連桿獨(dú)立懸掛的寶馬3系其中Li版本雖然為了照顧后排乘客的需要，調(diào)校已經(jīng)偏向于舒適性了，不過骨子里依舊帶著與生俱來的運(yùn)動(dòng)，就更不要提本來就強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)訴求的標(biāo)準(zhǔn)軸距版的運(yùn)動(dòng)套裝了。

　　說到雷克薩斯ES的懸掛，估計(jì)又要惹來網(wǎng)友的一陣熱議了，換了Avalon(亞洲龍)平臺(tái)的雷克薩斯ES卻依舊使用著凱美瑞上被人詬病的“筷子后懸”。具體這個(gè)懸掛到底好不好真是婆說婆有理公說公有理，編者在此也不作過多的評(píng)論，不過雷克薩斯底盤的舒適性是毋庸置疑的。

● 動(dòng)力懸掛總結(jié)：寶馬3系不管是動(dòng)力組合還是底盤技術(shù)都有了較大的創(chuàng)新，尤其是全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)而且更加的節(jié)油。而雷克薩斯ES的主力車型ES300h混動(dòng)版，在依舊保持著雷克薩斯舒適性的同時(shí)，由于混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先，在油耗上冠絕同級(jí)別所有競(jìng)爭(zhēng)車型。

　　大部分消費(fèi)者最關(guān)心的恐怕就要數(shù)配置了，為了體現(xiàn)比較的公平性也讓大家更加直白的看出同樣價(jià)格下哪輛車配置更加的厚道，我們選取了預(yù)計(jì)雷克薩斯會(huì)最熱賣的雷克薩斯ES300h精英版和同價(jià)位的寶馬320Li豪華型進(jìn)行對(duì)比。

● 配置對(duì)比：伯仲之間

　　一對(duì)比安全的話，相信很多人都潛意識(shí)的認(rèn)為歐洲車更加的安全，經(jīng)過這么多年的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)小日本的車實(shí)在是太不禁撞了。雖然我們對(duì)比出來的配置數(shù)據(jù)不能說明雷克薩斯ES比寶馬3系的安全性能更高，但至少也說明了在配置上在被動(dòng)安全上雷克薩斯ES都要比寶馬3系更加的全面。

　　其實(shí)在豪華車又不到奢華車的級(jí)別，在配置上基本是大同小異。畢竟現(xiàn)在各家汽車廠商的技術(shù)水平都差不了多少，配置基本都是那么些個(gè)，有的只是選材上的不同和工藝水平的不同。我們通過下表可以看到，對(duì)比的在車系中屬于中等偏下價(jià)格的兩款車的配置都是非常的豐富。

　　在歐盟的法規(guī)強(qiáng)制下，由歐洲車牽頭，在全世界刮起了一股日間行車燈風(fēng)。起步較早的歐洲車尤其是奧迪將日間行車燈設(shè)計(jì)的是出神入化，寶馬3系的日間行車燈很好的和傳統(tǒng)的天使眼進(jìn)行了融合，非常的漂亮。而雷克薩斯的L型日間行車燈本來看著覺得還不錯(cuò)，可是在寶馬漂亮的天使眼的對(duì)比下就顯得黯然失色了。

　　兩車都配備了相當(dāng)實(shí)用的定速巡航功能，不過在這個(gè)價(jià)位的車上，消費(fèi)者有可能并不會(huì)那么的滿意，畢竟十幾萬的車都有這項(xiàng)配置了。

　　兩車的配置都非常的豐富，不過為了分出個(gè)勝負(fù)，我們?cè)賮砜匆豢磧煽钴嚨呐渲糜心男┎町悺＝?jīng)過對(duì)比后發(fā)現(xiàn)同價(jià)格下兩車的配置差異還是非常明顯的。

　　寶馬3系為后排乘客提供了后擋風(fēng)玻璃電動(dòng)遮陽(yáng)簾，后排車窗手動(dòng)遮陽(yáng)簾(寶馬只有長(zhǎng)軸距版配備)，在隔熱玻璃的配合下即為后排乘客遮擋住了炎炎的烈日，還可以很好的保護(hù)后排乘客的隱私。

　　考慮到燃油價(jià)格的高居不下和城市擁堵的道路狀況對(duì)油耗更加的不利這個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，寶馬3系為消費(fèi)者提供了發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停功能，可謂是越堵越省油。

● 編輯選擇：這兩款完全不同性格的車，有著完全不同的取向。在不考慮品牌因素的情況下，喜歡運(yùn)動(dòng)的會(huì)毫不猶豫的選擇寶馬3系，而偏向于舒適的也會(huì)毫不猶豫的選擇雷克薩斯ES系列。如果一旦要選一輛的話，編者比較傾向于選擇寶馬3系，更加豐富的選裝配置可以添加。不弱的舒適性，當(dāng)然作為年輕人，免不了的有時(shí)會(huì)心血來潮去賽道撒野一番，這時(shí)候雷克薩斯ES可就不管用了。

● 總結(jié)：這兩款車其實(shí)有著各自不同的目標(biāo)群體，本來是不屬于對(duì)比對(duì)象的，可是價(jià)格和車身尺寸讓他們倆對(duì)到了一起。雷克薩斯ES想要挑戰(zhàn)寶馬5系任重而道遠(yuǎn)，最少先要打敗寶馬5系的小弟寶馬3系才行，可是在本次對(duì)比中，看不到雷克薩斯ES有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地方。寶馬3系依然憑借著出色的操控性能吸引著年輕的消費(fèi)者，而此次推出的長(zhǎng)軸距版更是向這個(gè)級(jí)別的霸主奧迪A4L發(fā)出了挑戰(zhàn)，意欲樹立豪華中級(jí)車的新標(biāo)桿。

如果你想了解寶馬3系和雷克薩斯ES的更多內(nèi)容，可以點(diǎn)擊以下的文章：

長(zhǎng)短軸選擇很糾結(jié) 寶馬新3系購(gòu)車手冊(cè)
//www.szctc.com/teach/xcdg/1207/2028956.html

新寶馬3系競(jìng)爭(zhēng)力分析 性價(jià)比顯著提升
//www.szctc.com/nation/ycxc/1206/2002950.html

雷克薩斯ES350靜態(tài)評(píng)測(cè) 豪華感全面提升
//www.szctc.com/beijing/2012/jtpc/1204/1914590.html

混合動(dòng)力最超值 雷克薩斯新ES購(gòu)車手冊(cè)
//www.szctc.com/teach/xcdg/1207/2038048.html