底盤懸掛：都是轎車底盤懸掛

　　CR-V：CR-V并沒有采用多數SUV常用的乘載梁式非乘載車身結構，而采用的是一體化的乘載車身，當然，其底盤離地間隙較大，達到了SUV的水平，遠大于普通轎車，其最小離地間隙達205mm。

　　CR-V的懸掛系統也是典型的轎車懸掛系統，其前懸掛為帶有穩定桿前束控制連桿和麥弗遜式獨立懸掛；后懸掛為帶有穩定桿的反作用連桿和雙叉獨立懸架。這樣的懸掛底盤系統，讓CR-V獲得了轎車般的乘坐舒適性和操控品質。當然，另一方面也限制了CR-V在惡劣路面的行駛能力。

　　歐藍德：歐藍德當然也是一體化的乘載式車身結構，不過其最小離地間隙與普通轎車相比要大許多，同樣達到了CR-V的水平，也有205mm，這也體現了歐藍德比普通轎車更強的通行能力。

　　歐藍德的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，這是典型的轎車懸掛系統，設計的重點在于乘坐舒適性，試車過程中，感覺到懸掛設定比較中性，底盤比較穩，高速行駛的穩定性良好。

　　彎道性能：沒有“四驅制動現象”

　　CR-V和歐藍德采用的四驅系統和分時四驅系統不一樣，不存在過急彎時的“四驅制動”現象，同時和兩驅相比，也不易出現“擺尾情況”。兩款車相比，歐藍德的重心更低，在轉向時，顯得更加穩定，而CR-V，在過急彎時，其速度會受到更大的限制。

　　制動性能：CR-V稍勝一籌

　　CR-V采用了四輪盤式制動，而且除了ABS之外，還有電子輔助剎車系統，在急剎車時，可以感覺到其介入保證車輛能在更短的距離內剎停。

　　歐藍德采用了前碟后轂的制動配置，沒有采用四輪碟剎，多少讓人覺得有些不足，當然，實際試車過程中歐藍德的制動表現還是可以讓人滿足的，ABS＋EBD的配置，也保證了在急剎時歐藍德依然可以避開障礙。