其實(shí)伊蘭特的內(nèi)部空間也不小，坐進(jìn)去并沒(méi)有局促的感覺(jué)，而且所有座椅都采用打孔真皮，具有良好的透氣性。特別值得一提的是駕駛座的調(diào)節(jié)范圍很大，不僅高度可調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度調(diào)節(jié)手輪，椅面和靠背會(huì)一同改變俯仰角，能讓人在駕駛中迅速變化坐姿，減輕疲勞。花冠的座椅是絨布質(zhì)地的，能調(diào)節(jié)高低，但不能改變椅面角度，而且坐墊沒(méi)有伊蘭特的長(zhǎng)，對(duì)腿部的支撐略有不足，不過(guò)靠背的形狀合理，在背部支撐上勝過(guò)了伊蘭特。

　　在動(dòng)力輸出上，花冠的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)明顯占優(yōu)勢(shì)。低速扭矩充沛，油門(mén)響應(yīng)迅速，起步時(shí)如果不刻意放慢腳下的動(dòng)作，往往會(huì)被突然出現(xiàn)的推背力嚇一跳。即使不用動(dòng)力模式，4擋自動(dòng)變速箱也表現(xiàn)得比較活躍，降擋動(dòng)作很快，而且非常平順。伊蘭特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沒(méi)有這么先進(jìn)，扭矩和油門(mén)響應(yīng)都比較一般，變速箱換擋動(dòng)作的平順性不錯(cuò)，只是強(qiáng)制降擋時(shí)有比較明顯的滯后，加速超車(chē)時(shí)需要留出一點(diǎn)提前量，顯得不是那么隨心所欲。

　　總的說(shuō)來(lái)，兩輛車(chē)都能提供令人愉快的行駛感覺(jué)，不過(guò)辦法各不相同。花冠的懸掛調(diào)校緊密，韌性十足，能夠傳遞十分清晰的路感，通過(guò)變線和走彎能體會(huì)到十足的樂(lè)趣。車(chē)身的隔音效果良好，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音只在急加速時(shí)才比較明顯。伊蘭特的懸掛則顯得比較松弛，路感不明顯但減震效果出色，能讓人覺(jué)得駛過(guò)的路面要比看上去更平坦，只要不做激烈的動(dòng)作，在公路上的快速巡航很愜意。隔音比較一般，你能通過(guò)聲音了解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，這種聲音穩(wěn)定順暢，即便深踩油門(mén)，它也從容不迫。

　　上期的測(cè)試報(bào)告中我們著重介紹了花冠的操控表現(xiàn)，應(yīng)該說(shuō)花冠在測(cè)試場(chǎng)上的表現(xiàn)比在公路上還要好。穿樁時(shí)輪胎和懸掛配合得很好，方向盤(pán)上的反饋也很豐富，車(chē)身的響應(yīng)很積極，但側(cè)傾并不大，讓人不用怎么費(fèi)神就能精確控制車(chē)身的姿態(tài)。

　　伊蘭特的穿樁表現(xiàn)明顯落后于花冠，減震效果出色的懸掛此時(shí)成了負(fù)擔(dān)，給車(chē)身帶來(lái)明顯的側(cè)傾。輪胎的抓地力不足，甩尾的感覺(jué)比較突出。松軟的懸掛還導(dǎo)致了車(chē)身的惰性，對(duì)方向盤(pán)的動(dòng)作反應(yīng)滯后，給人的感覺(jué)像在控制一輛更大的車(chē)，而且出現(xiàn)側(cè)滑之后不太容易補(bǔ)救。

　　緊急變線測(cè)試也同樣印證了兩車(chē)的差距，花冠的動(dòng)作輕松，成績(jī)出色，能給人足夠的信心。而伊蘭特則再次暴露了懸掛偏軟，抓地力不足的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)幾次努力才取得了接近平均水平的成績(jī)。補(bǔ)充一點(diǎn)，伊蘭特的輪胎是205/50R16，具有更寬的胎面和更低的胎壁。單從尺寸上看，表現(xiàn)應(yīng)該明顯優(yōu)于花冠的195/60R15，而實(shí)際效果則不那么理想，這說(shuō)明對(duì)附著力起決定作用的可能是橡膠的配方，而非輪胎尺寸，這也是普利司通比韓泰優(yōu)越的地方。

　　不過(guò)客觀地講，伊蘭特的加速和剎車(chē)表現(xiàn)都中規(guī)中矩，完全符合1.8升自動(dòng)擋轎車(chē)的身份，只是與花冠相比不夠出色而已。花冠的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了VVT-I技術(shù)，低速扭矩充沛，猛然起步會(huì)聽(tīng)到短促的響胎。伊蘭特沒(méi)有這么生猛，起步時(shí)不會(huì)響胎，加速過(guò)程也比較柔和，無(wú)法像它的車(chē)身造型那樣表現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，但12.3秒的百公里加速成績(jī)也讓人無(wú)可厚非。花冠的剎車(chē)非常靈敏，輕踩踏板就有明顯的減速感，測(cè)試成績(jī)也很棒，但ABS介入時(shí)感覺(jué)比較生硬。伊蘭特的剎車(chē)踏板有點(diǎn)前松后緊，前半段力度不強(qiáng)，后半段才明顯減速，不過(guò)控制起來(lái)還是很有把握，ABS工作也比較柔和，總體表現(xiàn)屬于中上水平。

　　也許豐田覺(jué)得牛頭似的徽標(biāo)已經(jīng)足夠牛氣了，車(chē)主應(yīng)該能體會(huì)到價(jià)值感和滿足感，所以基本型的花冠仍然比頂級(jí)配置的伊蘭特貴了5%。在出色的操控表現(xiàn)之外，花冠GL-i只提供了最基本的配置，除了兩只外后視鏡可以電動(dòng)折疊就沒(méi)有什么可炫耀的了。而此時(shí)正是伊蘭特的表現(xiàn)機(jī)會(huì)，配置方面應(yīng)有盡有。除了電動(dòng)座椅，你想要的它全都有。舒適方面有電動(dòng)天窗、加熱座椅、自動(dòng)空調(diào)，便利方面有倒車(chē)?yán)走_(dá)、車(chē)載免提、自動(dòng)防炫目后視鏡，安全方面更是配備了同級(jí)車(chē)上罕見(jiàn)的前排側(cè)面氣囊和牽引力控制系統(tǒng)，每一項(xiàng)配置都非常實(shí)用。另外還有一項(xiàng)錦上添花的功能：語(yǔ)音提示。啟動(dòng)時(shí)會(huì)祝你駕駛愉快并提醒系好安全帶，而當(dāng)時(shí)速超過(guò)100公里時(shí)，又告誡你已經(jīng)超速了。也許這些還算不上是真正的人性化，但透過(guò)豐盛的配置，北京現(xiàn)代的誠(chéng)懇態(tài)度肯定會(huì)對(duì)你有所觸動(dòng)。

　　當(dāng)伊蘭特與花冠比肩而立的時(shí)候，我們看到的是一位朝氣蓬勃、渾身干勁的青年和他成熟穩(wěn)重、正值盛年的前輩。今天的現(xiàn)代正是多年以前的豐田。對(duì)伊蘭特而言，成長(zhǎng)并沒(méi)有捷徑，但也不一定非要亦步亦趨，要想迅速地樹(shù)立品牌形象，除了價(jià)格與配置的組合，盡快提高操控表現(xiàn)和駕駛樂(lè)趣也許是更有效的辦法。