在高爾夫的展示活動(dòng)現(xiàn)場，廠家工作人員說，“從去年的情況看，高爾夫1.6全年賣了9000多輛，而高爾夫2.0全年賣了2000多輛”。

　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)部的郭詠表示，目前大多消費(fèi)者還喜歡1.6升排量車，亞市賣得最多的也還是1.6升排量車。北京中聯(lián)汽車市場網(wǎng)絡(luò)信息部的魏征也持同樣的觀點(diǎn)。

　　北京市消費(fèi)者協(xié)會在3月前后組織的“北京市汽車消費(fèi)調(diào)查”顯示：有44.4%的受訪者表示1.6升的排量最為合適。這說明在一段時(shí)間內(nèi)家庭轎車還將以1.6升排量為主。

　　從汽車制造商的角度來說，2.0升排量車也是寵愛有加。首先，2.0升排量車在利潤上比1.6排量車要高，再者，企業(yè)可以保持一個(gè)回旋余地，上可以向高檔車陣營邁進(jìn)，下可以回到最大空間的主力市場。所以，既不失品牌價(jià)值，又有可觀利潤，廠商當(dāng)然樂意推出2.0升排量。所以，即使是高端品牌的寶馬，也推出了排量為2.0升的318i。并且，價(jià)格戰(zhàn)火也逐漸燒到這一領(lǐng)域，不久前，中華和奇瑞東方之子相繼推出兩款超值版2.0升排量的車型，并史無前例地把2.0升排量的轎車價(jià)格探底到了14萬元。


　　謝偉表示，剛剛出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確鼓勵(lì)低排放汽車的生產(chǎn)和銷售。從節(jié)約能源的角度來講，小排量更具經(jīng)濟(jì)性，特別是現(xiàn)在油價(jià)的上漲，讓更多的消費(fèi)者更青睞1.6升排量甚至更小排量車，事實(shí)上國外早就是這個(gè)發(fā)展趨勢。
　　有市場人士指出，黃金排量的概念并不絕對，也不是一成不變的。它的“黃金”除了體現(xiàn)在技術(shù)上的恰到好處外，還要體現(xiàn)在綜合使用價(jià)值、消費(fèi)者的認(rèn)可程度和銷量上。由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡，北京、上海、廣州和深圳的市場需求與濟(jì)南、太原、長沙等其他中小城市肯定不一樣，因此黃金排量的概念就有了地域性，2.0升排量車銷量的上升主要是在這些大城市，這也反應(yīng)了這些地區(qū)對于高排量車需求的升溫。而在前些年，最為流行的是夏利和都市貝貝。從這個(gè)意義上說，1.6升仍是黃金排量。

　　對于消費(fèi)者來說，實(shí)際需求永遠(yuǎn)是選車的決定性的依據(jù)，而不是“哪個(gè)是黃金排量”。選擇汽車要考慮到實(shí)際用途、常載人數(shù)、動(dòng)力需求、經(jīng)濟(jì)能力、實(shí)用性和養(yǎng)車用車成本等多方面因素，并不是排量越大越好。王先生是從另外一個(gè)角度來詮釋他的需求的：這幾年來，1.6升排量的經(jīng)濟(jì)型家庭轎車價(jià)格戰(zhàn)一打再打，三天兩頭就降價(jià)，而作為中級車的2.0升排量車的價(jià)格在向經(jīng)濟(jì)型車靠攏的同時(shí)保持了相對穩(wěn)定，相對來說保值率更高，另外，畢竟在價(jià)和性能上比經(jīng)濟(jì)型車高了一個(gè)檔次，2.0升排量車開起來也比較有面子。這從另外一個(gè)角度反映了一部分消費(fèi)者的需求。隨著消費(fèi)者收入水平的整體提高和中級車價(jià)格越來越合理，2.0升也受到更多人的垂青。

　　所以，什么是你最想要的，才是“硬道理”。

　　這場黃金排量之爭源于年初一份主流車型調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告指出，今年的轎車市場競爭的焦點(diǎn)已經(jīng)從1.6升排量為主的15萬元車型，轉(zhuǎn)移到以2.0升排量為主的15萬20萬元的車型號上。

　　在采訪中，記者逐漸意識到，黃金排量之爭的背后，是市場規(guī)模日漸發(fā)展壯大和格局發(fā)生變化的信號。

　　消費(fèi)者需求層次的多元化歷來是汽車廠商不同產(chǎn)品定位的基礎(chǔ)，多元化的突出與細(xì)化是目前黃金排量之爭的根本原因。隨著具有購買能力的消費(fèi)者群體的激增，每一個(gè)細(xì)分市場的絕對消費(fèi)者的數(shù)量都不可小覷。

　　觀眾參觀車展當(dāng)然更多關(guān)注中高級車，這也可以理解，僅從車展上的風(fēng)光程度是不能判斷黃金排量的。事實(shí)上，1.6升仍是黃金排量，2.0升排量車也被越來越多的消費(fèi)者所鐘情。