由四輛車的尺寸與軸距的數值對比可以看出，寶馬318i以很短的車長創造出了相當可觀的軸距長度，可以確定318i具有更大的內部空間。阿爾法156也是如此，雖然車身最為短小，但軸距并沒有落后很多。相反，
奧迪A4有較長的車身，但軸距卻相當短，可見A4在四輛車中具有最緊湊的車身結構。與寶馬3系相比，奧迪A4的外形則略顯遜色，少了一點舒展和靈動。
寶馬318i是迄今為止在沈陽生產的排量最小的一個車型，雖稱作318i，但實際排量為1995毫升。
318i一樣配備了手自一體的五前速變速箱，并帶有自動的S模式(運動模式)。無論在靜止還是行駛過程中，都可以從普通模式切換到運動模式或手動模式。在自動模式中，318i會表現出平順的一面，換擋過程相當輕松。在切換到S模式之后，同擋位的加速感覺明顯了很多，似乎是增加了發動機的噴油量，同時升擋的轉速也有所提高，可接近6000轉。
318i在發動機轉速3000轉以下表現得比較“肉”，加速效果不明顯，沒有強烈的推背感。深踏油門起步，當轉速被迅速拉高至3000轉以上時，扭矩峰值出現，318i在發動機轉速中段區域的表現比較出色，中速時的二次加速比較有力，超越正常行駛的車輛比較輕松。
如同起步加速一樣，318i的制動系統也調教得非常合理，BA(剎車力輔助裝置)啟動點設置得非常合適，該有的時候一點不含糊，不會有半點毛糙的感覺，即使是急剎車，由于重量分布合理，整車也沒有過分地點頭。
阿爾法156配備的2.0升多點電噴汽油機可發出114千瓦的最大功率和187牛米的最大扭矩。由于車體重量最輕，所以156的加速性能相當好，可以在9秒內完成0-100公里/小時的加速。
阿爾法156所裝配的Selespeed變速箱來源于
法拉利一級方程式技術。手不用離開方向盤就可以控制：只需按右手邊的按鈕升擋，按左手邊的按鈕降擋。然而Selespeed不僅僅是一款跑車變速箱，實際上，其先進的管理系統使駕駛員可以使用位于中控臺上的變速桿進行順序換擋，或在城市模式下，該系統可以像普通的自動變速箱那樣工作，既節油，又簡化了起步停車的操作。
阿爾法156制動性能一樣值得稱贊，優異的道路操控能力，以及帶有ABS和EBD的制動系統，保證了非常短的制動距離，即使在多次緊急制動以后，制動效果的衰退也不是很明顯。
