有了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)坐鎮(zhèn)，充足的動(dòng)力與寧?kù)o的行駛表現(xiàn)就成了嘉華的優(yōu)勢(shì)；輕便的菱紳駕駛起來與轎車無異，但動(dòng)力卻并非可圈可點(diǎn)。
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| 報(bào)價(jià)與參數(shù):東風(fēng)悅達(dá)起亞/嘉華MPV/嘉華3.5 V6 GLS 尊貴版 (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
嘉華并沒有采用類似于GL8那樣的懷擋，但“手剎”還是保留了十足美國(guó)味，為腳踏式。嘉華的駕駛員位置明顯高于一般轎車，185 mm的最小離地間隙也更接近于SUV，因此在鄉(xiāng)村土路上行駛時(shí)可以比轎車大膽。
除了寬敞之外，“商務(wù)艙”還要求寧?kù)o，GL8在此方面做出了口碑，而嘉華同樣也做得不錯(cuò)。在市區(qū)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)用很低的轉(zhuǎn)速就能應(yīng)對(duì)幾乎所有的情況，而此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲還遠(yuǎn)沒有能力穿透車身傳入我們的耳朵。嘉華底盤的隔音功夫也很到位，在鄉(xiāng)間泥土路上行駛時(shí)，石子泥塊敲擊底盤的聲音不像以前試駕風(fēng)行時(shí)那樣明顯，基本察覺不到。3.5 L排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)真正顯山露水的時(shí)刻還是在高速路上，而嘉華的5擋自動(dòng)變速器在目前眾多的MPV中也是獨(dú)樹一幟的。由于儲(chǔ)備功率充足，只要將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在2 000 r/min之內(nèi)，嘉華就能超越高速路上的多數(shù)轎車，而且車速越高，大排量的優(yōu)勢(shì)就越明顯，提速完全不是靠“悠”上去的，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不會(huì)像普通轎車那樣讓人聽著于心不忍。不過嘉華的自身也有2 178 kg的重量，所以提速時(shí)也不會(huì)像大排量轎車那樣推的各位乘客腰桿筆直。
除了中控臺(tái)的布置方式之外，菱紳并沒有表現(xiàn)出過多的MPV色彩，102 mm的最小離地間隙甚至比很多轎車還要底，與轎車相仿的尺寸也讓駕駛者在泊車時(shí)更容易把握。菱紳的動(dòng)力系統(tǒng)則是我們的“老熟人”了，沈陽(yáng)三菱的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)配合INVECS II手自動(dòng)一體變速器早已應(yīng)用在了各種轎車、SUV之上，其中4G64的表現(xiàn)我們更是體會(huì)過了不下十次，它沒有驚人的功率與扭矩，但卻深受各大廠家歡迎，成本優(yōu)勢(shì)肯定是不言而喻的。坦率的說4G64并不是一臺(tái)喜好安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在常用的2 000 r/min轉(zhuǎn)速之內(nèi)它還算是安靜本分，不過一旦上了高速路，車速轉(zhuǎn)速全都起來之后，它也就開始跟著亢奮了。
如果論操控感，菱紳還是有別于中級(jí)轎車，1 690mm的高度在MPV中并不突出，但與轎車相比肯定是高出了不少，因此過彎時(shí)的側(cè)傾也更為明顯。菱紳的油門踏板很輕，只要把腳搭在踏板上油門就有響應(yīng)，這在走走停停的都市中并沒有明顯的不便，但如果長(zhǎng)時(shí)間跑高速，總保持一個(gè)姿勢(shì)的右腳就有些可憐了，不知道裝備齊全的頂級(jí)菱紳當(dāng)初為何唯獨(dú)落下了定速巡航系統(tǒng)。
