君威：這款由泛亞設計中心操刀，由別克世紀改頭換面而來的車型具有典型的美國車特征。寬大厚重的車身、別具一格的“飛翔別克”立標，都淋漓盡致的體現出了上海通用對于國內汽車市場的把握。
外形小結：帕薩特B6在外觀設計方面可謂大刀闊斧，改變了以往帕薩特含蓄內斂的設計風格，突出運動化、時尚化的特征。佳美與雅閣，這對在北美市場鏖戰了近20年的對手，處處體現著和諧與實用并重的設計思路。至于君威則以討巧的外觀設計迎合了國內人士的消費心理。
核心技術 理念不同
帕薩特B6：近年來，大眾致力于滿足高燃燒效率及動力充沛要求的新型引擎研發，ＦＳＩ分層燃燒式汽油發動機就是其中的代表。帕薩特Ｂ６配備的這臺３．２ Ｖ６ ＦＳＩ發動機可以輸出１８８Ｋｗ的最高功率與３３０ Ｎｍ的最大扭矩同時達到了歐４排放標準。３．２ Ｖ６ ＦＳＩ發動機在２４００轉～５３００轉的區間里有平穩的扭矩輸出，隨著轉速的提高發動機功率輸出異常迅猛，作為自然進氣發動機而言能夠這樣是難能可貴的。帕薩特Ｂ６將配備由Ａｉｓｉｎ提供的六前速擋手自一體式自動變速箱。
佳美：借助ＶＶＴ－ｉ可變氣門正時技術，佳美３．０升發動機在５３００轉的轉速下，可以迸發出１８６Ｋｗ的功率，而最大扭矩出現在４３００轉，達到了２７３Ｎｍ。根據試駕感受，ＶＶＴ－ｉ發動機的優勢在于消除引擎的低速扭力的缺陷，但同時又不會大幅放棄末段的輸出。某種意義上來說，ＶＶＴ－ｉ是以“中庸”的技術理念來獲得發動機的綜合性能。也許由于推出的時間比較早，佳美３．０配備的是四前速變速箱，在中高級車型普遍采用五前速變速箱的今天不能不說是一個遺憾，而這也是導致加速不暢和油耗增加的主要原因。
新雅閣：根據廠方提供的數據，３．０ 扭矩分別是１７７Ｋｗ以及２８８Ｎｍ，對應的發動機轉速為６２５０ｒｐｍ與５０００轉。從數字上來看，ＶＥＴＣ發動機與佳美的ＶＴＴ－ｉ發動機相仿，但憑借智能可變氣門正時及升程電子控制技術，ＶＥＴＣ發動機在低轉速時明顯具有更高的進氣效率，而０～１００ｋ／ｈ的測試中雅閣３．０不到９．５秒的成績也很好地驗證了這一點。同時，五前速自動變速箱與ＶＥＴＣ發動機匹配得非常和諧。
君威：作為君威系列車型中的旗艦版本，３．０升ＯＨＶ １２氣門發動機的最大功率只有１２６Ｋｗ，而２５６Ｎｍ的最大扭矩輸出在本次車型對比中也處于下游位置，但是與其他選手相比，君威３．０升的發動機在運轉中更為安靜。君威的３．０升發動機帶有明顯的美系風格，起步階段提速迅速，但當時速超過１２０ｋ／ｈ以后動力儲備就顯得不夠充沛。君威的傳動通過一臺電控四前速自動變速箱來完成，具有很好的舒適性。
技術小結：大眾的FSI發動機是發動機制造領域里的一場革命。它采取了缸內直接噴射技術，在促進燃油充分燃燒的同時也提高了發動機的動力輸出。反觀本田的VETC技術，通過把智能可變氣門正時及進氣歧管升程電子控制兩種技術完美的結合在一起同樣達到了 “高功率、低油耗”的效果。因此，帕薩特B6與新雅閣的發動機技術代表了這個領域里未來的發展方向，而帕薩特B6采用的六前速手自一體變速箱則稱的上是中高級轎車市場里得亮點。
操控安全 各取所需
一般認為，作為汽車安全性的重要組成部分，操控性是指汽車能否忠實地按照駕駛者的意圖行駛以及抵抗外界干擾的能力。
帕薩特B6：懸掛方面，帕薩特B6使用的是經大眾全面改進過的麥弗遜前懸與全獨立的四連桿后懸組合。據國外媒體的測試報告，帕薩特B6沿襲了大眾一貫的風格，在經過顛簸路面時吸震性能良好，噪聲小而路感清晰。據大眾提供的數字，帕薩特B6車身的靜態抗扭剛度比B5增加了57%，這就意味著在駕乘中縱使是駛過復雜路面也不會產生令人不快的動態反應，如車身下沉和側傾等。安全性方面，帕薩特B6除配備了帶有EBD制動力分配功能的ABS防抱死制動裝置以外，更配備了ESP電子穩定系統與TCS牽引力控制系統。值得一提的是，帕薩特B6將配置自動車距保持系統，當與前車的車距低于某一個設定值，帕薩特B6會自動制動以保持安全距離；當與前方車距大于設定值以后，帕薩特B6能夠自動加速到最初所選擇的巡航速度。此外，即使是彎道，在Bi-Xenon 主動式前大燈的協助下，帕薩特B6依然可以獲得廣闊的視野。
佳美：豐田佳美前后懸掛都采用帶氣壓減震器麥弗遜式懸掛系統，因此佳美的駕駛感覺帶有明顯的麥弗遜特征，由于懸掛行程長，當以較高的時速入彎的時候，佳美側傾明顯。同時，出于增加舒適性的考慮，在經過顛簸路面時，減震處理出色，而由底盤傳遞到駕駛室內的聲音與地面的震動過濾得都相當徹底，但同時由地面回饋的路感也不是很清晰。佳美采用了ABS+EBD的電子制動系統，在實際表現中，佳美的制動響應靈敏，緊急制動時“點頭”現象并不嚴重。總體感覺ABS系統介入及時，讓駕駛者很有信心。佳美在氣囊配置方面相當豐富，除了主、副駕氣囊以外，還配備有側面氣囊及側面簾式氣囊。
