2.0L排量的汽車是生產商利潤最豐厚的車型,他附和了大多數中產階級對代步工具的要求。

　　首先是夠用而不鋪張的引擎。

　　2.0L排量引擎目前的設計思想基本都是追求中高轉速的動力性能和操控性能，然后通過進氣增壓和改進進氣機構的措施來兼顧低轉速的動力性和扭力特性。此系列的引擎改進潛力巨大，可以根據消費者的個性需求作不同的改裝，國外流行的街車大都采用2.0L排量的引擎。

　　其次是足夠大而有不顯夸張的空間，可以留給設計師足夠的空間來追求個性化的時尚造型。
　　
　　但是，消費者在選擇2.0L排量汽車時，千萬不可忽略了對汽車平臺（或者說底盤設計）的關注，這一因素直接決定了汽車的壽命期和保值比率。

　　1：馬自達2.0的底盤和平臺結構

前懸掛形式	雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿
后懸掛形式	E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿
最大功率 (kW/r/min)	99/ 6000
最大扭矩 (Nm/r/min)	177/4500
整備質量 (kg)	1368

　　馬自達2.0的底盤是典型的emotion in motion的轎跑車設計風格,其懸掛系統堅固耐用,而且高速操控性能非常好,是中高檔車型的最佳選擇,也帶給了M6系列彎道之王的美譽。

　　2.新陽光、標致307 2.0L的底盤和平臺結構
　　
　　由于陽光、標致307的平臺構造都基于compact緊湊型的車身設計，選用的底盤懸掛設計相對更關注操控的靈活和準確，但對于壽命長短考慮不多，這幾乎是所有compact緊湊型汽車設計的通病，表現在新車狀況良好，可一兩年后就出現跑偏磨胎車身振動之類現象，因為麥弗遜懸掛設計本身是考慮節省空間為引擎提供足夠的位置，并不是最價選擇，AUDI的麥弗遜懸掛為了提高質量而采用了特殊材料來提高強度。　　

車型	05款陽光	標致307 L2.0
前懸掛形式	麥弗遜	防側傾桿麥弗遜
后懸掛形式	多連桿	可變u形橫梁獨立懸掛
最大功率 (kW/r/min)	107/6000	100/6000
最大扭矩 (Nm/r/min)	183/4800	190/4100
整備質量 (kg)	1265	1313

　　麥弗遜懸掛設計是性能成本妥協的結果，遠非最佳選擇，高檔汽車絕少采用，底盤設計對整車價格的影響從下邊也可以看出端倪，因為標致307 L2.0的懸掛有相當改進，而且電子裝備水平最高，所以價格大大高于陽光，但也只能達到M6引擎縮水版的價格水平
　　

馬自達6 L2.0	05款陽光	標致307 L2.0
21．88萬	16.68萬	19.68萬

　　總體而言，操控性能甚至加速能力M6都不如后兩者，但比較整車的保值率和耐久性能，國內2.0L尚無出M6之右者。