據不完全統計，今年1～6月份，共有50款各類國產新車上市；據來自方方面面的不完全消息，下半年還將有超過20款新車型會擺在我們面前。新車，又是新車。一款新車還沒被看清，另一款又冒了出來。“全球同步新車”“絕版升級新車”“量身定做新車”……這些定語不斷將中國車市攪熱，接連不斷的新車幾乎以每周一款的頻率持續刺激人們日漸疲勞的脆弱神經……
　　
　　沒完沒了 掛個新字好賣錢
　　
　　如此眾多的新車，也是極具中國特色的車市中無法避免的產物。只要掛上了“新”的標牌，賣起來怎么也會容易些。同時，給新車定價成為廠商們的一項重要功課，煞費苦心。這也讓新車定價，成了一道道獨特的風景。
　　
　　著名的“釣魚戰術”就是充分沿襲和繼承了中國傳統文化的精髓并把它放之四海的典范。所謂“釣魚戰術”就取自“愿者上鉤”的意境。新車一旦上市，先定個高價，然后在達到市場要求最底限時及時而適時地降價，少則幾千，多則幾萬。還沒怎么嘗到甜頭的第一批購買者先遭了劈頭冷水，也不枉被扣上一個“愿者”的名號。更有的當年新車到現在已經整整低了一個檔次的價格，冤還是不冤，恐怕只有使用者才曉得。
　　
　　緊隨其后的新車定價戰略要數“饑餓療法”了。此計要點在“吊胃口”這個度的把握上——輕則不達，重則餓死。一邊是新車吊起的胃口，一邊卻是“暫無現貨”的牌子。要早點見到夢中人？要的，拿錢來噻。等到“饑餓”時機已過，別說加價，能不降價就不錯了。
　　
　　釣魚首先需要的就是耐心，這個典范首推“超長戰線”。新車定價，價格最低的一款與價格最高的一款一下子就跨上10萬元的區間，競爭車型一網打盡不說，對于消費者還很有面子——拿最低價買的車跟最高價的那款起碼從外表看沒多少區別吧！花最少的錢，得最大的面子，值！不知他那最高價是否本來就從沒打算賣過，只是魚線的最長端呢？看來“放長線，釣大魚”的真理還是屢試不爽。
　　
　　新車還在不斷上市，定價戰術花樣翻新。作為我們，所需要想的也許就是自己到底需要什么——一個身份的象征？一個生活的工具？突然想起我們常說的一句俗語，一分錢一分貨，為什么就沒有反過來，一分貨一分錢呢？
　　
　　有完沒完 到底還有多少新車？
　　
　　打開GOOGLE敲入“新車”兩個字，9310000條結果躍然頁面，這不過是人們對新車表示熱情的一種簡單驗證。
　　
　　中國車市近年來上市新車的數量，遠遠超出人們最初的渴望。據統計，2005年預計上市新車達到創記錄的75款，僅上半年，上市新車型就已經達到50款以上。自2003年以來，在中國車市上誕生的新車已經超過百種。而根據目前一些國內車廠所排出的新車上市時間表，在明、后兩年上市的新車將繼續持噴射狀態。
　　
　　據悉，年內還將有近20款新車上市，其中包括東風標致206、東風悅達起亞ceranto、長安福特的福克斯等系列車型。如此之多的車型上市，似乎讓人真的有些頭暈目眩。記者的一位朋友曾經對新車是每車必看，只要一有新車，立馬就會表現出極大關注。而今，目不暇接的新車上市，也讓他的愛好受到了極大挑戰。他告訴記者，現在他無法再像從前一樣對新車抱有那么大的熱情了，按照他的話說，麻木了。這似乎是對目前汽車蜂擁而上的一種真實寫照。
　　
　　但是，雖然三年內上市的車型多達百種，但是仔細看看不難發現，其中有不少是打著“新款”招牌的改款車。在2004年大肆出現的04款，似乎是此類新車型上市的高峰期，而今年仍延續著去年的升級風暴。以今年上半年上市的50款新車為例，改款車達29款，而完全新車型僅為21款，改款車占到了總數的50％以上。這樣看來，新車的熱鬧似乎就顯得有些混水摸魚了。按照國際慣例，許多車型上市時都只給出發動機，變速廂等核心部件的配置，對于其它配置則采用根據客戶需求自行加裝的辦法。因此不會出現國內這種今天一款舒適型，明天一款溫馨版的情況。國際市場上，一款車型的生命周期大概為5-8年，而國內目前的新車壽命往往只有三個月。三個月之后又是一款改款的新車了。
　　
　　回想起當初，一款桑塔納在中國大陸上橫行了20多年、連同捷達和富康等“老三樣”在中國大陸上成為了轎車的代名詞，再對比如今眾多的新車上市，似乎又讓曾經長期因為選擇范圍太小而感嘆買車難的中國消費者陷入了到底選什么車的抉擇痛苦。