東風日產頤達

　　頤達1.6的引擎采用了輕量化的高科技技術，并結合來自F1賽車的低磨損真圓內徑加工技術，雙頂置凸輪軸結構結合CVTC連續可變氣門正時系統，可在各個轉速域都能發揮充沛的動力。在實際試駕中，油門的反應明快，在低轉速時引擎的運轉噪音極小，車室的靜肅性也很出色。加速反應方面，約莫2500轉左右便可感覺充沛的動力涌現，輕量化引擎的成就也表現在加速成績上，在0到100公里/小時的測試中，得到了11.8秒的成績。

　　由于車身尺寸不大，頤達的底盤反應偏向歐洲式小車的明快準確，懸掛系統前輪為麥弗遜式帶穩定桿，后輪為獨立式帶穩定桿扭力梁設計。當進行繞錐測試時，雖然懸掛設定屬于房車型的舒適性取向，但側傾并不特別嚴重，更重要的是車身的返正速度夠快，因此可以在重心不斷快速變化下，仍保有相當的穩定性。

個人評語

　　Danny：有著法式時尚的線條風格，小小的車身創造如此寬裕的空間可說是日產近年最耀眼的代表作之一。而操控上，頤達兼顧了良好的舒適性，但扎實的底盤更令人無法忽略其潛力。★★★★★

　　馬克：外觀上歐式風格明顯，在日式車型上的歐風是日產和雷諾合作的結果，也是設計團隊在整體風格上的把握，更具世界眼光，中島敬工作團隊的成果值得夸贊。★★★★

　　Jane：和頤達相處了一天，想起了一句廣告詞：“三天還不夠”，而我的感覺就是“一天還不夠”，看來我是被它富有親和感的外觀給征服了。★★★★

　　小茆：頤達的外觀給我最深的印象就是相當前衛與時尚，前臉的造型與眾不同，車身硬朗的腰線富有肌肉感，如同歐洲車一般干練。★★★★★

　　花冠

　　梭形的車身顯得優雅，以簡潔利落的線條勾勒出整體造型。高亮度的四圓燈式晶鉆前大燈，看上去有那么點氣勢。鍍鉻橫向前格柵將線條平順地向左右兩側擴散，并順著前大燈向后平滑延展，這就是讓人覺得有“動感”氣質的源頭。

　　花冠的尾部設計，通過較為剛性的線條體現了一定的個性。另外，花冠采用了流線型的LED組合式尾燈，有那么一點水晶質感，與整車的流暢線條相呼應。

　　不過，一天相處下來，臨與它告別之際，感覺和它的溝通也會到此為止。它是那種，很容易讓人隨性的車型，有沒有它對于自己的生活并不會產生絲毫的影響。

　　花冠配置了1.8升VVT-i引擎，在排放及節油都取得了極不錯的成績。與這具引擎搭配的是一款4速自動變速箱，這款自動變速箱具備有ECT邏輯控制功能，使換擋更為順暢，上下坡時也可減少頻繁的升降擋。油門和制動踏板的力度適度稍輕，方向盤也是如此，操駕輕松容易，但路感回饋就稍顯模糊。排量上的優勢，使得花冠的加速成績理所當然的出色，在0到100公里/小時的測試中，得到了11.2秒的成績。

　　花冠的乘駕感在舒適與運動之間仍然偏向舒適性，畢竟花冠是一輛面向全球的世界車，必須符合大眾化的口味，這也是豐田一貫的信念。也因此，在操控上花冠顯得中規中矩，談不上什么樂趣。底盤的極限也不高，在繞錐測試中很容易因為后廂的側滑影響了節奏。較大的車身尺寸，使得操控的反應不如標致307、日產頤達等較小的車型。

個人評語

　　Danny：豐田旗下的長青車款，造型上仍力求年輕化，水箱格網造型頗具運動感。操控性能上，也是比較偏向舒適取向，路感回饋及底盤反應不甚明快。★★★★

　　馬克：外觀平和，從年輕車主的選擇來說，更增加了選擇的距離，加裝空力套件是個不錯的選擇，不過鑒于車輛年檢，還得斟酌著辦才行。★★★

　　Jane：已經不是第一次看到花冠了，所以，沒有什么特別的感覺。總覺得它是那種丟在車堆里找不到的車型，沒有什么個性。★★★

　　小茆：花冠是一部屬于大眾化的車型，所以其各方面的表現都不會很突出，當然操控也不例外，行駛中并沒有給我帶來多少駕駛樂趣。★★★★