在實(shí)際的購(gòu)車過程中，出于消費(fèi)者的慣性思維和廠家宣傳方面的原因，消費(fèi)者很少考慮那些銷量很小的車型，但是對(duì)那些銷量很大，尤其是銷量排行榜中前10位的車型，消費(fèi)者通常都要仔細(xì)對(duì)比它們和同檔次車型之間的優(yōu)劣，以選擇令自己滿意的車型。2005年上市的新車型不少，除了雨燕、頤達(dá)、賽拉圖、樂騁、景程和皇冠等頗具實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者加入之外，其他車型如賽歐、千里馬和奧迪A6也都忙著改頭換面。但是無論新車型如何多，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)總是要和同級(jí)別中銷量最大的車型進(jìn)行比較，他們需要了解的是，“到底哪些車型在領(lǐng)導(dǎo)2005年的車市？它們?yōu)槭裁茨茴I(lǐng)導(dǎo)2005年的車市？”本期的專題將解答這些問題。
2005年上半年十大暢銷車型
從表1的上半年排名情況我們可以看出，這兩年排名前10位的車型變動(dòng)較大。微型轎車整體排名向前進(jìn)了一步，中級(jí)轎車正在進(jìn)行新老車型之間的交替，中高級(jí)轎車分化明顯，高級(jí)轎車市場(chǎng)新車型搶占了老車型很大一部分市場(chǎng)。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)。
一、 微型轎車整體上都比較暢銷，排名上升較大。其中，比較突出的是夏利，以近10萬輛的銷量奪得榜首，比2004年同期增長(zhǎng)了一倍。此外，微型轎車吉利、QQ和奧拓也進(jìn)入了前10名，使微型轎車在前10名中占了4席，表現(xiàn)突出，令人刮目相看。
二、 在中級(jí)轎車市場(chǎng)，以“老三樣”為代表的老車型受到了新車型的強(qiáng)烈沖擊，市場(chǎng)份額萎縮明顯。雖然2004年老車型的銷量還不錯(cuò)，但是從2005年開始，新車型開始發(fā)力，伊蘭特和凱越以較大的增幅分別奪得了第2、3名，飛度也快速增長(zhǎng)，進(jìn)入到前10名的行列。而老車型則顯示一定的頹態(tài)，捷達(dá)、普桑和桑塔納3000的銷量和排名都下滑明顯。2005年老車型的萎縮速度開始加快，同時(shí)新車型的崛起和替代將是全方位的。
三、 中高級(jí)轎車兩極分化嚴(yán)重，整體下滑明顯。在該區(qū)間，2005年上半年只有雅閣以23％的增長(zhǎng)率仍然排在前10名之列，君威和帕薩特則以40％左右的降幅下滑到前10名之外。造成這些老車型銷量下滑較快的原因在于供求關(guān)系的變化以及新車型天籟的崛起。天籟目前的銷售勢(shì)頭看好，搶占了一部分市場(chǎng)份額。
四、 對(duì)于高級(jí)轎車市場(chǎng)，由于皇冠、凱迪拉克和榮御等新車型的加入，有限的市場(chǎng)被新車型不斷“瓜分”，曾經(jīng)在2003年進(jìn)入到前10名、在2004年銷量仍然較好的奧迪A6被擠出前10名的行列，銷量的不斷下滑使一汽-大眾推出了新款?yuàn)W迪A6 L。而皇冠的銷量較大（在日本是銷量前10名的車型），奪取了很大一部分市場(chǎng)。
五、 2005年上半年前10名車型的數(shù)量占所有車型的12％左右，而銷量卻占據(jù)了全部車型銷量的42％以上，比2004年的39％略有增長(zhǎng)。前10名車型成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)關(guān)注的焦點(diǎn)，而其中新車型比例的增加說明了消費(fèi)者的購(gòu)車方向正在趨于年輕化、時(shí)尚化和多樣化；微型轎車的增長(zhǎng)則說明了購(gòu)車群體正在趨于平民化和家庭化。雖然部分老車型現(xiàn)在還擁有一定的市場(chǎng)，但是它的市場(chǎng)份額在不斷降低，最終將退出市場(chǎng)。
表1 2005年上半年和2004年上半年10大暢銷車型排名對(duì)比
名次 2005年上半年 銷量 輛 2004年上半年 銷量 輛
1 夏利 93 316 捷達(dá) 62 526
2 伊蘭特 85 623 普桑 60 603
3 凱越 62 589 吉利 50 590
4 捷達(dá) 56 413 君威 48 914
5 QQ 54 609 桑塔納3000 48 402
6 吉利 53 823 夏利 47 300
7 雅閣 53 283 帕薩特 45 276
8 飛度 43 631 凱越 45 238
9 普桑 41 454 雅閣 43 454
10 奧拓 37 742 千里馬 36 508
在排名前10位的車型中，我們選擇了比較有代表性的車型進(jìn)行分析，見下文。
