2005年可謂“新車年”，眾多的新車型如雨后春筍，讓人眼花繚亂，也讓消費(fèi)者不知所措。的確，現(xiàn)在許多車型在尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)和配置方面已經(jīng)非常相似，只在外觀和實(shí)際的操控方面有細(xì)微的差別。車廠在市場推廣時(shí)也強(qiáng)調(diào)風(fēng)格、氣質(zhì)以及品牌這些關(guān)鍵詞，而對配置或者性能的描述幾乎是千篇一律。

　　為了對今年重點(diǎn)的車型作一個(gè)回顧和盤點(diǎn)，同時(shí)對消費(fèi)者提供相對客觀的車型評(píng)價(jià)和購買建議，本期汽車周刊對高級(jí)車、中級(jí)車、入門中級(jí)車等7個(gè)細(xì)分市場的十多款車型進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理和車型比較，希望對消費(fèi)者的年終購車有所幫助。(有關(guān)車型的評(píng)價(jià)和建議僅代表晨報(bào)記者的觀點(diǎn)，僅供參考。)

奧德賽

陸尊

　　個(gè)性&實(shí)用

　　陸尊和奧德賽分別改款后更加強(qiáng)化了各自的風(fēng)格，針對的細(xì)分市場不同。從某種程度上來說，陸尊和奧德賽根本不是競爭對手，只是因?yàn)樗鼈冊诩?xì)分市場的領(lǐng)軍者地位而將他們相對比較一下。陸尊針對的主要是大公司的商務(wù)用車，強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性，而奧德賽在針對公商務(wù)的同時(shí)也兼顧了一部分家庭的需要，私人購買的比例很高。

　　動(dòng)力性

　　陸尊還是沿用了GL8的3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，V6氣缸使用了SFI順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，配合90度的氣門重疊角度，從技術(shù)上保證了怠速和高速時(shí)的穩(wěn)定性和充沛動(dòng)力。駛?cè)胧袇^(qū)走走停停，GL8陸尊這臺(tái)V6引擎在1900的低轉(zhuǎn)速時(shí)已經(jīng)可以輸出217牛·米的扭矩，通過與4T65自動(dòng)擋變速器的良好配合，動(dòng)力轉(zhuǎn)換順暢自如，為頻繁起步和加速帶來舒適的保證。

　　奧德賽雖然用的只是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但本田的VTEC絕對不容小覷，2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)比別克的V6引擎凌厲得多，動(dòng)力性上不輸給普通的轎車，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域也保持著很高的扭矩輸出。當(dāng)然在噪聲控制上是絕對比不上陸尊的。

　　操控性

　　奧德賽比傳統(tǒng)MPV操控更靈活安全，更有駕駛樂趣，操控感不僅脫離了MPV的范疇，甚至比一些偏重舒適的轎車還要好。車身剛性高，懸掛設(shè)計(jì)成熟。而陸尊是不講求操控性的，中間一排的船長座椅是整車乘用品質(zhì)最高的區(qū)域。特別是長途旅行中，懸掛像船一樣托著車身，很容易讓乘客進(jìn)入夢想。

　　配置

　　作為高檔商務(wù)MPV，GL8陸尊將優(yōu)美的內(nèi)飾設(shè)計(jì)融合到完好的實(shí)用性當(dāng)中：上淺下深的雙色內(nèi)飾為車內(nèi)營造了豪華溫馨的氛圍，在行駛中減少了“審美疲勞”的可能性；雍容大氣的T字形中控臺(tái)和門飾板一樣，鑲嵌胡桃木橫條，增加了高貴的質(zhì)感，襯托了乘客的身份。采用進(jìn)口頂級(jí)澳洲頭層牛皮制成的座椅，仿效飛機(jī)頭等艙的設(shè)計(jì)，寬大厚實(shí)，皮質(zhì)柔軟，手感細(xì)膩，溫柔地為你撫平旅途的顛簸。加上中排座椅還可360°旋轉(zhuǎn)，盡顯高檔MPV內(nèi)部空間的靈活性。

　　本田新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)的功力完全體現(xiàn)在新奧德賽上，儀表清晰易讀，整合了行車?yán)锍獭⑺矔r(shí)油耗、車外溫度等信息的顯示屏查詢很容易。中控臺(tái)上各個(gè)功能按鍵分布規(guī)整、合理，空調(diào)、音響等主要設(shè)備操作一目了然。不過選材用料和工藝質(zhì)量角度來說，新奧德賽與德國車還存在差距。

　　購買指數(shù)：

　　陸尊：★★★★奧德賽：★★★★