中級(jí)轎車：伊蘭特的成功歸結(jié)于韓國(guó)人低價(jià)入市的策略，不過(guò)今年的日子估計(jì)會(huì)有點(diǎn)難過(guò)，在中級(jí)車這塊家用車第一目標(biāo)的區(qū)域，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多乎想象，其冠軍的位置很有可能不保。POLO改款了，高爾夫改款了，價(jià)格勢(shì)必要進(jìn)行調(diào)整，難說(shuō)德國(guó)人會(huì)為了搶占市場(chǎng)而下調(diào)價(jià)格；思域來(lái)了，馬自達(dá)3來(lái)了，國(guó)外的暢銷說(shuō)明了強(qiáng)大的實(shí)力，而日本車一向擅長(zhǎng)成本控制，價(jià)格也就非常有競(jìng)爭(zhēng)力；奇瑞A520能否繼續(xù)奇瑞快速發(fā)展的勢(shì)頭值得關(guān)注。值得一提的還有別克凱越，憑借著上海通用的出色營(yíng)銷手段一度與伊蘭特相抗衡，不過(guò)06款的改動(dòng)并無(wú)多少出彩的地方，今年應(yīng)該還是會(huì)熱賣，不過(guò)要登榜首有一定難度。
記者點(diǎn)評(píng)：同樣是市場(chǎng)上追逐的熱點(diǎn)，只不過(guò)價(jià)格比經(jīng)濟(jì)型上抬了2萬(wàn)-3萬(wàn)元。別小瞧這兩三萬(wàn)元，性能、特點(diǎn)可以說(shuō)都會(huì)有不少的變化。而關(guān)注此價(jià)格車型的群體大多是25歲以上、工作穩(wěn)定、擁有家庭或者即將成立家庭的人群。
其實(shí)中級(jí)車始終是市場(chǎng)的主力部隊(duì)，只不過(guò)隨著車型的增多、車價(jià)的下降，讓消費(fèi)者的選擇余地更大了。
中高級(jí)轎車：雅閣在2003年國(guó)內(nèi)車市的井噴時(shí)代以一個(gè)標(biāo)桿性的價(jià)格一舉確立了中高級(jí)轎車?yán)洗蟮奈恢茫㈤L(zhǎng)盛不衰，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)雖有心卻無(wú)力，連續(xù)十幾個(gè)月在銷量上雅閣得以領(lǐng)先，而且優(yōu)勢(shì)還比較明顯。2005年受到銳志、新馬自達(dá)6、PASSAT領(lǐng)馭的上市以及其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)相降價(jià)的沖擊，逼廣本在年末提前推出了06款新雅閣，加配置維持原價(jià)。廣本有足夠的降價(jià)空間，但這次卻選擇了后發(fā)制人，明顯是要靜觀車市變化。銳志、新馬自達(dá)6、PASSAT領(lǐng)馭已經(jīng)顯露出咄咄逼人的氣勢(shì)，分流了雅閣的市場(chǎng)份額；新君威升級(jí)版肯定來(lái)者不善，新寶來(lái)Sagitar潛在威脅著雅閣的低端車型，而凱美瑞、帕薩特B6更是恐怖對(duì)手，與其被動(dòng)挨打，不如先頂住原價(jià)，等對(duì)手出招了，再全力應(yīng)對(duì)。所以，雅閣也許還能勉強(qiáng)保持住領(lǐng)先的位置，不過(guò)隨時(shí)有翻船的可能，因?yàn)槲磥?lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不允許它像這兩年一樣有那么多的優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)]霍。
記者點(diǎn)評(píng)：在中國(guó)，汽車甚至可以代表一個(gè)人的身份，所以中高級(jí)車市場(chǎng)成了成功人士角逐的“戰(zhàn)場(chǎng)”。近幾年，中高級(jí)車以前所未有的速度進(jìn)入中產(chǎn)階層的家庭，而更大的市場(chǎng)則在于公用市場(chǎng)上，不管是國(guó)有企業(yè)、合資企業(yè)、獨(dú)資企業(yè)、私人企業(yè)，但凡有點(diǎn)錢都會(huì)選擇一款好車充充門面。
2006年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)是好事，這說(shuō)明了市場(chǎng)正在一步一步走向理性，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)是動(dòng)力，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇余地大點(diǎn)。
