守擂

　　君威、雅閣、蒙迪歐、天籟、歐蘭德、CR－V

　　六大門派各施絕技

　　本報記者 張火召虎北京報道　盡管凱美瑞沒有公布自己的價格，但這并不足以讓所有2.0L的轎車品牌松一口氣。事實上，由于凱美瑞提出了年銷高達6萬輛的目標(biāo)，它使得整個中級車市場越來越擁擠。

　　中級車市場需求的增長固然迅猛，但單品銷售總量被新車沖淡已經(jīng)是必然趨勢。一季度，18款中級車一同分享18%的市場份額，平均每個品牌分不到一個百分點。銷量的減少意味著他們成本風(fēng)險的增加。

　　君威、雅閣穩(wěn)住營盤

　　一季度上海通用的中檔車君威售出1萬多輛，君越上市當(dāng)月賣出2900輛。由于君越剛上市，生產(chǎn)線排產(chǎn)需要重新調(diào)整，君威與老對手雅閣的3萬輛銷量相比，出現(xiàn)了較大差距，但在眾多對手進攻的時候，無論是雅閣還是君威，在該檔次上還是穩(wěn)住了陣腳。

雅閣

　　上海通用總經(jīng)理丁磊認為中級車市場的變化并不是突然發(fā)生的，4月28日他在與記者談話中分析了這個膨脹的市場：“現(xiàn)在中級車的標(biāo)準是排量在2.0L到3.0L，價格在22萬元左右。盡管當(dāng)前市場銷售仍以經(jīng)濟型車為主，但中檔車銷量一季度是增長最快的。”

君威

　　丁磊認為這種增長與經(jīng)濟總量增長有密切關(guān)系，中國GDP一季度同比增長了10%，汽車市場走強也是正常的。“而且，通常都是先從中高檔熱起，然后再傳導(dǎo)到低檔車。”

　　盡管上海通用的利潤率不再位于全國第一，但依靠強大的配套特別是“石頭榨出油”的成本控制體系，他在目前的銷量上仍然能創(chuàng)造出經(jīng)營效益優(yōu)勢。“各個企業(yè)都在找差異，我們在產(chǎn)品資源、規(guī)模與結(jié)構(gòu)成本控制上有優(yōu)勢，特別是配套成本。盡管配套商感受到壓力，但它的痛苦是建立在為我們這樣一個年產(chǎn)30萬臺的大廠配套上的。”丁磊說。

　　但更多的困難還在后頭，丁磊承認現(xiàn)在中級車市場的價格競爭并不是最激烈的階段。“將來的競爭可能遠超過想象。現(xiàn)在中級車的競爭還是在價格、外形、配置上，品牌差別沒有在合資品牌中體現(xiàn)，現(xiàn)在就要看誰能先實現(xiàn)這一步了。”

　　蒙迪歐、天籟漸有所失

　　除了君威這樣的老將，在新車咄咄逼人的攻勢下，剛出現(xiàn)一兩年的狀元車型也難幸免，它們同樣要艱難守擂。

　　蒙迪歐的勢頭已經(jīng)被扼止，天籟更是從輝煌的巔峰滑落下來，前3月銷量同比下降了28%。

　　蒙迪歐在銳志上市后曾調(diào)整過價格，今年3月，中級車開始價格戰(zhàn)時它又將2.0L的價格降到和新車雪鐵龍凱旋同樣的位置上。

蒙迪歐

　　但從降價效果看似乎還不明顯，一度熱銷的蒙迪歐今年銷量一直落后于更低一檔的產(chǎn)品福克斯。長安福特知道挑戰(zhàn)正在加劇，國產(chǎn)沃爾沃S40位于豪華車市場，不可能指望增量，馬自達3還在和一汽方面扯皮。只有福克斯和蒙迪歐能夠成長，而蒙迪歐的利潤貢獻度顯然又高于福克斯，2004年，蒙迪歐賣出4萬輛，廠家從銷售額中拿出了2%～4%用于廣告宣傳，高達數(shù)億元。

　　然而，要想在中級車這個市場保持增量，長安福特的確需要克服自身的一些困難。副總經(jīng)理鄒文超年初時曾針對日益激烈的市場競爭表示：“最重要的還是銷售網(wǎng)絡(luò)，特別是某些新進入的經(jīng)銷商，我們要考察他們的資質(zhì)與能力。”“一些經(jīng)銷商只想做地區(qū)老大，不惜破壞廠家的價格策略跳出來降價。”長安福特的渠道整改雖然偃旗息鼓了一段時間，但隨著新對手的出現(xiàn)，這個病灶是否會再犯，仍需觀察。天籟去年曾經(jīng)創(chuàng)造銷售奇跡，在今年年初甚至進行了新車改款不降價，但在眾多新車的擠壓下，天籟也被迫放下身價，讓利2萬元。今年3月份，天籟的銷量為4251臺，比上個月多賣出35%，終于止住了下滑勢頭，看來，在產(chǎn)品競爭階段，傳統(tǒng)廠家為了成功守擂還是要使用價格杠桿。華晨金杯推出11萬元中級車駿捷后，市場嘩然，4月份駿捷分走1萬輛訂單，4月29日，記者偶遇華晨金杯董事長祁玉民，祁拿著手機查到了最新數(shù)字“1400臺”，4月份還沒過完，其銷售量已經(jīng)相當(dāng)于上市第一個月，即3月份的3倍多。