POLO
上海大眾 POLO
POLO“出道”時帶著不少誘人的光環(huán)，如第一款“全球同步上市的車型”、“技術(shù)水平最高的兩廂車”等，之后，POLO憑借優(yōu)雅的造型及鮮艷的色彩上市后表現(xiàn)優(yōu)異，贏得掌聲一片，特別是03年兩廂POLO表現(xiàn)不俗，以產(chǎn)銷均超過4萬輛的業(yè)績收官。到了2004年，隨著中國車市“井噴”的結(jié)束，POLO的銷售也走向了蕭條，前10個月的產(chǎn)銷量分別勉強超過1萬輛。
誠然，大部分POLO車主都承認POLO是一款好車，其操控性能、質(zhì)量做工等方面都相當成熟，至少在國內(nèi)算數(shù)一數(shù)二，有不少潛在的消費者看好POLO。但POLO如今即使比國際市場低20%的價格，仍然不被市場看好，現(xiàn)在已逐步轉(zhuǎn)化成女性化色彩小車的代名詞。至于新POLO“勁情”(兩廂)和“勁取”(三廂)的登場，這兩款車能否進一步拓展上海大眾在A0級高端市場乃至A級市場的產(chǎn)品布局，還有待市場再次檢驗。
賽豹
賽豹是哈飛汽車推出的首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的三廂車，它的誕生標志著哈飛汽車進入了嶄新的歷史時期。其源自三菱技術(shù)的1.6升發(fā)動機、豐富與完善的配置及經(jīng)濟型轎車中少有的安全性能使其在上市前一度成為國內(nèi)車市關(guān)注的焦點。然而，隨著2005年4月賽豹上市，最低8.88萬的售價讓眾多關(guān)注該車的人望而卻步。加之上市之際恰逢上海大眾“颶風(fēng)行動”，競爭對手北京現(xiàn)代伊蘭特等車型市場上不同程度的明折暗扣，以及奇瑞A5、比亞迪F3、賽拉圖等一批新車入市，使哈飛賽豹一出生便腹背受敵。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，賽豹自去年4月上市以來，月均銷量不足400臺，最低月銷量僅40余臺，與競爭對手每月數(shù)以千臺的業(yè)績相差甚遠。
三廂飛度
廣州本田 三廂飛度
三廂飛度的頹勢，似乎跟廣州本田全線暢銷的情形不太對稱。2005年3、4月份，在兩廂飛度上市前后，曾經(jīng)加價、銷售熱烈的三廂飛度1.3手動擋的價格跌至8.58萬元，比廠家指導(dǎo)價低出1.4萬元。盡管兩廂飛度的價格貴好幾千元，但遠比三廂飛度更受歡迎。
高爾夫
一汽大眾--高爾夫
2003年7月15日，高爾夫下線。14.98萬元到18.5萬元的市場售價和樸實無華的外表及配置形成巨大反差，引起了眾多消費者的質(zhì)疑以及廣泛爭議。許多人對一款兩廂車賣到如此高價感到無法理解。
客觀上看，高爾夫高昂的定價也許是不得已而為之。除進口配件成本外，在當時一汽-大眾產(chǎn)品體系中，寶來主打16萬至20萬元區(qū)間，捷達主打10萬至14萬元區(qū)間，“中間只剩下了2萬元價格區(qū)間，要涵蓋1.6L、1.8L、2.0L三個系列產(chǎn)品，高爾夫能夠伸展的空間非常局限。”北大縱橫管理咨詢公司的研究員史進這樣分析,“這也直接導(dǎo)致了后來2.0L車型的停產(chǎn)。”上市當年，高爾夫糟糕的市場表現(xiàn)使其被輿論評為“2003最尷尬車型”——“現(xiàn)在高爾夫的價格已經(jīng)低于美國市場，還是賣不動，真想不通。”一汽大眾一位經(jīng)銷商說。
