 
左為Prestige 2.0自動，右為XS 1.6手動 從輪胎上也可以看出2.0和1.6的差別，它們都采用195/65R15規格的固特異輪胎，不同的是2.0配備的5幅雙叉式鋁合金輪轂比1.6的6幅鋁合金輪轂更具動感。    新307應用連續可變正時技術的2.0L全新CVTS發動機，最大功率達到108KW（147PS），相比老款307 2.0L發動機的99KW最大功率相比，整整提高了9KW。而扭矩在4000rpm時達到峰值200NM，并且在2000－5000rpm的區間內接近最大扭矩的90％，0－100KM/h加速時間僅為9.1秒；而Litens正時驅動結構使發動機運行更加平穩順暢，減小噪聲，提高氣門驅動系統的壽命；創新的DRA進氣歧管油氣分離系統有效避免節氣積炭，威馳發動機清潔運轉；寶時捷技術Tiptronic手自一體變速箱可在手/自模式間自有切換，換檔之時，迅速利落，實現動力系統的全面升級，大大提高了動力的表現。 而新307采用的1.6L發動機，雖然性能在同類產品中比較出色，但由于需要拉動1.3噸的車身，還是顯得力不從心。該發動機為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門多點順序燃油噴射，電子節氣門技術，最大功率78KW，最大扭矩在4000rpm時達到142NM，0－100KM/H加速時間為11.8秒。  在安全方面，新307采用了高強度鋼（HLE）作為車身材料，雙面鍍鋅鋼板，加之前后緩沖區，車門防撞桿，大大提高了整車的抗撞擊能力，為乘員安全提供充分保障。此外在主被動安全設施方面，包括前后盤式制動、制動放抱死系統（ABS）加電子制動力分配系統（EBD）、緊急制動輔助裝置（EVA）、雙安全氣囊、可潰縮式轉向柱、預張緊安全帶，主動安全擱腳板（降低腿和腳部受傷的風險）等。   發動機下方可見鋼質防護板 總體來講，升級之后的新307性價比更高，尤其是2.0L的車型，動力系統得到了不小的進步，108KW的最大功率在2.0L發動機中名列前茅，與領馭2.0L 85KW的發動機相比，差距更是天地之間。配合標致307原本優秀的底盤和操控性，可以將動力發揮的更加極致，加之近來該級別車型競爭激烈，價格的不斷下降，新307的性價比尤其突出。其中新307駕馭版，個別地區已經報出低于13萬元的價格，相比福克斯2.0L、思域1.8L等，2.0L排量的新307駕馭版無論是價格還是動力都更加吸引人。而新307的當務之急，就是盡快推出兩廂版，據悉兩廂福克斯已定于本月廣州車展上正式上市，如果新307不抓緊機會，就會在兩廂車的競爭上落于后風。 版權聲明：本文版權歸太平洋汽車網所有。歡迎轉載，請務必注明出處（太平洋汽車網）。本文純屬個人觀點，不代表太平洋汽車網立場。 |
