自凱美瑞2006年6月上市以來(lái)，其發(fā)展勢(shì)頭出人意料。僅用7個(gè)月時(shí)間，就在12月份以15262輛的單月銷量成為中高級(jí)車銷量冠軍，同時(shí)當(dāng)年以6.13萬(wàn)輛的銷量成為2006年業(yè)績(jī)最佳的上市新車。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，3月份凱美瑞單月銷量再創(chuàng)行業(yè)新高達(dá)到15540臺(tái)，遠(yuǎn)勝于銷量不到1萬(wàn)輛的領(lǐng)馭與雅閣。
作為目前最熱銷的中高轎車，凱美瑞將日系車的“均衡”特點(diǎn)發(fā)揮到了極致。不過，隨著另一備受關(guān)注的新車——邁騰的上市，凱美瑞是否能從此長(zhǎng)期問鼎這一級(jí)別霸主位置尚不能就此下結(jié)論。
凱美瑞是豐田Camry最新的第6代產(chǎn)品，與此相同的是，邁騰也是大眾Passat第6代車型。作為日系車與德系車最新生代的代表，二者自然也有諸多可比之處。
眼下，以國(guó)產(chǎn)版B6——邁騰即將在5月高調(diào)上市，如同凱美瑞當(dāng)初下線一樣備受關(guān)注，二者也將在市場(chǎng)上一較高下。凱美瑞與邁騰究竟性價(jià)比如何？各自的國(guó)產(chǎn)版本與海外版本又有什么差異？讓我們不妨做個(gè)比較。
邁騰與凱美瑞比較
舒適性：二者各有優(yōu)勢(shì)
日系車的優(yōu)勢(shì)在于其舒適性，凱美瑞概不例外。由于力圖迎合北美車主喜好，新Camry的車身尺寸有所增加，車長(zhǎng)達(dá)到4815mm，軸距達(dá)到2775mm，內(nèi)部空間更為寬敞；邁騰作為大眾PQ46平臺(tái)上的產(chǎn)品，尺寸基本照搬了長(zhǎng)軸距與大車身的B6，單從尺寸而言完全不遜于奧迪A6、寶馬5系等高檔車，加上采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，空間更大，足夠滿足商務(wù)人士的需要，但是與凱美瑞相比仍略遜一籌，除了車寬與凱美瑞相同，邁騰的長(zhǎng)度、高度、軸距都較凱美瑞小，后者駕乘空間的舒適性不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
不過談到舒適性裝備，邁騰要高于凱美瑞，就兩款的主流型號(hào)相比，邁騰幾乎囊括了凱美瑞的舒適裝備的基礎(chǔ)上還有所增加。
配置：邁騰高科技 重安全
目前邁騰的配置尚沒有對(duì)外透露，不過其原型車B6的裝備非常豐富，如胎壓監(jiān)測(cè)、主動(dòng)式雷達(dá)定速巡航系統(tǒng)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向HID頭燈、帶DVD的導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙等，運(yùn)用了大量高科技，如果都能在邁騰身上得已體現(xiàn)，將會(huì)超越凱美瑞在內(nèi)的主流同級(jí)車。
而邁騰的安全配置則更為出色，ESP8.0、10氣囊和主動(dòng)頭枕都是標(biāo)準(zhǔn)配置。再加上電子駐車系統(tǒng)等極富科技含量的安全配置，使邁騰的安全性保持了高水準(zhǔn)。
動(dòng)力與操控：邁騰取勝
新一代凱美瑞的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)配有汽缸鎖和進(jìn)排氣系統(tǒng)，并且經(jīng)過調(diào)校設(shè)計(jì)，動(dòng)力更加充沛。同時(shí)由于高強(qiáng)度輕量化車身的設(shè)計(jì)，使凱美瑞在降噪的同時(shí)能獲得更優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)。而在底盤、傳動(dòng)與制動(dòng)方面，凱美瑞較為中規(guī)中矩。
相對(duì)日系車，動(dòng)力與操控，一向擅長(zhǎng)于此的德系車自然優(yōu)勢(shì)更大。邁騰裝配的TFSI EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用了原本是奧迪賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最新技術(shù)，將渦輪增壓（Turbo）和燃油汽缸內(nèi)直噴技術(shù)（FSI）的結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩更加強(qiáng)勁，油耗也更為經(jīng)濟(jì)。而為了更好地發(fā)揮FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的每缸5氣門縮減到4氣門，卻使動(dòng)力更為強(qiáng)悍。據(jù)已先行試駕的媒體表示，TFSI是目前國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)轎車中最為強(qiáng)勁、科技含量最高的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，由于裝備了在POLO( 報(bào)價(jià); 圖片)身上應(yīng)用成功的電子助力式，并優(yōu)化了前麥弗遜獨(dú)立懸架，改進(jìn)的后懸掛也變成獨(dú)立的多連桿式，而最高版本的3.2FSI V6車型還裝備了大眾特有的DSG雙離合器變速器及4-motion電控四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使邁騰的操控靈活性與穩(wěn)定性得到更好的平衡。
市場(chǎng)定位與價(jià)格：邁騰高于凱美瑞
在海外，Passat與Camry從品牌檔次上均屬于同一級(jí)別，不過單從裝備的豐富性與高科技含量，B6可以看作是并不低于奧迪A4的入門級(jí)高檔車。要知道，2.0版B6在歐洲的裸車售價(jià)不加稅最低為2.4萬(wàn)歐元，折合人民幣25萬(wàn)元。在北美市場(chǎng)，B6的價(jià)格也會(huì)略高于雅閣與凱美瑞，同一級(jí)別的車約高出3000~4000美元。
引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，考慮到領(lǐng)馭，邁騰應(yīng)是界定在領(lǐng)馭與奧迪A4之間的定位。從這點(diǎn)來(lái)講，邁騰也應(yīng)是略高于凱美瑞，并不完全等同于一個(gè)級(jí)別。雖然對(duì)于凱美瑞，邁騰各方面都具有一定優(yōu)勢(shì)，但是價(jià)格仍是消費(fèi)者最為關(guān)心的話題。目前，進(jìn)口3.6升B6售價(jià)43萬(wàn)多元，這也為今后邁騰的定價(jià)埋下伏筆，因此不少人預(yù)測(cè)，邁騰價(jià)格應(yīng)該在24~25萬(wàn)元起步。
