開跑車，一直以來都仿佛是富人的專屬。特別是在國內，即使是小跑車，價格也都不菲。像價格相對較低的保時捷BOXSTER、寶馬Z4，售價都在60萬元以上，這即使是對于中產階級來說，也是難以承受的。
然而開跑車并非是富人的專屬喜好，在普通消費人群中，一樣有眾多喜歡體會駕駛樂趣的，跑車成了他們最終追逐的目標。在可接受價位中沒有合適車型的時候，他們甚至會買普通民用車來花大價錢進行改裝，以獲得近乎跑車的駕駛樂趣。眾多廠商已經看到這一點，并且發現這是一塊可以挖掘的蛋糕，因此眾多價格相對較低的平民跑車開始陸續誕生，特別是最近名爵TF的即將亮相，更是給真正喜歡駕駛樂趣的車友帶來了希望。在本篇里，我們就目前市場上值得考慮的三款價格不超過30萬元的跑車，給大家做個匯總推薦，看看哪款才是真正適合你的。
值得購買的“跑車”中最廉價的 中華酷寶
看到中華酷寶，你會毫不猶豫的把它當作跑車，因為它確實具備了跑車的外形。這是華晨委托意大利人專門開發的一款專為國內市場打造的“跑車”，外形非常酷，甚至比之后推薦的車型還更像跑車。成功的外形一直是華晨中華轎車制勝的法寶，相信在酷寶身上也不例外。酷寶的動力系統值得一提，它擁有國內唯一自主研發的一臺渦輪增壓發動機，盡管它不可避免的借用國外技術力量，但知識產權屬于華晨。從動力表現來看，這臺發動機雖然比預想的要差，但畢竟擁有170馬力，驅動自主不足1.5噸的酷寶，還是輕而易舉的。實際駕駛起來，如果你沒有把它當作一款真正的跑車來開，你肯定會覺得動力相當好，超越了所有同價位的轎車。既然是跑車，酷寶的內部裝飾也一切以運動為最終訴求，黑色的內裝風格，包裹性很強的座椅，以及中控臺的人機界面，都讓你有開跑車的感覺。關鍵是它的價格只有12萬多元起，而且配備1.8T發動機的起價也不過15萬多元，無疑是值得購買的跑車中，最廉價的。
不過中華酷寶是基于華晨駿捷平臺開發的，驅動方式也是與轎車無異的前橫置發動機前驅形式，因此從底盤特性來看，酷寶還算不得真正的跑車，充其量只能算作擁有跑車外形的運動型轎車。從底盤調校特性來看，酷寶的調校偏重運動性，而且也秉承了駿捷平臺不錯的抓地性能，但這都是相對轎車而言，如果以跑車的標準衡量它，還是有些不夠格的，特別是較快速度下彎道的推頭，以及車身整體的笨重感，還是與普通前驅轎車無異。
最廉價的進口“跑車” 現代酷派
酷派大家已經不再陌生，這款車的前幾代就早已進入到國內，許多關注這款廉價“跑車”的人，對它已經十分熟悉。酷派算是現代公司另辟蹊徑的產品，這家韓國公司早已經發現，市場上存在著這樣的消費人群，他們更注重跑車之形，而并不太在意跑車之實。因此現代在它伊蘭特轎車的基礎上，開發出了這么一款有著標準跑車外形的酷派。經過幾代發展以后，酷派在造型上確實已經趨于成熟，相比過去盲目堆砌肌肉線條的造型來說，現在的酷派簡練了很多，而且看上去整體比例也很協調。不過酷派去年的改款有一定的爭議性，以至于很多喜歡酷派的車迷，更懷念已經停產的上一代車型。
酷派的坐姿很低，座椅的包裹性以及中控臺的設計，也讓駕駛員有著類似跑車的感受。它的發動機源自索納塔，2.0升可謂勉強夠用，但與跑車身份不夠貼符。2.7升版本的酷派基本上可以對得起它這幅不錯的跑車外形，165馬力的功率雖比酷寶小，但自然吸氣的平順，以及大排量帶來的245牛米扭矩，讓這款自重只有1.36噸的小車，擁有相當不錯的動力性。這樣的動力搭配，也只會出現在這種以跑車外形出現的小車上，因此即便酷派還無法算作真正的跑車，但作為一款小鋼炮還是稱職的。
不過懸掛系統確實很難讓酷派的車主太有底氣，因為它基于伊蘭特平臺的下盤功夫使得它很難與真正的跑車叫板。好在它的低坐姿、低重心設計，以及偏硬的懸掛調校，使得它較之普通轎車，還是有著明顯優勢的。關鍵是它的價格，即使是2.7升V6版本，目前的實際價格也不足20萬元，作為一款純進口的“跑車”，還是很超值的。
