新凱越的動力系統同樣變化不大，采用了源自澳洲霍頓公司的Twin-tec發動機。起步還算暢快，發動機的最大扭力峰值調節在3000轉左右，后期加速感會逐漸減小，140公里/小時后就很難感受到發力了。值得一提的是，發動機噪音較小。城市駕駛油耗在9-10升之間，高速行駛保持在8升左右，比老款有了明顯改善。新凱越配備的AF20自動變速器表現的非常平順，讓人很難發覺換擋過程，不過換擋桿過程略感生澀。

　　新凱越發動機

　　操控性上，新凱越最大的特點就是沒有老款車給人的松散感覺，雖然還是和以操控見長的歐系車存在差異，但是經過調較和加強和底盤表現出了較強的通過性。彎道表現也都干凈利索，美中不足的是，指向性稍差，方向需要多多修正，“195”的輪胎多少有些托后腿。