而在后備箱方面，熊貓以更大的容積和可按比例調節的后排座椅毫無懸念的勝出；比亞迪F0在后排座椅上的設計只能說讓我們比較遺憾，不能拆除的后排頭枕使得將座椅放平都成了件麻煩事。

不能拆卸的后排頭枕和只能整體放倒的后排座椅，讓F0的空間實用性大打折扣

熊貓的后備箱容積更大，后排座椅還可以按比例調節，表現更靈活

　　● 動力操控——都屬于偏舒適好開的類型

　　比亞迪F0搭載的是自主研發的BYD371QA直列三缸全鋁發動機，搭配BYD5T-09的5檔手動變速箱。50kW/6000rpm的最大功率，在4000～4500轉時能輸出最大扭矩90Nm，動力輸出偏高轉速。

　　比亞迪F0的發動機在動力上不遜于一些1.0L以上排量的發動機，并且在新的政策中還可以享受到僅繳納1%消費稅的優惠——也就是在車價相同的情況下，比亞迪F0可以比那些比它排量更高的車型節約幾百塊的消費稅。

比亞迪F0全系均搭載這款5速手動變速箱

　　而實際開起來，這臺1.0升發動機在低轉速區間內表現并不毛躁，很平順。采用拉線式設計的油門反映積極。不過三缸發動機身上一些先天的不足它還是沒能回避掉。隨著車速的提升，發動機的噪音開始加大，不過在時速90km/h的狀態下，和車內同事交談還是不受影響的。

　　得益于前后懸掛均附有副車架，上路感覺比較沉穩了，彈簧的強度很高，加之懸掛整體較短，在通過顛簸路面時底盤的感覺很干脆。另外，阻尼筒也能對彈簧的收縮起到很好的緩沖與束縛作用，所以感覺并不生硬，也沒有什么多余的晃動。而且方向的感覺非常的輕柔，原地調頭時你用一只手就能輕松操作，它短小的車身讓轉彎直徑在10米左右，不論是擁擠的小區還是狹窄的胡同它都能輕松應付。

　　熊貓則裝備的是一款代號為MR479Q的1.3升發動機，在5200rpm時能夠釋放出110Nm的最大扭矩，而在6000轉時則能夠爆發出63千瓦（約合85.6馬力）的最大功率。對于推動985kg的熊貓來說是綽綽有余了。尤其是在達到了2500轉以后，油門響應變得機敏，很容易感染得駕駛者也興奮起來。

　　熊貓前懸掛與F0相同——帶副車架的麥弗遜式獨立懸架，而后懸架是扭力梁式半獨立懸掛。開起來，底盤感覺有點“硬派小生”的意思，當車輛低速通過一些坑洼路面時懸掛的表現還算比較干脆，懸掛對路面的吸收能力也還不錯，震動并不是很明顯。在高速時情況就不一樣了，懸掛的行程較短，且避震筒的拖拽力有些抑制不住彈簧的強度，多余的彈跳會隨著車速的提高增大。

熊貓全系搭載的5速手動變速箱

　　方向盤指向比較精準，雖然采用了隨速助力轉向，讓駕駛變得更輕松，但路感回饋模糊，屬于好開但沒有太多駕駛樂趣的類型。