2.操控性：英菲尼迪更勝一籌 通過性：雷克薩斯取勝

　　雖然在舒適性方面表現(xiàn)不錯，但是雷克薩斯RX350在底盤方面卻要比英菲尼迪遜色不少。因為設計師沒有為RX350獨立開發(fā)全新的平臺，而是借助了凱美瑞轎車平臺，這就讓懸掛成為了競爭對手攻擊雷克薩斯RX350的一大弱點。因為與其他競爭對手相比，它的懸掛調(diào)校得偏軟，任何來自路面的細微震動都能被很好的過濾掉。但是懸架過于簡單RX350所采用的前麥弗遜后連桿支柱式的懸掛結(jié)構過于簡單，性能也自然比不上雙叉臂和多連桿。

　　雖然在日常行駛時有著不錯的舒適性，但是在較大的起伏路面上，RX350的底盤卻顯得不夠扎實，而且在高速過彎時，側(cè)傾也有些大。除此之外，受所處平臺的制約，RX350的四驅(qū)系統(tǒng)只能采用基于前橫置前驅(qū)平臺的電控適時四驅(qū)，這種初級的四驅(qū)系統(tǒng)更多地用在小型城市SUV上，在高端SUV上卻并不多見。和性能更好的全時四驅(qū)相比，它只能在一定程度上提高車輛的操控性和主動安全性，卻對通過性的幫助有限。

　　相比之下，英菲尼迪FX35為了追求出色的運動性，將懸架調(diào)校得極其硬朗，并為其裝備了265/50R20的輪胎。從數(shù)據(jù)來看，這并不像是一款應該裝備在SUV上的輪胎，而更適合裝備于性能取向的純公路跑車上。從實際駕駛感受中，我們也發(fā)現(xiàn)這款車的確有種跑車的味道。FX35的四驅(qū)系統(tǒng)是一種不太常見的基于縱置后驅(qū)平臺的電控四驅(qū)，這種名為ATTESA-ETS的四驅(qū)系統(tǒng)曾被運用在日產(chǎn)的一款傳奇公路跑車GTR之上。這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將發(fā)動機的扭矩在前后軸之間自由分配，甚至讓你產(chǎn)生一種自己在駕駛一輛跑車的錯覺。

　　但是，跑車化的操控感是以犧牲了舒適性為代價的。雖然在高速公路上，F(xiàn)X35的表現(xiàn)還算不錯，但是一旦到了非鋪裝路面，路面的顛簸起伏就會通過低扁平比的輪胎和硬朗的懸架毫無保留的傳遞到車內(nèi)，走爛路時絲毫體會不到一款SUV車型應有的舒適性。此外這套完全為提高公路性能而設計的四驅(qū)系統(tǒng)對越野通過性的幫助極其有限。由于沒有任何差速鎖和限滑裝置，一旦有車輪離地，它就會喪失驅(qū)動力。此外超長的軸距和過長的前后懸也進一步限制了它的野外通過能力。