悅動新一代的γ發動機

　　悅動沒有采用最新一代的γ發動機，而是沿襲老款伊蘭特的α機型，但與奔騰B50的兩氣門發動機相比，技術上還是明顯占優勢的。悅動發動機其實主流的技術基本上都有了，雙頂置凸輪軸每缸四氣門，帶VVT連續可變氣門正時系統。從功率數據看，它比奔騰B50也要大9馬力。

　　奔騰B50采用大眾的每缸2氣門發動機

　　技術歸技術，由于奔騰B50這臺古董級發動機采用了新技術的調校，加上不錯的匹配，它的實際表現與悅動之間的差異沒有想象中的那么大。另外韓系發動機本身在匹配上不如日歐機型，以及韓系發動機一貫的功率虛高，使得二者的實際性能基本處于同一水平。

　　奔騰B50還有一個加分的地方，即它的自動變速器要比悅動的好很多，這個優勢基本上可以抵充奔騰B50在發動機方面的弱項，因此對于大多數家用車用戶而言，兩臺車的動力方面基本上可以同等看待——都不夠強勁，但都很舒服，符合家用。

　　駕駛：均以舒適為主要訴求，高速奔騰B50占優

　　奔騰B50的底盤技術肯定占壓倒性優勢，這個優勢比悅動在發動機技術方面的優勢還要大得多，這一點看過技術分析版塊的讀者應該很清楚，這里就不贅述了。

　　奔騰B50多連桿后懸

　　不過這個優勢同樣不會意味著在這方面奔騰B50要比悅動好得多，因為兩款車都不是追求底盤高性能的運動型車，而是要以舒適為主的家用車。奔騰B50底盤的舒適特性在動態評測環節我們提到過，一汽轎車的工程師在調校時很明智，將高級別底盤在舒適方面的特點盡可能的發揮出來了。悅動這個對手也不含糊，它在這方面同樣做得極為出色。盡管悅動甚至于老款伊蘭特相比，懸掛結構都略有退步，但由于新一代車身設計在剛度方面的提升以及調校上的改進，悅動的舒適性不僅超越老款，與高等級平臺下開發的B50相比也毫不遜色。

　　奔騰B50解決了奔騰B70在噪音方面的問題，實際駕駛時噪音控制得不錯，這也體現出它舒適的一面。悅動的表現則更為出色，駕駛時甚至想聽到發動機聲都是件難事。因此總體上來說，單以舒適和復合家用來衡量，悅動還能略勝一籌。

　　奔騰B50的高級別底盤在跑長途時會顯現出超越悅動的一面，特別是在車速超過120公里/小時以上時，奔騰B50會明顯比悅動穩定。另外如果跑長途時偶爾遇到山路，真想玩一把過彎，悅動此時與奔騰B50也是沒法比的。在這些體現駕駛的工況下，悅動依然保持著它家用車的本色，但奔騰B50則開始顯露出其運動型底盤的優勢來。