上海大眾 POLO/上海大眾斯柯達 晶銳 1.4L/1.6L

　　『POLO是國內最早開始使用正時鏈條的小型車之一』

　　說到正時鏈條就不得不提到上海大眾的POLO，在小型車市場中這款車型是最早采用正時鏈條發動機的車型之一，而隨后上市的斯柯達晶銳也搭載了和POLO相同的發動機，這兩款車的車主均不用為正時皮帶的使用壽命擔心。

　　『晶銳和POLO一樣搭載了EA111系列的兩款發動機』

　　上海大眾POLO和斯柯達晶銳有著相同的本質，二者搭載同樣的發動機也是集團車型資源共享的做法。而在國內這兩款車搭載的兩臺發動機均屬于大眾的EA111系列，不過和國外的版本相比，國內的發動機在技術上要滯后不少。

　　『1.6L（左）和1.4L發動機都裝備了正時鏈條』

　　國內兩款發動機和國外同版本相比，取消了分層燃燒和缸內直噴技術，而且缸體材質也由鋁合金變為鑄鐵材質，這些改變當初都是出于對國內油品的擔心，但目前來看其它廠商紛紛推出自己的直噴發動機，希望大眾也能盡快提高自己的小排量自然吸氣發動機的技術含量，不過正時鏈條的應用的確為車主帶來了實惠。

　　同樣為了驗證大眾的正時鏈條發動機的表現，我們實測了晶銳1.4自動擋車型。在噪音測試方面晶銳得到的評價很高，尤其是怠速狀態下噪音只有不到50分貝，這樣的表現甚至比以安靜著稱的雅力士還要優秀。

　　值得一提的是無論是POLO還是晶銳，它們的自動擋車型裝備的6速自動變速箱都是同級別車型中較為少見的高檔配置，它帶來的直接好處就是同速度下發動機的轉速更低，這樣噪音自然會被抑制的很好，同時燃油經濟性也會得到保障。

　　不過坦白講大眾的這兩款發動機的動力輸出實難令人滿意，和同級別的對手相比可以不客氣的說有些過于羸弱了。我們實測過1.4自動擋的晶銳，其0-100km/h加速需要14秒，測試中我們能明顯感覺到6速自動變速箱的換擋動作干凈利落，并沒有成為累贅，但無奈發動機本身動力不足，這樣的實力沒有太多競爭力。

　　動力不強是不爭的事實，但POLO和晶銳也都有自身的優勢。這兩款車型除了發動機采用正時鏈條外還應用了激光焊接技術，并且內飾做工相當細致，自動變速箱也很有優勢，如果不是特別在意動力表現的話，這兩款車都是注意車型品質的消費者的首選對象。

　　總結：

　　隨著技術的不斷發展，現在很多新上市的車型都搭載了裝備正時鏈條的發動機，也許再過10年我們將很難再找到使用正時皮帶的車了，不過現在來看這方面的區別還是存在的。各位消費者在選擇座駕時，除了在意外形的設計、內飾的做工或者空間的大小外，也應該在像正時系統這些細節方面多加留意，這樣才能免去很多日后用車的煩惱。（來源：汽車之家）