隨著國內中產階層的不斷發展壯大，豪華車市場的消費群體也在快速增長。處于30-50萬元價格區間的入門級豪華車，成為各大好車品牌的銷量主力，與動輒百萬的高檔豪車相比，豪華車的入門款以富有親和力的價格和毫不打折的品質備受消費者關注。本文筆者將以寶馬新3系、新奧迪A4L、奔馳C-Class為代表的德系入門級豪華車，以及以雷克薩斯IS系列和凱迪拉克新CTS為代表的日系、美系入門級豪華車。為你做一對比看看究竟誰更適合你。

　　外觀篇：

　　經典魅力的寶馬325i　

華晨寶馬新3系  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　在運動型轎車中，寶馬3系一直有著極高的地位，耀眼的光環不但使它成了寶馬旗下的銷量支柱，也成了其它廠商的鏢靶。出眾的外觀設計總是能讓人第一眼就被其吸引，作為入門級豪車代表的3系自然也不列外。寶馬家族的特有的雙腎型進氣格柵搭配流暢的車身腰線，顯得英姿勃發。全新造型的17寸輪轂很符合運動形象。細節部分，天使眼頭燈加上了白色燈眉，LED轉向燈由金屬片分隔，尾燈設計更加緊湊，同時加入了LED剎車燈組，既漂亮又增強了實用性。寶馬獨特的魅力，在3系車身上盡顯無疑。

　　運動風范的新奧迪A4L 2.0T

新奧迪A4L  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　新奧迪A4L外觀繼承了從R8開始出現的飛翼式14顆橫向排列示寬燈，同時鍍鉻飾邊的標志性中網絕對讓人一見就知道是奧迪產品。另外，由車頭延伸至車尾的明顯腰線增加了整體的層次感，車頭底部突出的繞流部件與前后車門上的鈑金折線，在外型上打造出A4L的運動性格。表現出極具動感特征，其獨特的設計在入門級豪華車中別具一格，車身的線條如雕刻一般沒有絲毫的累贅，一看就是一副運動的性格，精準的定位使得其擁有了迥異于同級車的運動風范。新奧迪A4L以完美融合運動與舒適的產品特性展現了奧迪品牌不斷進取的領先科技。　

　　新生代的奔馳C200k

奔馳C級  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　奔馳C級的外形似乎完全脫離了奔馳穩重老氣的形象，呈現出年輕和朝氣。獨特設計的前大燈上沿猶如一條化了淡妝的眉線，讓“雙目”變得楚楚動人，同時盾型的鍍鉻格柵與雙水滴形前大燈為起點的發動機艙蓋線條增加了整車的張力，而猶如鉆石切割面般的高翹尾部則使C級車造型看上去更加干練。車身的高腰線恰似一筆力道渾厚的筆鋒，讓整個車身的造型更富雕琢感。

　　跑車動感的雷克薩斯IS300

雷克薩斯IS  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　作為寶馬3系與奧迪A4L的競爭對手,全新雷克薩斯IS300的外觀設計部分沿用了雷克薩斯近些年來的全新設計理念“L-finesse”。其理念源自于Leading（領先）和Finesse（優雅）這兩個詞匯的結合。尖銳的前大燈看上去很富有攻擊性，再配合瀑布式的進氣格柵，凸顯出其前臉整體線條的立體感。前后保險杠采用了大包圍式的設計，車身側面一條流暢的腰線由車頭一直向后延伸，最后與尾燈的線條完美地融合在一起，在寬輻輪圈的積極配合下，營造出極富有動感且具有攻擊性的外部特征。緊湊而且高挑收起的尾部設計，又給人以蓄勢待發的視覺效果。充分地向人們展示了其天生的運動特質。而前短后長的整個車身輪廓的設計也讓IS看起來更像一款跑車，而不僅僅是一輛運動四門轎車。

 　　美式風味的凱迪拉克新CTS 3.6L

凱迪拉克CTS  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　凱迪拉克新CTS的外形擁有凱迪拉克這幾年的一致特征；剛勁的線條，鮮明的輪廓，讓人一看就知道是凱迪拉克，而細節的雕琢是他提升自身價值感的重要手段。除此之外，前低后高的楔形車身，如同被利刀直接刻畫出的線條搭配前大型水箱護罩，梯形頭燈造型與電鍍18英寸鋁圈，整部車所彰顯出來的運動感相當強烈，這是在歐系車中很難感受到的強烈氣息，外形非常有特色。

　　外觀點評：

　　這幾款入門級的豪華車中，外觀最為兇猛的當屬棱角分明的凱迪拉克新CTS了。剛勁的線條，鮮明的輪廓，18寸拋光鋁合金輪轂，散發著十足的陽剛之氣，中國飛人劉翔亦選擇這款車型作為自己的座駕。對于喜愛戶外運動的人士來說，凱迪拉克新CTS是很不錯的選擇。

　　奔馳C級獨特設計的前大燈上沿猶如一條化了淡妝的眉線，讓“雙目”變得楚楚動人，整車線條非常緊湊、洗練，優雅又給人以安全感，如同代言人李冰冰在電視劇《風聲》中給人以柔中帶鋼的感覺。高學歷的中年女性用戶，應該會對奔馳C級轎車頗為心動。

　　新奧迪A4L一改圓潤的風格，鍍鉻飾邊的標志性中網、飛翼式14顆橫向排列示寬燈彰顯出其頗為剛烈的本性，展現出與沉悶的A6L完全不同的另一面，適合喜好追求刺激生活的單身男生駕駛。

　　“坐奔馳，開寶馬”在車迷口中廣為流傳的一個說法。與外形夸張，有著超大的雙腎型進氣格柵的7系相比，325i的外觀非常內斂，與凱迪拉克新CTS、新奧迪A4L相比更像一個來自歐洲接受過傳統貴族教育的紳士，適合年齡在30-40歲，事業處于上升期的男士擁有。

　　雷克薩斯IS尖銳的鷹眼前大燈炯炯有神，宛如一個美女水汪汪的雙眸，讓人感覺像一個沒有對象的單身姑娘，到處放電，引得周圍的男性都騷動不已。毫無疑問，雷克薩斯IS是年輕白領女性的最愛。

　　內飾篇：

　　寶馬325i內飾運動感強

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　　寶馬325i的內飾具有強烈的運動氛圍，包括車頂在內的內飾環境搭配極富光澤的鋁質材料，其目的同樣是為車內營造出強烈的運動氛圍。中控臺及車門內板上大面積的胡桃木木飾雖然很顯檔次，但似乎降低了人們駕駛它的激情。三幅式多功能方向盤增加了換擋撥片，前排座椅對臀部及肩背部更充分的支撐會為駕駛者在高速過彎時帶來更好的穩定感，同時座椅的乘坐舒適度也極佳。

　　新奧迪A4L 2.0T內飾精致

 
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　　奧迪新A4L的內飾有著奧迪特有的品味，做工精致，搭配和諧統一，質地十分精良。在中控臺增加了液晶顯示屏，通過其下方的眾多按鈕直接對空調、音響進行操作，而且在儀表盤中部的多功能信息顯示面板上增加了更多的行車電腦信息。值得一提的是，同時奧迪新A4L 2.0T版本增加了AUTO HOLD自動電子手剎功能，在走走停停的塞車路段尤為顯示出其出色的便利性。另外，來自丹麥的頂級音響供應商Bang & Olufsen為這款A4L車型提供了10聲道音響系統，效果相當不錯。對于新奧迪A4L前后排座椅的舒適性來說與上一代車型相比有所提高，原來硬邦邦的椅面已經軟化了許多，背部支撐強度也更為到位，真是一副公務車的派頭，不過后排頭枕一直是它的軟肋，無論是硬度還是貼合程度都不是那么的完美。

　　傳統的奔馳C200K

 
奔馳C級  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　奔馳C的內飾設計比較傳統，大面積的真皮包裹增加了良好的觸覺效果，適度的鍍鉻飾條加上褐色鳥眼楓木的搭配則回歸了典雅。但整體內飾風格還是不同于奔馳E級和s級，在奔馳車系中自稱一體。做工精細的方向盤來對操控性的提升有著不可磨滅的功勞，四副式方向盤手感不錯，上面共有12個控制鍵，而且全部設置在大拇指附近，操作方便同時也提高了行駛安全性。前排扶手處的杯托架以及座椅材料的縫合接縫這類的細節都處理的非常好。座椅靠背和椅墊的厚度都比較適中，包裹性也不錯，同時對身體各部位的支撐也很到位。

　　雷克薩斯IS300內飾做工考究，空間較小。

雷克薩斯IS  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　雷克薩斯IS300的內飾有著日系車的顯著特點，做工講究，設計師用純黑色與金屬的銀色詮釋了雷克薩斯IS獨有的激情，美中不足的是雷克薩斯IS中控臺的裝飾面板顯得不夠厚重，并沒有將設計師希望表達的品牌價值傳遞出來。在中控臺上，是我們熟悉的DVD導航系統，這套以觸摸屏為邏輯基礎的車載多功能影音控制系統目前已經大量裝備在豐田與雷克薩斯的各型產品之上。全面的漢化可以滿足國內車主的日常使用，而詳細準確的GPS導航系統也是雷克薩斯IS300在中國的標準配置。IS300的座椅采用打孔人造翻毛皮，十分舒適，座椅的包裹性也很好，而且在視覺上也充滿質感。前排空間只能用“夠用”來形容，而后排如果乘坐的是成年人就不得不說空間有點牽強了。

　　凱迪拉克新CTS 3.6L的內飾寬敞豪華

 
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　　凱迪拉克新CTS 3.6L的內飾擺脫了美系車一味堆砌豪華的傳統做法，倒有點像日系車的精致。中控臺的操作按鍵組井然有序地上下分開排列，上寬下窄的整體造型正好與V型水箱護罩線條相呼應，可以看出內飾設計師在此下的功夫極深。車內空間則一如美系豪華車一般，極致寬敞。

　　內飾點評：

　　寶馬325i的內飾具有強烈的運動氛圍，包括車頂在內的內飾環境搭配極富光澤的鋁質材料，其目的同樣是為車內營造出強烈的運動氛圍。顯然，男性消費者更加偏好這種風格的內飾。

　　新奧迪A4L的內飾充滿著戰斗風格， 中控臺略微向駕駛座傾斜，有一點薩博的風格，給人置身于飛機駕駛室的感覺。喜愛激烈駕駛的年輕男士會頗為喜愛這種風格。

　　奔馳C的內飾設計比較傳統，大面積的真皮包裹增加了良好的觸覺效果，適度的鍍鉻飾條加上褐色鳥眼楓木的搭配則回歸了典雅，彰顯保守的風格，適合中年女士。

　　雷克薩斯IS的內飾精細度是幾款車中最好的。米黃色的面板配合棕黃色的胡桃木飾件，營造出豪華而又溫馨的氣氛。中間的G-BOOK系統是幾款車載電腦系統中最容易上手，功能也是最多的男士可能會認為這樣的風格比較沉悶，不過小女生絕對可以在里面找到家的感覺。

　　凱迪拉克新CTS的內飾相對來說不夠精細，略微有點粗糙，與美國人不拘小節的風格有關。不過沙發非常舒服，特別柔軟，身材魁梧的男士應該非常喜歡。

 　　動力／操控篇：

　　操控“很寶馬”的325i

　　寶馬325i搭載了一臺2.5升直列6缸發動機，該發動機的最大功率為160kW/6500rpm，最大扭矩為250Nm/2750-4250rpm，匹配Steptronic 6擋手自一體變速器，加速時間為7.7秒（0-100km/h），同時最高時速為242.0 km/h 。讓駕駛者在道路上可以隨心所欲地超越對手，只要輕點油門它就會讓你感受到超越的快感。

　　動力輸出佳的新奧迪A4L

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　　新奧迪A4L搭載的是帶渦輪增壓的2.0T發動機，該2.0T發動機的最大功率只有132kW，但是由于渦輪增壓的介入，4000rpm以上就可以達到最高功率,新奧迪A4L的2.0T這款發動機的最大功率為132/4000-6000 KW/rpm,最大扭矩為320/1500-3900 N·m/rpm。加速時間為8.4秒（0-100km/h），同時最高時速為225.0 km/h 。加上運用的變速箱為無級變速，使新奧迪A4L在實際駕駛過程中獲得更高的動力性和燃油經濟性。

　　更運動的奔馳C200k

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　　奔馳C200K搭載1.8L機械增壓發動器，配置5速手動/自動一體式變速器。盡管在奔馳家族中屬于小排量，但是駕駛當中的功力絲毫都不遜色于大排量的車型，尤其是高速狀態下，其穩定的操控和噪音控制，都扼守了奔馳品牌的優良傳統。C200K的發動機最大功率為135/5500 KW/rpm，最大扭矩為250/2800–5000 N·m/rpm，奔馳C200K的最高車速是235km/h，加速時間為8.8秒（0-100km/h）。而與上一代車型相比，奔馳C200K明顯加強了運動強度，懸掛的支撐力度和底盤的剛性都有所提高。

　　平順安靜的雷克薩斯IS300

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　　雷克薩斯IS300搭載了一臺3.0升3GR-FE/V型6缸DOHC/24氣門(VVT-i)智能正時可變氣門控制系統發動機，該發動機最大功率為170kW/6200rpm，最大扭矩為300Nm/4400rpm，加速時間為7.7秒（0-100km/h），最高時速為235.0 km/h 。實際駕駛過程中，配備6檔手自一體變速箱創造平順的提速快感，這種提速帶有很濃的雷克薩斯的風格。

　　反映靈敏的凱迪拉克新CTS 3.6L

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　　凱迪拉克新CTS 3.6L搭載了一臺3.6升V6（可變進排氣門正時, 電子節氣門控制）雙模智能缸內直噴發動機，該發動機最大功率為229kW/6400rpm，最大扭矩為374Nm/5200rpm，加速時間為6.3秒（0-100km/h），最高時速為241.0 km/h 。同時配備全電子6檔手自一體變速箱，在實際高速駕駛過程中新CTS高速反應很靈敏，整體操控反應與路面回饋感相當明顯，給予日常行車過程中帶來方便。

　　編輯總結：目前大多數豪華車品牌都有自己的入門級產品，它們的價格沒有那么的望而莫及，但擁有豪華品牌的優越感和優質的服務，而國內的富有階層往往更青睞豪華C級D級；對于純粹的中產階層則會多選擇中級車的入門級車型。上文的5款入門級車型的對比，希望能為正在選購的朋友們提供一個參考，究竟選夠哪一款可以根據自己的品牌喜好和駕駛偏好，來選擇一款屬于自己的心愛座駕。