動力、變速箱：

    雖然對于CVT變速箱的特性，很多人都已經了解，但是在這里我還是固執的決定再啰嗦幾句。CVT變速箱由于采用了無級變速設計，因此克服了傳統變速箱“換擋有沖擊、換擋瞬間動力損失較大、油門反應遲緩、油耗高”等缺點，在行駛的順暢性、平順性和燃油經濟性方面都有更好的表現。

    帝豪EC7系列的CVT變速箱是由比利時邦奇公司生產的VT2型無級變速箱。在做到無級變速的同時還配有手動模式，可以模擬6個擋位。當車速維持穩定狀態時，發動機轉速處于最低狀態而提供了最佳的燃油經濟性，此時如果深踩油門，發動機會先攀升至最大的馬力轉速區域，然后靠變速器齒比的調整達到加速的效果。

    比亞迪將L3定位在了轎跑車，但是從其搭載的1.8升發動機的動力輸出來看，似乎并不特別令人滿意，不過與之匹配的CVT變速箱在一定程度上彌補了這一缺憾。由于采用了無級變速，因此在加速的過程中，換擋產生的動力損失被有效的化解，同時使得L3加速的過程更加連貫。這款CVT變速箱同樣也具備手動模式，在需要的時候也可以過一把癮。

    力帆620的CVT變速箱采用了輕量化的設計，其零部件數僅200個，相當于傳統自動變速箱的一半。這款變速箱最大的優點就是省油，在自動變速箱擋桿Hold鍵的位置上有一個E模式啟動按鈕，即為經濟模式，在E模式下，當時速不超過120公里/小時的時候，D擋的發動機轉速會降低500轉左右。相對于E模式，力帆620的S擋就顯得有些雞肋，不要以為這個是運動模式，實際上這個擋位的作用是利用發動機的高轉速在下坡時起到制動牽引的效果，不過除了增加了噪音以外，這個擋位的作用在實際使用中并不明顯。

    和帝豪EC7系一樣，長城炫麗搭載的CVT變速箱同樣也是來源于比利時的邦奇公司。對于小型車來講，CVT的優點更加明顯，結構簡單、體積小、運轉平順、在降低油耗和尾氣排放方面都有良好的效果。更可貴的是作為自主品牌的一款小型車，長城炫麗的在售價上也比較經濟實惠，真正讓老百姓體會到了先進技術帶來的優勢。