柴油發動機高扭矩的特點對于需要大牽引力的SUV車型來說，是非常合適、實用的動力單元。正因為如此，在西部復雜的路況條件下，搭載柴油引擎的SUV比比皆是。

　　由于目前國內的柴油引擎在環保技術方面還有待完善，搭載柴油SUV的車型還不豐富。不過實際情況是，市場對于柴油SUV的需求和潛力還是十分可觀的。

　　國內目前只有少數幾家企業生產柴油SUV，既有合資產品，也有自主品牌。定位基本涵蓋了中低端區間，價格方面，無論是普通的越野愛好者或者是中小企業都能夠主流產品基本上都能夠接受，因此在性價比方面擁有獨到優勢。

　　華泰特拉卡2.9CRDI 中高端商用

　　特拉卡

　　搭載了2.9升CRDI柴油發動機，所謂CRDI就是高壓共軌柴油直噴技術，通過這項技術可以降低發動機的震動和噪音，而且有效減少油耗，排放方面也能夠滿足目前主流的歐III標準。低轉速下爆發的強大扭矩是這款發動機的強項，1750-3000轉的區間，可以持續完成345牛米的扭矩輸出，3800轉達到最大功率120千瓦。

　　特拉卡的內部空間方面具有一定優勢，車身長寬高分別為4710/1860/1835mm，軸距達到了2750mm，可以容納7名乘客，而后排空間能夠達到1180/2000升。無論是乘坐，還是載物都應對自如。

　　特拉卡的離地間隙達到216mm，配備四驅系統，售價為27.98萬元。作為與現代的合資產品，這款車的定位是面向行業的用戶，特別是7座的設計，使之滿足中小企業的用車需求。

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　　長城哈弗CUV 2.8TCI 城市中的越野風景

　　哈弗CUV

　　作為自主品牌的代表，長城汽車以皮卡起家，依靠SUV產品壯大，進而開發出自己的一套產品。其中哈弗CUV就是集中體現長城造車水平的一款產品。在推出汽油版本的車型之后，又拿出了柴油引擎的車型。

　　哈弗CUV所搭載的是一臺2.8升，采用高壓共軌技術的柴油發動機，在1800轉-2600轉之間可以達到最大扭矩285牛米，功率峰值輸出85千瓦。由于采用了高壓共軌技術，解決了運行平穩性，噪音、油耗和排放的一系列問題。

　　哈弗CUV是在前幾款SUV產品的基礎上不斷完善的成果，更顯精致和美觀，雖然整體風格也融合了一些轎車化的元素，但是在骨子里哈弗CUV并沒有喪失一款越野車的血氣。它仍然采用了非承載式車身的結構，以保證越野的能力。

　　哈弗車身尺寸為4620/1800/1710mm，軸距2700mm，為5座車型。離地間隙達到200mm，配備四驅系統，售價為15.23萬元。哈弗CUV除了在技術和價格方面的優勢以外，其造型也是一大賣點，它擺脫了以往長城SUV刻板的造型，多了幾分與時尚都市貼近的感覺。

　　江鈴陸風X6 龍騰版 簡單越野心

　　陸風X6龍騰版

　　在今年的北京車展上推出的陸風X6龍騰版是江鈴在原車型上進行的一次動力革新。仍然采用柴油引擎作為動力單元，雖然從原來的2.8升排量換為2.5升排量，但是在動力性能方面提升了近70%。同樣以高壓共軌為核心的引擎是由意大利VM公司提供的技術支持，2000轉時可以達到340牛米扭矩，4000轉輸出105千瓦的功率。作為2.5升排量的柴油發動機來說，動力不弱，油耗不高，而且已經達到國III排放的標準。憑借這一點，X6龍騰版的優勢已經逐漸顯現。

　　陸風X6在三款車中車身尺寸并不是最占優的，長寬高為4800(備胎下置時4560)/1800/1870，不過，軸距卻達到了2760mm。離地間隙也有220mm，售價為14.86萬元，配置滿足了大部分需求，對于很多越野愛好者來說，單純的追求越野的刺激和道路通過性，X6是個不錯的選擇。

　　由于國內柴油引擎技術所限，環保的要求越來越嚴格，柴油SUV的市場與國內汽車行業的高速發展并不同步。近幾年，隨著引進一些先進技術，特別是高壓共軌柴油直噴技術的推動，在排放方面取得了長足的進步。清潔技術帶動柴油引擎的發展，而大扭矩、低油耗的特點又使得SUV對柴油機青睞有加，這三款車只是柴油SUV的縮影，國內市場在這個領域的潛力還是能夠充分挖掘。（來源：新浪汽車）

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