圖為雪佛蘭Cruze外觀圖片

　　北京時間2008年10月2日，備受矚目的2008巴黎國際車展在凡爾賽門展覽中心正式開幕。本屆巴黎車展上，一批備受關(guān)注的新車首次亮相，其中不乏與中國市場聯(lián)系緊密的全球首發(fā)車型。在這些對中國汽車市場未來走向有著巨大影響的新車型中，既有09款寶馬3系、斯柯達(dá)09款明銳這樣的改款車型，也有高爾夫6、雪佛蘭Cruze科魯茲這樣的全新車型，而新車的技術(shù)亮點與產(chǎn)品賣點都讓人耳目一新，非常期待。我們在這里將幾款最有可能在華投產(chǎn)的新車加以歸納總結(jié)，以方便網(wǎng)友查詢。　　

　　斯柯達(dá)09款小改款明銳

　　首次亮相的小改款斯柯達(dá)Octavia(明銳)，在原有設(shè)計的基礎(chǔ)上加入了全新的設(shè)計原素，其時尚、動感的風(fēng)格與新一代法比亞與B級車新速派保持了一致。改進后的Octavia(明銳)擁有了更加精湛的做工與用料，在配置上也有所提升。同時小改款Octavia(明銳)的內(nèi)飾也加入了新的運動元素，新設(shè)計的方向盤與中控臺的造型讓人眼前一亮。基于RNS510平臺的新的多媒體車載交互中心進一步整合了空調(diào)的控制功能，而其按鈕的造型有所改進。

　　圖為09款斯柯達(dá)明銳外觀圖片

　　09款明銳除了將配備歐洲市場偏好的柴油引擎，也可提供節(jié)能環(huán)保的TSI汽油引擎，以1.4TSI為首的一批新款渦輪增壓汽油直噴引擎將全系用于09款明銳，除此之外，09款明銳將在全球范圍內(nèi)以先進的DSG雙離合變速器取代原有傳統(tǒng)的6前速手自一體變速器，以獲得更好的駕駛樂趣與環(huán)保性能。

　　圖為09款斯柯達(dá)明銳內(nèi)飾圖片

　　預(yù)計09款明銳將稍晚于新一代法比亞在上海大眾實現(xiàn)國產(chǎn)。由于市場需求的差異，09款明銳很可能將由上海大眾根據(jù)中國市場的特點對內(nèi)飾和外觀細(xì)節(jié)加以改進。國產(chǎn)后的小改款明銳將以1.6、1.4TSI以及1.8TSI三款引擎為主，采用5速手動變速器與先進的DSG雙離合變速器，并基本維持現(xiàn)有的價格體系。

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　　圖為第六代高爾夫外觀圖片

　　第六代高爾夫

　　在與昂貴的第五代高爾夫失之交臂后，一汽大眾即將在09年全面投產(chǎn)第六代高爾夫轎車。本屆車展亮相的第六代高爾夫采用了PQ36平臺，其技術(shù)與結(jié)構(gòu)基本沿用了PQ35平臺已有的先進技術(shù)，底盤采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，具有極佳的操控品質(zhì)與行駛舒適性，激光焊接與高強度的車身結(jié)構(gòu)也得以全面的繼承。

　　在外觀設(shè)計上，第六代高爾夫改進主要集中在車頭，由于引入了大眾最新的設(shè)計元素，第六代高爾夫用極具科技感的多邊形前燈與短小的中網(wǎng)取代了第五代高爾夫備受爭議的大嘴式中網(wǎng)。同時，相比上一代車型，六代高爾夫的車身側(cè)面細(xì)節(jié)也更加的簡潔，沒有出現(xiàn)五代車型上突出的防擦條。

　　第六代高爾夫外觀圖片

　　第六代高爾夫的內(nèi)飾設(shè)計煥然一新，全新的白色儀表盤背光與中控臺造型更加年輕化，而整合了空調(diào)控制功能與導(dǎo)航功能的多媒體交互中心技術(shù)先進，并以模塊化方式在集團內(nèi)部全面推廣。

　　第六代高爾夫內(nèi)飾圖片

　　歐洲上市的第六代高爾夫?qū)⒀b備多款新的TSI引擎，其中包括了一款1.4TSI單增壓汽油直噴引擎與一款1.6TSI雙增壓汽油直噴引擎。根據(jù)現(xiàn)有收集的資料，一汽大眾很可能將在2009年下半年投產(chǎn)第六代高爾夫轎車，并基本同時完成現(xiàn)有速騰的升級改進計劃。國產(chǎn)后的第六代高爾夫?qū)⑷〈�現(xiàn)在扔在生產(chǎn)的第四代高爾夫成為一汽大眾的主力兩廂轎車，新車可能會裝備1.4TSI單增壓汽油直噴引擎與的一款新設(shè)計的1.6TSI單增壓汽油直噴引擎，在排量與售價上略低于完成改款后的速騰轎車。

　　09款寶馬3系外觀圖片

　　09款寶馬3系轎車

　　09款寶馬3系其軸距為2760mm，與原有車型完全相同，其車長達(dá)到4531mm，相比原有車型增加了10mm，而車身寬度與高度分別為1817mm.與1421mm，和改款前沒有差別。通過對09款3系圖片的分析，我們發(fā)現(xiàn)其車身長度增加的10mm主要是由于前后保險杠設(shè)計的改變而造成的，基本沒有影響到車內(nèi)的乘坐與儲物空間大小，所以09款3系的視覺大小與車內(nèi)空間與原型車相同。

　　寶馬的設(shè)計師主要將3系小改款的改進重點放在了細(xì)節(jié)的修改之上，在沿用原有設(shè)計元素的同時，09款3系使用了新的前后保險杠造型，頭燈與尾燈的細(xì)節(jié)與輪廓也做出了細(xì)微修改，這種處理手法與此前的5系、x5以及1系的小改款如出一轍。即在沿用總體設(shè)計的同時，將新的設(shè)計理念與零件加入其中。

　　09款3系采用了全新設(shè)計的中網(wǎng)、前后保險杠與引擎艙蓋。在引擎蓋的中心線的兩側(cè)增加了一對向后發(fā)散的線條，肌肉感更強。同時，3系的外后視鏡尺寸也更大了，但在外后視鏡上并沒有出現(xiàn)被期待轉(zhuǎn)向燈。此外09款車型的頭燈與尾燈也由于保險杠的變化而改變了形狀，也首次使用了LED代替了傳統(tǒng)的燈泡作為尾燈光源。

　　09款寶馬3系內(nèi)飾圖片

　　3系的此次小該款對內(nèi)飾方面改進并不多，基本沿用了原有設(shè)計。預(yù)計09款三次會增加幾款新的內(nèi)飾配色方案，并可提供更多種類的內(nèi)飾裝飾板和真皮面料。此外，在新7系上首次亮相的新款iDrive也裝備在了09款3系上，新的iDrive系統(tǒng)由一個8.8寸的彩色液晶屏幕輔以1個旋鈕與7個相應(yīng)功能熱鍵的操作組合。這套系統(tǒng)新的使用邏輯與操作風(fēng)格似乎在原有旋鈕模式的基礎(chǔ)上，加入了奧迪MMI的理念，使用起來更加便捷有效。除此之外，這套iDrive還可以增加80G的車載硬盤，用來存儲導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖和音頻文件。

　　09款3系家族中將增加335i和318i，前者由于價格較高預(yù)計可能會與330i一起以進口方式在華銷售。而318i則與320i使用相同的2.0直列四缸引擎，只是調(diào)校略低于320i。從參數(shù)上看，09款318i最大功率為105kw，最大扭矩為190N.m。09款320i最大功率125kw，最大扭矩為210N.m。09款325i最大功率為160kw，最大扭矩為270N.m。09款330i最大功率為200kw，最大扭矩為320N.m。而采用雙增壓引擎的09款335i最大功率為225kw，最大扭矩為400N.m。相比老款車型，其中09款320i功率增加了15kw，最大扭矩增加了10N.m，09款325i最大功率保持不變，但最大扭矩增加了20N.m，至于09款330i最大功率則增加了10kw，最大扭矩增加了20N.m.。

　　預(yù)計09款3系將于08年年底全面國產(chǎn)，其售價將基本延續(xù)3系的原有價格體系，而很有可能引進國內(nèi)的318i或許將降低3系在國內(nèi)的入門價格門檻。

　　全新一代梅甘娜轎車

　　全新一代雷諾梅甘娜

　　雷諾的國產(chǎn)計劃一直在悄無聲息的進行著，隨著巴黎車展上新一代雷諾梅甘娜的亮相，這款目前最有可能國產(chǎn)的雷諾產(chǎn)品也揭開了神秘的面紗。

　　巴黎車展上發(fā)布的第三代梅甘娜目前在歐洲主要競爭對手為標(biāo)致308、大眾第六代高爾夫和菲亞特Bravo等。從技術(shù)上看，新一代雷諾梅甘娜源自雷諾與日產(chǎn)合作開發(fā)的全新C平臺，采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，車身全長4.3米，寬1.55米，軸距為2.64米，行李空間為405升。與目前已經(jīng)國產(chǎn)的日產(chǎn)Cross車型逍客采用相同平臺，并可共線生產(chǎn)。

　　新梅甘娜的配置非常豐富，可裝備無匙開門與啟動系統(tǒng)，在其中控臺可選裝帶有藍(lán)牙無線接入功能的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)以及Arkamys提供的3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)。

　　在動力總成方面，歐洲版本的梅甘娜依舊以柴油引擎為主，而未來可能在中國投產(chǎn)的車型則可以使用東風(fēng)日產(chǎn)目前的1.6升與2.0升兩款汽油引擎，其變速箱可以使用6速手動變速器與平順的CVT無級變速器。

　　根據(jù)目前東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)銷售狀況，未來雷諾產(chǎn)品的國產(chǎn)進程可能并不會非常迅速。新一代梅甘娜預(yù)計最早將于09年年底至2010年年初在華投產(chǎn)，預(yù)計售價將接近于一汽大眾生產(chǎn)的第六代高爾夫轎車。

　　雪佛蘭Cruze科魯茲外觀圖片

　　雪佛蘭Cruze科魯茲

　　雪佛蘭Cruze科魯茲是通用旗下首款采用Delta II前驅(qū)平臺的重要產(chǎn)品。Delta II前驅(qū)緊湊車平臺是由歐寶主導(dǎo)研發(fā)的通用未來全球戰(zhàn)略轎車平臺，也采用了緊湊級中領(lǐng)先的前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。

　　以雪佛蘭Cruze科魯茲為首的Delta II前驅(qū)平臺產(chǎn)品將涵蓋通用旗下的全系緊湊級轎車，即未來的歐寶新雅特、新賽飛利、別克新凱越都將出自這一平臺。

　　雪佛蘭Cruze科魯茲內(nèi)飾圖片

　　預(yù)計中國版本的新凱越將在2010年在上海通用投產(chǎn)，不排除同時國產(chǎn)雪佛蘭Cruze科魯茲的可能性。從外觀設(shè)計上看，雪佛蘭Cruze科魯茲風(fēng)格前衛(wèi)大膽，大量未來元素被運用到新車上，多邊形的頭燈與大嘴中網(wǎng)是目前雪佛蘭家族的統(tǒng)一元素，而尾部設(shè)計則異常簡潔而明快，帶有明顯全球化的特征。

　　在內(nèi)飾設(shè)計上，雪佛蘭Cruze科魯茲的內(nèi)飾前衛(wèi)而大膽，采用盾型元素，整體設(shè)計與歐寶Insignia類似。賽車化的儀表盤采用炮筒式造型與藍(lán)色背光，出自歐洲配套企業(yè)的多媒體交互中心也成為雪佛蘭Cruze科魯茲高配車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。這套系統(tǒng)涵蓋了導(dǎo)航、音頻與視頻播放功能，與日歐企業(yè)同類產(chǎn)品設(shè)計類似。

　　全新鈴木奧拓

　　鈴木全新一代奧拓轎車

　　作為國產(chǎn)轎車的一代傳奇產(chǎn)品，隨著鈴木新奧拓在巴黎車展上的正式發(fā)布，我們身邊熟悉的小家伙也許真的迎來了接班人。全新一代的鈴木奧拓作為鈴木在歐洲與第三世界全面推廣的重量級產(chǎn)品，其設(shè)計延續(xù)了這一系列一貫的靈巧與緊湊，車身尺寸雖然略有增大，但是依舊屬于A00級范疇。

　　新奧拓預(yù)計將搭載1.0L全鋁制汽油引擎，排放可達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)，二氧化碳的排放量將低于109g/km。與這款引擎相匹配，鈴木新奧拓可使用五前速手動變速器與四速自動變速器，并可以將最高車速保證在120Km/h以上。

　　目前新奧拓已經(jīng)在設(shè)在印度的鈴木工廠中投產(chǎn)率先在歐洲上市，稍后新奧拓很有可能會在2009年由長安鈴木在華實現(xiàn)國產(chǎn)，并成為長安鈴木的最新入門轎車。

　　起亞最新一代的Forte/Spectra/Cerato(國內(nèi)賽拉圖)

　　起亞新賽拉圖

　　起亞即將在8月21日公布最新一代的Forte/Spectra/Cerato(國內(nèi)賽拉圖)，作為韓系產(chǎn)品在華的中堅力量，熱銷多年的賽拉圖也已經(jīng)迎來了換代的最佳時機。我們從新車的圖片上可以看出，更換了設(shè)計總監(jiān)的起亞展現(xiàn)出不同以往的全新元素，大膽而硬朗的線條很符合這一品牌運動與時尚的市場定位。

　　在底盤改進不大的前提下，新賽拉圖的外觀改進可以說是煥然一新。從車頭望去，短小緊湊的中網(wǎng)是起亞家族最新的家族特征，而這款轎車A柱的巧妙處理也展現(xiàn)了設(shè)計師對轎車美學(xué)的獨特認(rèn)識。

　　起亞最新一代的Forte/Spectra/Cerato(國內(nèi)賽拉圖)

　　新賽拉圖亮相后將全面投放北美與歐洲市場，前期將采用1.6引擎，未來將裝備性能更好的2.0引擎。在東風(fēng)悅達(dá)起亞新賽拉圖國產(chǎn)計劃可能將在2009年全面展開，預(yù)計于2009年底或2010年年初正式上市，其售價將保持目前賽拉圖產(chǎn)品線的價格區(qū)間。

　現(xiàn)代i20

　　現(xiàn)代i20

　　全新研發(fā)的i20是現(xiàn)代新一代車型系列中的入門級家用車，外形由德國Russelsheim的現(xiàn)代設(shè)計中心完成，用于接替現(xiàn)款現(xiàn)代Getz。現(xiàn)代i20無論是尺寸、空間、舒適性和操控性都將比Getz更上一層樓。新車的鍍鉻進氣格柵和水滴狀前大燈與現(xiàn)代i10和i30的風(fēng)格保持一致，整車乖巧又不失動感，這款五門掀背車將于明年初開始在全球各大市場發(fā)售。

　　現(xiàn)代歐洲總裁Kun Hee Ahn介紹說，現(xiàn)代i20的外形設(shè)計和底盤調(diào)校完全按照歐洲市場的喜好進行，車身非常結(jié)實，操控也富有樂趣。新車在歐洲進行了大量路試，非常適應(yīng)這里的路況、氣候和油品。現(xiàn)代i20將憑借豐富的配置，良好的燃油經(jīng)濟性、充足的空間和漂亮的外形設(shè)計，在競爭激烈的緊湊型家用車市場脫穎而出。

　　在發(fā)布全新i20的同時，現(xiàn)代也將推出一款i20 i-blue概念車，動力來自一臺90 hp輸出的1.4升CRDi柴油發(fā)動機，與其相配的是六前速手動變速箱。車底完全被遮蓋起來從而可以減少風(fēng)阻，離地間隙降低15毫米，改善前后的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，使用低阻力輪胎和低阻力高性能潤滑油。該車每公里二氧化碳排放量僅為99克，百公里油耗尤其令人驚喜，控制在3.46升的低水平。

　　以新款現(xiàn)代勝達(dá)為基礎(chǔ)研發(fā)的勝達(dá)混合動力概念車也將亮相巴黎車展，該車配備一臺2.4升汽油發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，每公里二氧化碳排放僅有148克，百公里油耗降低到5.34升。至于即將發(fā)布的ix55，實為美國市場的維拉克斯，只是針對歐洲市場的需求進行了改動。

　　圖為歐寶Insignia Wagon

　　歐寶Insignia Wagon

　　歐寶Insignia是通用集團的又一重量級車型，其采用的Epsillon II平臺與Delta II同為未來通用集團最重要的前驅(qū)平臺。其優(yōu)雅的線條和充滿筋肉感的強悍氣質(zhì)，代表了新一代德國歐寶的設(shè)計走向。在巴黎車展上，歐寶將展出全新的Insignia旅行款和標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車版本。

　　車身長度達(dá)到4830毫米的歐寶Insignia擁有圓滑動感的車身造型、跑車化的車頂設(shè)計，其風(fēng)阻系數(shù)僅有0.27，在同級別車型中保持領(lǐng)先優(yōu)勢，而這也使Insignia在燃油經(jīng)濟性、CO2排放以及操控性能等方面都有非常出色的表現(xiàn)。

　　圖為歐寶Insignia

　　歐寶Insignia的內(nèi)飾設(shè)計非常超前，整體風(fēng)格時尚而大膽，采用了盾型元素的同時，用大量特點鮮明的內(nèi)飾組件替代了歐寶原有的設(shè)計。

　　從目前我們收到的信息上看，上海通用計劃在今年以歐寶Insignia為基礎(chǔ)，同樣采用Epsillon II平臺投產(chǎn)全新一代君威轎車。而明年在加長的Epsillon II平臺上還將會有更大更豪華的新君越在華投產(chǎn)。（來源：新浪汽車）

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