兩款車的主要差異還是體現(xiàn)在品牌價(jià)值上，生產(chǎn)廠商采用的運(yùn)作營(yíng)銷方式也在一定程度上決定了兩者的前期市場(chǎng)走勢(shì)：6月25日就上市的朗逸，首先在市場(chǎng)端搶了一個(gè)先手。這也體現(xiàn)出上海大眾在研發(fā)實(shí)力上的優(yōu)勢(shì)，相比新寶來主要由德國(guó)大眾操刀設(shè)計(jì)，朗逸更配得上“自主研發(fā)”的稱呼——內(nèi)部設(shè)計(jì)是上海大眾產(chǎn)品工程部主導(dǎo)的。

　　新上市的朗逸不得不承擔(dān)更多“試驗(yàn)”的風(fēng)險(xiǎn)

　　不過這也決定了上海大眾要自己承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)——雖然還未上市就號(hào)稱有了三萬臺(tái)訂單，但朗逸首月銷量?jī)H為4000余臺(tái)，顯然與上海大眾的預(yù)期有些差距，雖然業(yè)界起初認(rèn)為是受其產(chǎn)能制約，當(dāng)然朗逸在價(jià)格上沒能和速騰/明銳拉開差距也是其市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的一個(gè)問題，畢竟后兩者平臺(tái)技術(shù)更先進(jìn)、上市時(shí)間更長(zhǎng)更為消費(fèi)者熟悉，再加上實(shí)際市場(chǎng)售價(jià)的接近，很容易掩蓋住這款“新兄弟”的鋒芒。

　　之后又有爆料指出銷量不佳是由于朗逸的質(zhì)量無法通過德國(guó)大眾的質(zhì)量審核而造成產(chǎn)量受限：朗逸的內(nèi)部設(shè)計(jì)是上海大眾產(chǎn)品工程部主導(dǎo)的，德國(guó)大眾的審核員認(rèn)為其部分內(nèi)飾設(shè)計(jì)不合理，外購(gòu)件的質(zhì)量控制也不嚴(yán)格，生產(chǎn)線工人在新車裝配的熟練度上也有一定的提升空間。

　　這樣看來新寶來更有厚積薄發(fā)的潛力：一汽-大眾的拖沓一方面確實(shí)是其研發(fā)實(shí)力的制約，另外也不得不考慮產(chǎn)品線的限制——相比沒有緊湊型產(chǎn)品的上海大眾，一汽-大眾還要協(xié)調(diào)寶來經(jīng)典和捷達(dá)的定位與價(jià)格，來給新寶來騰出空間，前兩者的“老而彌堅(jiān)”現(xiàn)在看來倒有些擋路了。

　　寶來經(jīng)典和捷達(dá)的“老而彌堅(jiān)”也給新寶來的上市造成了一定困擾

　　而且新寶來是由德國(guó)人操刀，在整體設(shè)計(jì)及零部件采購(gòu)上均是以德方為主，所以身上的大眾味兒更傳統(tǒng)，在質(zhì)量上也避免了再被叫停的尷尬。

　　另外新寶來最大的優(yōu)勢(shì)還是其品牌在國(guó)人心中的認(rèn)可度，“初代”寶來01年進(jìn)入中國(guó)，雖然沒有完成替代捷達(dá)的這一原本目的，但憑借出色的質(zhì)量，還是在國(guó)內(nèi)留下了極好的口碑——一汽-大眾甚至想借著“寶來”的名號(hào)拯救高爾夫，只不過更名為“寶來HS”的四代半高爾夫不夠爭(zhēng)氣罷了。這次將MODEL-X正名為新寶來，其意圖自然不言而喻了。

　　另外在我們的測(cè)試中，新寶來的懸掛調(diào)校更趨于柔軟，加上偏重輕松舒適的駕駛手感，倒更像是輛日系車的感覺，更適合作為家庭用戶使用，配合中庸大氣的外觀，作為商務(wù)用車也不會(huì)掉了您的面子。

　　操作得當(dāng)，新寶來未必沒有后發(fā)制人的可能

　　并且新寶來還有一次“定價(jià)的機(jī)會(huì)”——在目睹了朗逸定價(jià)偏高的前車之鑒后，一汽-大眾還有一次修正自身產(chǎn)品定位的機(jī)會(huì)，如果能把握得住，再加上之后良好的營(yíng)銷配合，相信新寶來超越朗逸這個(gè)同胞兄弟并不是問題——不過這一切的謎底，都要等到20日來讓廠商揭曉，希望一汽-大眾不會(huì)讓我們失望吧。 (本文來源：XGO汽車網(wǎng) )

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