20世紀(jì)是人類進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)的世紀(jì)。制造業(yè)是工業(yè)化的龍頭，它影響著整個(gè)工業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程。其中汽車工業(yè)又是20世紀(jì)對(duì)人類生活影響最大的產(chǎn)業(yè)。汽車技術(shù)已有100年以上的歷史，有一些獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)在汽車發(fā)展史上占有突出的地位，曾經(jīng)影響甚至決定了汽車演變的方向，這里介紹20世紀(jì)汽車技術(shù)發(fā)展史上的六個(gè)最重要的里程碑。 　　第一個(gè)里程碑：“梅塞德斯”開創(chuàng)了汽車時(shí)代 　　19世紀(jì)末，法國(guó)的帕納爾--勒瓦索公司將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動(dòng)裝置把驅(qū)動(dòng)力傳到后輪，這種方案后來(lái)被稱為“帕納爾系統(tǒng)”。人們常常稱這種方案為常規(guī)方案，目前還有一些汽車生產(chǎn)制造廠采用這種方案，其中大多數(shù)是生產(chǎn)大型汽車的廠家，如載貨汽車。 　　“帕納爾系統(tǒng)”的地位是1901年由當(dāng)時(shí)的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司真正確立起來(lái)的，它被安裝在威廉.邁巴赫設(shè)計(jì)的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造的樣板。當(dāng)年，戴姆勒公司有一位杰出的汽車推銷商，名叫埃米爾.那利內(nèi)克，他很 喜歡賽車。汽車賽在當(dāng)時(shí)就是一種有效的汽車廣告，那利內(nèi)克看到了這一點(diǎn)，并用他的那輛奔馳車參加過許多次比賽。 　　但是，他那輛20千瓦（28馬力）的汽車很難勝過法國(guó)的賽車，于是他說服設(shè)計(jì)師邁巴赫設(shè)計(jì)出了一種全新型號(hào)的汽車，在機(jī)械性能及外型上都做了較大的改進(jìn)。埃米爾.那利內(nèi)克1901年3月用新的賽車參加了“尼扎賽車周”。他有個(gè)可愛的女兒叫梅塞德斯，因此他就用女兒的名字“梅塞德斯”作為汽車的牌號(hào)登記參賽，這種新賽車戰(zhàn)勝了所有的對(duì)手，一鳴驚人。法國(guó)汽車俱樂部的秘書長(zhǎng)保羅.梅昂說：“我們進(jìn)入了梅塞德斯時(shí)代”。從此，德國(guó)人就喜歡將戴姆勒-奔馳的汽車叫“梅塞德斯”。 　　第二個(gè)里程碑：福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車 　　1908年10月1日，汽車技術(shù)史上樹起了第二個(gè)里程碑，底特律（美國(guó)的汽車城）開始生產(chǎn)一種以“福特”命名的汽車，型號(hào)為“T型”。這種少見的汽車推動(dòng)了一個(gè)新的工業(yè)時(shí)代的到來(lái)，在這個(gè)時(shí)代，工人們首次用大批量生產(chǎn)的部件在流水線上組裝汽車。 亨利.福特的T型汽車是一種沒有先例的技術(shù)典型。 　　構(gòu)造簡(jiǎn)單的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有 14.7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫升，每分鐘轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)。工作負(fù)荷低，轉(zhuǎn)速慢，使得這種發(fā)動(dòng)機(jī)非常堅(jiān)固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。 亨利.福特的目標(biāo)是生產(chǎn)"全球車"。不論從哪方面說，他都成功了。 　　自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來(lái)，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出 1500多萬(wàn)輛。T型車在全世界倍受青睞，它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1913年底，美國(guó)售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)的。 　　到20年代，全世界一半以上的注冊(cè)汽車都是福特牌。 T型車的許多創(chuàng)新永遠(yuǎn)地改變了汽車制造業(yè)。流水組裝線是亨利.福特于1913年在福特海蘭公園工廠首創(chuàng)的。這不僅僅為汽車制造業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)界帶來(lái)了偉大的變革。由T型車推廣開來(lái)的創(chuàng)新還有許多，如方向盤左置使乘客出入方便。 　　 　　T型車第一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個(gè)使用可拿掉的汽缸蓋以利檢修，第一個(gè)大量使用由福特汽車公司自己生產(chǎn)的輕質(zhì)耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的“行星”齒輪變速箱讓新手也覺得換檔輕松自如。諸如此類的創(chuàng)新和改進(jìn)，加之亨利.福特生產(chǎn)的T型車所固有的價(jià)值，使得它在世界進(jìn)一步趨于城市化之際成為最佳的個(gè)人交通工具。 　　盡管在這段時(shí)間里汽車技術(shù)有了迅速的發(fā)展，但這種汽車的技術(shù)仍沒有變化，這從今天的角度看是不同尋常的。其原因大概首先在于，這種設(shè)計(jì)并不要求汽車很體面，而只把它當(dāng)成一種"行駛的機(jī)器"。價(jià)格也起了很大的作用：福特T型汽車有一段時(shí)間只賣295美元，普通職業(yè)者也能買得起它。 　　第三個(gè)里程碑：前輪驅(qū)動(dòng)汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍 　　繼威廉.邁巴赫和亨利.福特之后，安德烈.雪鐵龍于1934年在法國(guó)樹起了汽車史上的第三個(gè)里程碑。1919年這位法國(guó)企業(yè)家第一個(gè)在歐洲實(shí)行汽車的流水線生產(chǎn)。不久，雪鐵龍汽車公司就成了歐洲大型而又成功的廠家之一。 　　20年代中期，汽車生產(chǎn)者討論了把驅(qū)動(dòng)作用從后輪移到前輪是否更好些的問題。1934年3月24日，一種新型的汽車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了：一款名叫7A的前驅(qū)動(dòng)汽車問世。前輪驅(qū)動(dòng)、無(wú)底盤的車身結(jié)構(gòu)、通過扭桿實(shí)現(xiàn)單輪減振以及液壓制動(dòng)等等，這些都曾有人采用過的，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，并且是成批生產(chǎn)的。 　　受雪鐵龍委托的安德烈.勒費(fèi)弗爾及其助手莫里斯.圣蒂拉創(chuàng)造的這種汽車，其設(shè)計(jì)方案即使在60多年后的今天也沒有過時(shí)。 在許多警匪電影中，這種車由于性能可靠而被用作逃跑的車輛，被人稱為成功的"強(qiáng)盜車"。這種車除了個(gè)別地方作了一些小修改外，連續(xù)生產(chǎn)了25年，最后被安德烈.勒費(fèi)弗爾設(shè)計(jì)的第二種汽車，即雪鐵龍ID/DS型汽車所取代。前輪驅(qū)動(dòng)汽車至少在行車安全方面證明了它優(yōu)于常規(guī)構(gòu)造方式。 　　第四個(gè)里程碑：“甲殼蟲”汽車的神話 　　在汽車史上有一個(gè)特別的例子，一種汽車式樣的存在和它的生產(chǎn)設(shè)備都取決于國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)部門的一條指令，“大眾汽車”項(xiàng)目一開始就有一種不透明的背景，很難說清楚當(dāng)時(shí)是什么樣的考慮起了決定性的作用，有人猜測(cè)，在確定這種汽車設(shè)計(jì)方案時(shí)很可能有軍事上的考慮。 　　 沃爾夫堡的這家汽車廠是在全世界汽車發(fā)生緊缺的時(shí)候開始生產(chǎn)民用汽車的，所以市場(chǎng)狀況對(duì)它十分有利。還有兩點(diǎn)：一是它的結(jié)實(shí)耐用在戰(zhàn)爭(zhēng)中得到了證明；二是它的售后服務(wù)和配件供應(yīng)要好于其它廠家。“甲殼蟲”型汽車的成功是眾所周知的。它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄，并超過了數(shù)百萬(wàn)輛。 　　它同美國(guó)的這種大批量汽車有一個(gè)共同點(diǎn)：他們都是“行駛的機(jī)器”，不講究豪華，兩者的基本結(jié)構(gòu)在它們的“一生”中都沒有改動(dòng)。“甲殼蟲”的發(fā)動(dòng)機(jī)是后置的，它的成功被諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作了錯(cuò)誤的引用，菲亞特、雷諾、西姆卡、斯科達(dá)、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿“甲殼蟲”車，制造具有更大功率的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。 　　現(xiàn)在后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車早已淡出市場(chǎng)，最多只有賽車才裝后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，而且大多裝在后軸之前。 目前，“甲殼蟲”已經(jīng)卷土重來(lái)，大眾汽車公司再度推出“甲殼蟲”車，并取名“新甲殼蟲（New Beetel）”，引起了人們的極大興趣。大眾“甲殼蟲”車的優(yōu)點(diǎn)同樣是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。 　　第五個(gè)里程碑：難以超越的“迷你”汽車 　　以前的轎車從來(lái)沒有見過這么“迷你（Mini）”的，以至它在1959年面世時(shí)被許多人認(rèn)為是開玩笑的東西，但它卻觸發(fā)了汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命。 亞力刻.艾西貢尼斯的父親是英裔希臘籍造船工程師，母親是德國(guó)巴伐利亞人，他在畫第一張夢(mèng)想中的汽車草圖時(shí)就想到要為4個(gè)人留下足夠?qū)挸ǖ淖�位，所以把機(jī)械都集中到人不需要用的地方--兩個(gè)前輪之間以及后座地板下面。 　　這種車長(zhǎng)3.05米，寬1.4米，它的重量?jī)H在 630公斤，簡(jiǎn)直是個(gè)侏儒，所以25千瓦（34馬力）橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使它開得飛快。這個(gè)侏儒不久后就有了更大的功率。 曾經(jīng)在一段時(shí)間里，“迷你”車成了一種不分等級(jí)的、受崇拜的汽車，許多名流把它當(dāng)作玩具在市區(qū)里開來(lái)開去。 　　這種小型車在取得“觀念上的突破”的同時(shí)，還在汽車賽中取得成就，其中在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，在無(wú)數(shù)次環(huán)形路車賽中獲勝。 這種“迷你”車車輪直徑只有25.4厘米，鐵質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率又比別的汽車小得多，它怎么可能在比賽中把保時(shí)捷、富豪、福特等汽車甩在后面呢？ 　　它的秘密來(lái)自于技術(shù)優(yōu)勢(shì)：巧妙的重心分布及適當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">軸距和輪距。40年后的今天仍然流行微型車，但曾經(jīng)有許多人試圖使這種小車有一種“現(xiàn)代化的式樣”而改進(jìn)它原來(lái)的設(shè)計(jì)，結(jié)果都沒有成功。這是因?yàn)閺囊婚_始艾西貢尼斯就將“迷你”車的設(shè)計(jì)考慮得十分周密，無(wú)懈可擊。 　　同時(shí)，人們根據(jù)微型車的方案生產(chǎn)出各式各樣新型的與之競(jìng)爭(zhēng)的汽車，除少數(shù)生產(chǎn)傳統(tǒng)名牌汽車和豪華型汽車的公司外，幾乎所有公司都模仿了“迷你”車的設(shè)計(jì)，微型轎車也正成為汽車家族的重要成員。 　　第六個(gè)里程碑：風(fēng)靡90年代的多用途廂式車 　　多用途廂式車，英文全稱為Multi-Purpose Vehicle，縮寫為“MPV”，這種由法國(guó)雷諾汽車公司在20世紀(jì)80年代創(chuàng)造的Espace牌MPV，以它新穎的車廂布局設(shè)計(jì)引起了車壇的轟動(dòng)。以前汽車的后排座位是固定不動(dòng)，一成不變的。而MPV則是車內(nèi)每個(gè)座椅都可獨(dú)立調(diào)節(jié)，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會(huì)議室。 　　從車廂座椅位置的固定到可調(diào)，從固定空間布置到可變空間布置，標(biāo)志著汽車使用概念上的變革。 受MPV設(shè)計(jì)概念的啟發(fā)，現(xiàn)代汽車上又出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)型多用途車，英文全稱為Sport & Utility Vehicle，簡(jiǎn)稱“SUV”，它具有轎車和輕型卡車的特點(diǎn)，在“MPV”與“SUV”的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了近年風(fēng)靡全球的休閑車熱浪。 　　休閑車英文全稱為 Recreation Vehicle，簡(jiǎn)稱"RV"，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車三廂式的布局，車廂空間具有多用途、富于變化和適應(yīng)性廣的特點(diǎn)。它在設(shè)計(jì)思想上，承襲了MPV的基本設(shè)計(jì)概念--可變的車廂空間組合。正因?yàn)镸PV的出現(xiàn)，才使汽車設(shè)計(jì)者突破了舊的框架，設(shè)計(jì)出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。